Saken oppsummert
- Volvo XC90 ble lansert i 2014 som den første, nye modellen etter at Volvo ble solgt til kinesiske Geely.
- XC90 har vært en suksess i Norge, spesielt med sin ladbare hybridversjon.
- Modellen har fått oppgraderinger, men prisen har steget betydelig, noe som gjør den mindre konkurransedyktig mot nyere elbiler.
- Volvo planlegger å fortsette med ikke-elbiler frem til 2040, noe som vil inkludere nye modeller som XC70.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
– Vi får ingen sjanse nummer to. Dette må fungere, sa Volvo-sjef Håkan Samuelsson noen dager før andre generasjon XC90 hadde premiere, tilbake i 2014.
Med det dempet han ikke akkurat forventningene til det som ble sett på som den viktigste Volvo-modellen i nyere tid.
Hvorfor så viktig? Jo, fordi Volvo fire år senere hadde blitt solgt fra Ford til kinesiske Geely. Dermed startet de nå på mange måter på nytt som bilprodusent.
STARTEN: Her er produksjonen av XC90 i gang ved fabrikken i Torslanda utenfor Gøteborg. Modellen har vært en knallsuksess for Volvo.
Foto: Volvo.
Strømmet inn bestillinger
Samuelsson og alle andre i Volvo kunne snart puste lettet ut. XC90 var en suksess fra deg én og salget overgikk med god margin det Volvo hadde håpet på.
Norge var ikke noe unntak. Da Volvo startet forhåndssalget strømmet det på med bestillinger fra vårt marked. Nesten 1000 kunder hadde signert kontrakt, allerede før de første bilene hadde kommet til landet.
Salget holdt seg også imponerende godt, også hjulpet av at Volvo var ganske tidlig ute med ladbar hybrid-versjon. De første årene kom den svært gunstig gjennom det norske avgiftssystemet.
Nesten 1000 norske kunder bestilte, før bilen var i landet
HJEMTUR: Her var vi i Broom i Sverige, med et tidlig XC90-eksemplar. I startet handlet det i hovedsak om dieselmotor, så kom de ladbare hybridene.
Gode argumenter for å kjøpe?
Da den kom, kostet en XC90 T8 med 407 hestekrefter 842.900 kroner. Nå står det 1.282.300 kroner på prislappen, før eventuelt ekstrautstyr.
Avgiftene har altså skutt i været, derfor er det nok også usikkert hvor lenge bilen vil være til salgs i Norge.
XC90 har altså blitt 11 år og er med det den eldste nybilen du kan kjøpe i Norge. Den har også en prislapp som i alle fall på papiret virker vanskelig å forsvare. Finnes det da noen gode argumenter for å kjøpe helt ny Volvo XC90?
Etter å ha hatt bilen på test en ukes tid, faller vi ned på at svaret på det er ja. Men: Med noen forbehold. Mer om dem snart.
De første bildene: Her fikk vi se den nye Volvoen
NY: Fronten er ganske mye endret fra da XC90 debuterte, men det er nok ikke mange som tenker at dette er en veldig ny bil av den grunn.
Foto: Broom.
Oppgradering i fjor
Det som hele tiden har vært den store styrken til XC90 er høy kvalitetsfølelse og veldig bra langturskomfort. Det er rett og slett ikke mange biler som er bedre å dra på langtur med enn denne. Alt stemmer: Svært gode seter, lavt støynivå, komfortabelt understell – og et solid kraftoverskudd når du trenger det. 456 hestekrefter sørger for det.
Spesielt sporty har den aldri vært, men hvor mange er det egentlig som vektlegger det høyt når de kjøper en stor SUV med sju seter? Volvoen leverer til gjengjeld svært høyt på de fleste andre kriteriene vi stiller til en bil som dette.
I fjor fikk XC90 en oppgradering. Utenpå vises den egentlig bare i fronten, som til gjengjeld har fått en svært vellykket oppgradering med ny grill. Bakfra må du nesten eie forrige XC90 selv for å se endringene.
Her hadde oppgraderte XC90 premiere, utenfor Malmø
FORNYET: Interiøret fikk en oppgradering i fjor, med blant annet ny infotainmentløsning. Men det ser fortsatt ganske tradisjonelt ut.
Foto: Volvo.
Traust og konservativt
Innvendig er ny og større skjerm på plass, den ligger nå «utenpå» midtkonsollen, i stedet for å være integrert i den. Helt nytt operativsystem er også på plass.
Det er også en del nye detaljer og materialvalg. Dette bidrar til et visuelt løft, samtidig er det ikke til å komme fra at det ser ganske traust og konservativt ut sammenlignet med mange andre nye biler, inkludert Volvos egen EX90.
Det er også gjort en rekke finjusteringer på understell og demping. Det er ikke store ting, men i sum bidrar det til å holde bilen oppdatert.
PLASS: Interiøret har fått mye skryt helt fra bilen debuterte. Her gjorde Volvo mye riktig, med både plass og praktiske løsninger.
Foto: Volvo.
69 kilometer på strøm
Og så er det en viktig detalj som er betydelig endret fra da XC90 første gang kom som ladbar hybrid: Rekkevidden på strøm. I starten var denne offisielt på 43 kilometer, men da målt etter den gamle og altfor optimistiske NEDC-metoden. Mange XC90-eiere erfarte at maks 30 kilometer var mer realistisk.
Nå har dette økt til 69 kilometer og det tallet er også mulig å oppnå, i alle fall på sommeren. Med mindre du har svært mye langkjøring, betyr dette at du kan gjøre unna mye av kjøringen på strøm. Dermed også ha lave driftskostnader, så lenge du passer på å lade.
Helt fra start har XC90 fått mye skryt for et brukervennlig og svært praktisk interiør. Det holder seg også godt. Sittekomforten er bra også i de to bakerste setene. Med alle setene i bruk har du fortsatt brukbar bagasjeplass igjen. Feller du ned de to bakerste, går det inn hele 640 liter.
Her fikk XC90 en viktig endring, for fire år siden
HØST: Det er høst både i naturen og for Volvo XC90, men planen er at bilen skal henge med i flere år til.
Spare nesten 400.000
Det var mye positivt. Men vi har altså også noen forbehold – ikke overraskende handler det i stor grad om prisen.
Du får veldig mange fine og langt nyere biler enn dette for 1,3 millioner kroner. Den største kontrasten blir naturligvis mot helelektriske biler som har mye mindre av både avgifter og moms enn XC90.
Et nærliggende eksempel: Nevnte Volvo EX90 som starter på 904.500 kroner. Her sparer du altså nesten 400.000 kroner på å velge elektrisk. Da får du også en mye mer moderne bil. Du skal nok være svært rekkevidde- bekymret for å mene at XC90 er et rasjonelt valg av disse to.
Endret på strategien
Men som kjent: Alt handler ikke om å tenke rasjonelt når du skal ha ny bil. Volvo nyter godt av to ting her: 1) Mange eksisterende og fornøyde XC90-eiere. 2) Kunder som ikke føler seg klare for elbil ennå og har råd til å betale ekstra for en annen drivlinje.
Så hører det også med til historien at Volvo selv har endret på salgs-strategien sin. Opprinnelig var planen at de skulle kutte ut alt av ikke-elbiler fra 2030. Det gikk de tilbake på i fjor høst. Da fortalte de at andre drivlinjer skulle være med lenger. Og i forrige uke kom nyheten om at Volvo nå ser for seg at de skal selge ikke-elbiler helt fram mot 2040.
LES MER: Volvo utsetter elbilmål med ti år
DYR: Startprisen på XC90 kryper nå opp mot 1,3 millioner kroner, da får den det tøft mot mange sterke konkurrenter.
Foto: Broom.
Helt ny XC90?
Det betyr også at vi kan vente oss helt nye modeller fra merket, som ikke er elbiler. Blant dem SUV-en XC70 som først blir lansert i Kina, men som også skal komme til Europa.
Kan det også bety en helt ny generasjon XC90? Det vet vi ingen ting om ennå. Men med den suksessen denne modellen har hatt, vil vi absolutt ikke utelukke det.
Les testen: De må ha gjort veldig mye riktig
PS: Land Rover Discovery Sport er omtrent like gammel som XC90. Men av den er det bare solgt ett eksemplarer i Norge i år og bilen forsvinner ut når det er klart for nytt modellår.
VOLVO XC90 T8 ULTRA DARK
Motor og ytelser:
- Bensin + elmotor
- Effekt: 456 hk / 709 Nm
- 0-100 km/t: 5,4 sek.
- Toppfart: 180 km/t
- Forbruk: 0,14 liter/mil
Batteri/lading:
Mål, vekt og volum:
- Lengde x bredde x høyde: 495 x 193x 176 cm
- Bagasjerom: 640 liter
- Vekt: 2.297 kg
- Tilhengervekt: 2.400 kilo
- Taklast: 100 kilo
Pris:
- Startpris: 1.282.300 kroner.
- Pris testbil: 1.333.800 kroner.