Saken oppsummert
- Skoda Enyaq har blitt en suksess i Norge med over 30.000 registrerte eksemplarer.
- Den nye modellen har fått designendringer, inkludert en digital grill kalt Tech-Deck Face.
- RS-utgaven tilbyr sportslig kjøreopplevelse med forbedret understell og kraftigere bremser.
- Enyaq er kjent for sin brukervennlighet og praktiske egenskaper, noe som gjør den populær blant norske familier.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Å si at Skoda Enyaq har vært og er en suksess i Norge, er ingen overdrivelse. Per desember 2025 er det registrert mer enn 30.000 eksemplarer av familie-SUV-en her til lands. Det gjør den til den åttende mest solgte elbilen i Norge – gjennom tidene.
Plusser og minuser
+ Solid kraftoverskudd
+ God kvalitetsfølelse
+ Romslig og praktisk
– Noe høyere forbruk enn ventet
– Ladefarten imponererer ikke i 2025
Modellen kommer i flere forskjellige former og utgaver. SUV-en er klart mest populær, helst med firehjulsdrift.
I tillegg kommer den i en coupé-variant med skrånende taklinje. Og til slutt har vi RS-utgavene, som byr på all den kraft og sportslighet som er mulig å få ut av modellen.
Enyaq fikk sin første facelift tidligere i år, og i høst kom også RS-utgaver av både SUV- og coupé-utgavene.
Med en startpris på 570.600 kroner ferdig på veien, er modellen faktisk rundt 10.000 kroner billigere enn da førsteutgaven kom på markedet i 2022.
Samtidig har bilen blitt vesentlig oppgradert på flere punkter, noe vi snart skal komme tilbake til.
Dette er en korttest. For full test av Skoda Enyaq, klikk her.
LITT ULV I FÅREKLÆR: I denne gråfargen blir Enyaq RS litt mer anonym enn i signalfargene mange av dem kommer i.
Hva er nytt?
Nye Enyaq har fått både designendringer og nytt utstyr.
Mest iøyenfallende er kanskje grillen, som er nå erstattet av et såkalt Tech-Deck Face, en digital flate som blant annet skjuler radarsystemer og frontkamera. Denne fronten er en sentral del av det nye utseendet, både på Enyaq og den lillebroren Elroq.
Den nye fronten skal også gi litt bedre aerodynamikk. Batteripakken er samtidig litt større en på forrige generasjon, og rekkevidden har derfor økt noe. På vårt testeksemplar er den 556 kilometer.
Nytt er også at oppvarmet frontrute er standard, det er også varme i baksetet. Dessuten kan bilen fjernparkeres via en app på telefonen. Modellen har også blitt oppgradert på sikkerhetssiden.
Og så har utgavene med firehjulsdrift nettopp fått økt hengervekt fra 1200 til 1800 kilo – noe som øker bruktsverdien betraktelig for mange. Det gjelder for biler som bestilles fra og med nå.
Når det gjelder RS spesifikt, har bilen et sportsunderstell som er senket med 15 millimeter foran og 10 millimeter bak. Et nytt styringsoppsett tar hensyn til den spesifikke tuningen av RS-understellet for å skape en mer sporty kjørefølelse. Adaptivt understell er tilgjengelig som tilvalg.
Blant de valgbare kjøremodusene er det et spesielt trekkmodus skreddersydd for firehjulsdriften. På grunn av den økte effekten har den også kraftigere bremser på frontakselen.
Enyaq RS har i tillegg et mer dynamisk demperoppsett enn sin forgjenger, med 15 innstillinger for demperstivhet.
Se alle viktige tekniske data nederst.
PEN OG PRAKTISK: Skoda Enyaq huker av på mye av det som er viktig for norske kjøpere. Her får du også ekstra ytelse på toppen.
Foto: Broom
Hvordan fungerer det?
Som på øvrige RS-utgaver fra Skoda, er materialkvaliteten om bord hevet et hakk, og helt på topp blant bilene som er bygd på Volkswagen-konsernets MEB-elbilplattform.
I tillegg er sportssetene definitivt blant de beste i klassen – med meget god side- og lårstøtte. Med litt justering sitter vi behagelig og som støpt i svingene.
Med 340 hestekrefter til rådighet har du et godt kraftoverskudd i alle tenkelige situasjoner på norske veier. 0-100 km/t er unnagjort på 5,4 sekunder, noe som oppleves som mer enn raskt nok for denne typen bil.
Bilen takler dessuten krappe kurver med bravur, og ligger alltid stabilt og balansert mot underlaget.
Sportsunderstellet er merkbart stivere enn i standard Enyaq-utgaver, men samtidig takler RS-utgaven ujevnt underlag uten at det oppleves ubehagelig hardt.
SPORTSSETER: Setene byr på mange innstillinger og byr på god side- og lårstøtte. Det kommer godt med ved litt aktiv kjøring.
Foto: Broom
Vi kjører en tur på rundt 100 kilometer, på alt fra smale fjellveier til motorvei. Temperaturen ligger rundt 10 grader mesteparten av turen, og det er tørt og fint høstvær.
Vi starter og slutter på samme sted, og måler et blandet forbrukt på 16,3 kilowattimer per 100 kilometer, med snitthastighet på under 60 km/t. Det skulle tilsvare en rekkevidde på noe under 500 kilometer, under disse forholdene. Vi kjører aldri hardt, så vi hadde egentlig forventet et forbruk som lå litt lavere.
Lading får vi ikke testet i denne omgang, men Enyaq skal kunne lades med toppeffekt på 185 kilowatt. 10-80 prosent skal i beste fall være unnagjort på rundt 26 minutter. Det er OK, men samtidig ikke veldig raskt i 2025. Det er én av årsakene til at MEB-plattformen oppgraderes til MEB+ til neste år.
Det vil forhåpentligvis medføre både raskere lading, nytt ryggekamera (kameraet i Enyaq og andre biler på denne plattformen bør ikke imponere noen) samt bedre KI-integrasjon i stemmestyringen. Der henger Skoda og resten av VW-konsernet litt etter de beste.
IKKE BLANT DE BESTE: Ryggekameraet byr hverken på skarpt bilde eller realistiske proporsjoner. Det blir garantert byttet ut til neste generasjon.
Foto: Broom
Konklusjon og konkurrenter
Det er ikke tilfeldig at Skoda Enyaq har solgt i bøtter og spann i Norge. Det er rett og slett en fornuftig, brukervennlig og praktisk SUV som huker av på veldig mye av det som er viktig for norske familier – ikke minst god plass og komfort. Etter fire år på markedet framstår den som både gjennomarbeidet og trygg.
Og RS-utgaven byr i tillegg på det lille ekstra som gjør at Enyaq blir mer leken og morsommere å kjøre litt aktivt. Merk at forbedringene som ligger i RS også bidrar til økt kvalitetsfølelse.
Konkurranse mangler den imidlertid ikke. «In house» har du for eksempel VW ID.4 GTX, som må betraktes som en åpenbar konkurrent. Skal du ha litt ekstra dytt i frasparket, kan du vurdere Tesla Model Y Performance. Glem heller ikke kobbelet med kinesiske utfordrere. Blant de siste vi har testet, vil vi spesielt trekke fram MG IM6.
Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag
Visste du dette om bilmerket?
-
- Skoda startet som sykkelprodusent i 1895. Det var først i 1905 de begynte å lage biler.
- Bilmerket fikk et voldsomt oppsving, både omdømme- og salgsmessig, etter at VW-konsernet kjøpte seg inn i 1991.
- Skoda har et hemmelig testanlegg i en nedlagt gruve i Tsjekkia, der de tester prototyper i skjul for både publikum og konkurrenter.
Dette mener eierne
Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.
Foreløpig ligger det tre anmeldelser inne av Skoda Enyaq RS. Snittkarakteren er hele 9,8 av 10.
Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
BRA INNTRYKK: Det er mye lå like ved nye Skoda Enyaq, og RS-utgaven etterlater seg et solid inntrykk.
Foto: Broom
Skoda Enyaq RS SUV 2026
Motor og ytelser:
- Motor: 2 x elektrisk, firehjulsdrift
- Effekt: 340 hk / 545 Nm
- 0-100 km/t: 5,5 sek.
- Toppfart: 185 km/t
- Målt forbruk: 16,3 kWt per 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 79kWt
- Rekkevidde: 556 km (WLTP)
- Hurtiglading: 185 kW
- Ombordlader: 11 kW
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 466 x 188 xcm
- Bagasjerom: 585 liter
- Vekt: 2250 kg
- Nyttelast: 425 kg
- Tilhengervekt: 1800 kg
- Taklast: 75 kg
Pris:
- Startpris: 570.600 kroner