(Elbil24): Stedet er Dubai, hendelsen er bilshowet «Icons of Porsche», og
bilen er en av Porsches sprell nye elbiler. Porsche brukte nemlig det høyst entusiastfylte
showet til å vise frem ikke bare én, men to nye elbiler.

Foruten nykommeren
Cayenne Turbo hadde de også tatt med seg den nylig annonserte Macan GTS, som
altså ble vist frem for første gang – også for Elbil24, som alle andre.

GTS oppstod som betegnelse i 1963, og har siden den gang bydd på noe
ekstra for de kjøreglade, uten at man må refinansiere både hytte, hus og mer
til.

Her kan du se langt mer av det som ble vist på Icons of Porsche: 

Nå har de altså hentet inn de tre magiske bokstavene til nye Macan,
og modellen plasserer seg mellom Macan 4S og Macan Turbo i hierarkiet. Med
totalt 571 hestekrefter, overboost og launch-control, er du i stand til å gjøre
sprinten til 100 km/t unna på 3,8 sekunder. Porsche er derimot kjent for å
levere bedre enn lovet, så vi ser frem til å gjøre egne tester.

Men, bare la
oss gjøre det klart med en gang, at sprinten til 100 km/t strengt tatt er det
vi er minst opptatt av når det gjelder elbiler. Det er så mye mer å ta tak i
når det gjelder kjøreegenskaper og kjøreglede enn dette.

Foto: Fred Magne Skillebæk

Et vakkert skue

Vi tar oss i å gå runde etter runde når vi først får øye på bilen,
egentlig flere timer før vi strengt tatt var ment å få se den – en av fordelene
med å være alt for tidlig ute.

Det første vi legger merke til er diffuseren i hekken som i det minste
gir et visuelt uttrykk om noe ekstra. Showbilen står i tillegg på 22-tommere, noe
som kler den godt. Vi vet likevel sitter 21-tommere som standard, så vurder hva
du velger å putte på av ekstrautstyr. Demobilen har også sotede Matrix
LED-lamper, og sorte detaljer rundt om det hele. Men sånn er det med de fleste
GTS-modeller. De er ikke prangende, men kjennere vet.

Et eksempel er fargen Carmine Red, som bilen på bildene.

Ekstra krefter på bestilling

Under skallet finner vi en drivlinje hvor motoren på bakakselen er
hentet fra Macan Turbo. Sammen med en noe enklere fremre motor ender du opp med en totaleffekt på 517 hestekrefter, før du kobler inn boost-funksjonen.

Med denne aktivert sier spesifikasjonene at du har 571 hestekrefter
til rådighet, fra et samlet dreiemoment på 955 Newtonmeter.

200 km/t nås på 13,3 sekunder, og toppfarten på 250 km/t må sies å være heftig nok.

Fokus på kjøling og varme

Macan GTS kommer standard med Sport Chrono-pakke og en utvidet
track-mode. Med denne aktivert går batteriets kjølesystem i høygir, noe som
gjør at du får fullt dreiemoment mye lenger, ettersom batteriet ikke «kokes» umiddelbart,
men tåler juling over tid.

Batteriet er det kjente 100 kWh-batteriet, og med et 800-voltsystem
kan du lade med opptil 270 kW på en lader som er i stand til å levere dette.

Det er på ingen måte banebrytende høy ladeeffekt lenger, men godt nok for de aller
fleste. Porsche oppgir ladetiden for de typiske 10-80 prosentene å være 21
minutter, omtrent akkurat den tiden det tar å kjøpe en kopp kaffe, i det hele tatt klare å
drikke den, og deretter koble fra igjen.

Se flere bilder utvendig: 

Mer sport enn rekkevidde

Rekkevidden på en bil som dette handler naturligvis om kjørestil,
men WLTP-testene vitner om 586 kilometer, dersom du kjører som den kjente
presten. Porsche sier dog at bilen ikke bare kan kjøres hardt, men også langt.
La oss likevel være enige om at du må velge det ene eller det andre, for å tro du
kan gjøre begge deler er som å tro på selvmotsigelser.

Vi har foreløpig ikke fått prøvekjørt bilen, men bare ut fra det
tekniske virker mye å være godt tilrettelagt. Blant annet har den en
vektfordeling på 48:52, som passer godt når vi også vet at den har en betydelig
sterkere motor bak enn foran. I tillegg sitter det en differensialsperre på bakakslingen
for å maksimere grepet ytterligere.

Porsche trekker også frem at bilen er utstyrt med luftfjærer som
noe positivt, men det vil vi gjerne teste før vi setter vårt eget plusstegn
foran.

Stålfjærer er mer direkte i ti av ti tilfeller, men vi skal gi Porsche
en sjanse, ettersom de er blant få som har klart å tune luftfjærer på en tilfredsstillende
måte. En av fordelene er naturligvis at du kan redusere høyden, i dette
tilfellet med inntil 10 millimeter.

SYNLIG: Diffusoren i hekken er blant de synlige detaljene som skiller GTS fra andre Macan. Foto: Fred Magne Skillebæk

Mer utstyr

Innvendig frister de med Race-Tex, skinn, adaptive sportsseter med
18-veis justering og et GT-ratt med varme blant standardutstyret. Blant nyhetene
finnes det nå et punkt på listen over ekstrautstyr som er nytt. For hva sier du
til å få sømmer, setebelter og GTS-logo i samme farge som bilen, uansett
hvilken farge du velger? En karbonpakke for interiøret er også tilgjengelig, men
vi er nå for lengst over på utstyr som ikke er standard.

Porsche har heller ikke glemt at SUV-eiere iblant også bruker
bilene sine til ting som ikke handler om rundetider. Fra og med 2026 får
GTS-modellen de nyeste teknologiske oppdateringene, inkludert Porsche Digital
Key, AI-støttet Voice Pilot og mer til. Hva du trenger – eller ønsker – er naturligvis individuelt.

Se flere bilder innvendig: 

Rene trekkvogna

En ting nordmenn derimot garantert ønsker, er selvfølgelig at den
er praktisk i tillegg. Da er det bra at bilen kan trekke opp til 2,5 tonn, og
skulle ikke det holde må du opp på bilen som ikke står veldig langt unna her på
Icons of Porsche i Dubai: den nye Cayenne Electric. Der kan du med god
samvittighet hekte på en henger som fylt til randen veier så mye som 3,5 tonn.

Kan Macan GTS være den
perfekte kombinasjonen mellom en sports-SUV og en praktisk familiebil? Det skal
vi finne ut så snart bilen triller på fire hjul i Norge, og vi håper den er Carmine-rød
som den her. Den blir heller ikke noe styggere etter at mørket falt på og
spotlampene mot den ble tent.

Men la oss ikke glemme at 2026 blir et heftig år i denne klassen. For
konkurrenter kommer nå som perler på en snor. Jeg tenker da på BMW iX3,
Mercedes-Benz GLC, Volvo EX60 og helt sikkert enda flere.

Og prisen? Rett i overkant av 1,25 millioner, men med betydelig mer
ekstrautstyr enn Macan 4S.

Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.