OPPTUR: Inntrykket av Volvo EX30 Cross Country blir bedre, jo mer man kjører den.
Alle foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Prøvekjørt: Volvo EX30 Cross Country
Jo mer vi kjører den tøffeste Volvoen, desto mindre tenker vi på den høye prisen.
Pluss:
Merkevare, kjøreglede, sjarm
Minus:
Pris, plass, instrumentering
Volvos minste modell vokser over tid. Ikke i størrelse, men i anerkjennelse.
Og kanskje spesielt versjonen vi tester her: Cross Country. Den tøffeste versjonen. Og den dyreste.
Med Motor-pakka koster den 551.000 kroner. Ønsker du ganske opplagte saker som mørke bakruter og skvettlapper foran og bak, så blir det fort ytterligere 10.000 kroner.
Vi skal ikke trette noen med å ramse opp alle bilene i omtrent samme prisklasse som har mye bedre plass og mye bedre rekkevidde.
Volvo EX30 Cross Country
- Pris: Fra 488.000 kroner.
- Pris med Motor-pakka*: 551.000
- Batteri/motor/drivlinje: 64 kWt (netto), 428 hk/543 Nm, ettrinns automat, firehjulsdrift.
- Rekkevidde og forbruk (WLTP): 428 km/18,7 kWt/100 km.
- Hurtiglading: 153 kW, 10–80 prosent på 26 min.
- Lengde/bredde (med speil), høyde, bakkeklaring (cm): 423/204/157/19
- Vekt/nyttelast: 1983/350 kg.
- Bagasjevolum: 318 liter, pluss frunk på 7 liter.
- Hengervekt/taklast: 1600/75 kg.
- 0–100 km/t/toppfart: 3,7 sek/180 km/t.
- Dekkdimensjon: 235/50 R19.
- Konkurrenter: Mini Countryman, BMW iX1.
*Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.
Men få av dem – kanskje ingen – har den litt ubestemmelige faktoren som gjør at prisen blir litt sekundær, når man først har bestemt seg for å bruke godt over en halv million.
Cross Country er en bil vi liker å kjøre. Liker å se på. Liker å leve med. Da er det også ganske enkelt å forsvare prisen.
Linoleum
Men den er ikke for alle.
Det er enkelt å mene at bakseteplassen er for dårlig og bagasjevolumet for snaut.
Eller at deler av interiøret har materialer som likner linoleumen i et hus fra 70-tallet. Eller at dette er en kinesisk bil.
Men etter hvert tenker man kanskje:
Praktisk
Hvor mange dager i året trenger vi bedre bakseteplass og større bagasjerom? Er det ikke bedre med en bil som er smidig og kvikk og parkeringsvennlig hver dag?
Vi har også prøvekjørt disse bilene:
Ingen skrangling
Og de materialene, de er jo egentlig veldig praktiske – og er ikke linoleum blitt litt kult igjen?
Og visst er det deilig med denne formstøpte hardplasten, uten noe dilldall som knitrer eller skrangler over dumper.
Og jo, den er kinesisk. Men er ikke det bare et argument som hentes fram mot biler som også har kinesiske navn?
Merkevaren Volvo er for mange nordmenn uløselig knyttet til skandinavisk robusthet og et solid forhandlerapparat.
EFFEKTER: Litt høyere bakkeklaring og litt svart dekor, gjør absolutt EX30 litt tøffere.
Mindre stump
1,2 cm lengre fjæringsvei og 0,7 cm mer gummi på dekksidene enn vanlige EX30, er knapt synlig. Men den er en anelse mindre stump over ujevnhetene – og generelt litt stillere.
De svarte panelene i front og hekk, og over hjulbuer og tak, gir bilen et tøffere preg. Og kanskje spesielt i kombinasjon med en farge inspirert av sanddynene på den svenske vestkysten, altså ikke fargen på bildene.
MINIMALISTISK: Enkle overflater av plast er ikke så eksklusivt, men praktisk. Betjening inspirert av Tesla, men ikke like gjennomført bra.
SKYVBAR: Koppeholderen kan trekkes ut i to ledd. I denne posisjonen har man kun knappene til vinduene tilgengelig, som altså er plassert i midten, for å frigjøre plass i dørene. Også her må man først trykke på knappen i midten (rear) for å kunne heve/senke bakvinduene.
Varsler
Og da tenker vi naturligvis på sommeren, samtidig som instrumentpanelet lyser opp med varsler for alle kameraer og sensorer som ikke fungerer for øyeblikket.
Vi titter ut på det tørre været, og ned på utetemperaturmåleren: Minus tre grader. Og da vi har allerede notert oss at vindusspylerdysene har frosset.
ULIKE: En standard EX30 ved siden av en Cross Country, som Motor var blant de første som kjørte i Sverige tidligere i sommer. Forskjellen sees tydelig på den svarte fronten, som på nært hold viser topografien til Sverige største fjell, Kebnekaise (2106 m.o.h), se bildet under.
SVART: Bakfra er det også bare det svarte området mellom baklyktene som skiller CC (t.v) fra den litt rimeligere EX30.
EX30 Cross Country sliter litt med å forsvare Volvos historiske posisjon som en utpreget vinterbil, skapt for oss her i nord.
Men særdeles rask rattvarme retter opp noe av inntrykket.
Og generelt oppleves klimafunksjonene som bedre enn i mange andre kinesiske biler.
TRANGT: Bakseteplassen er ikke beregnet på voksne over lengre etapper. Spørsmålet er hvor ofte det behovet melder deg?
Blikket flyttes
EX30 sliter også med å forsvare Volvos enda viktigere posisjon som ledende på sikkerhet.
Eller mer presist: Du skal ha kjørt bilen ganske lenge for å kunne betjene den midtstilte skjermen noenlunde intuitivt.
Logikken er grei nok. Men flere av symbolene er små, og lavt plassert. Det kreves at blikket flyttes fra veien.
Har du lest disse sakene?
Ikke forstyrrende
Men igjen: Har man først fått dette i fingerne, så fungerer det utmerket. Og visst er det deilig å kjøre uten noe annet enn veien i synsfeltet. Ikke noe forstyrrende head-up-display eller andre lyseffekter.
Dessuten har EX30 markedets beste girvelger, en litt mer klumpete kopi av forrige generasjon girvelgere i Tesla.
Som man forstår: EX30 Cross Country er slett ikke perfekt. Så er det da heller ikke det perfekte som skaper ekstra følelser.
Her er bilene vi har testet: