Saken oppsummert
- 2026 blir et spennende år for BMW – med lansering av den første modellen i nye Neue Klasse-familien.
- Vi har testet iX3 50xDrive.
- BMW iX3 setter ny standard med rekkevidde på opptil 805 km og hurtiglading med 400 kW.
- Nye designretning og innovative teknologi utfordrer konkurrenter som Tesla, Volvo og Mercedes.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
2026 blir et av
de mest spennende nybilårene på lang tid. Det kommer en rekke svært spennende, nye
elbiler.
Plusser og minuser
+ Rekkevidde
+ Hurtiglading
+ Panoramic Vision
– Mangler luftfjæring
– Mangler 4-hjulsstyring
– Litt mye hardplast
BMW, Mercedes
og Volvo skal alle kaste seg inn i kampen om Tesla Model Y-kundene.
Først ut av de
tre er BMW – med sin iX3 50xDrive.
Her gjelder det
å treffe på første forsøk.
BMW mangler en par ting som Mercedes har gjort tilgjengelig på hovedkonkurrenten GLC – nemlig firehjulsstyring og luftfjæring.
Så her må de imponere på andre måter …
NY «SKJERM»: På vinduet rett over dashbordet finner vi det BMW kaller Panoramic Vision. Mer om det lenger ned i saken.
Foto: Uwe Fischer
Den mest spennende elbilen på lenge
Priser
iX3 50xDrive starter på 680.000 kroner. Foreløpig. Hva som skjer med
nye avgifter, vet vi ikke. BMW holder kortene tett til brystet.
Apropos priser.
Den norske importøren forventer at de fleste norske kjøperne vil velge varianten
som heter M Sport Edition – med Fully Charged utstyrtsnivå.
Her inkluderes
blant annet varme i rattet, hengerfeste, head up display med 3D-visning og
Harman Kardon stereoanlegget.
Da blir prisen
rundt 750.000 kroner.
PÅ VEI: BMW iX3 blir ikke et uvanlig syn på norske veier. Interessen er stor.
Foto: Uwe Fischer
Slik skal BMW stjele Tesla-kunder
Kan leveres i 2026
Skal du dra på
skikkelig, med M Sportspakke Pro kombinert med Super Charged utstyrsnivå,
vinterdekk og litt annet snadder, blir det fort nærmere 900.000 kroner.
Inkludert i
Supercharged-pakken er blant annet panoramaglasstak, mørke ruter, en ny parkeringsassistente (mer om den siden) og M Sport-pakken.
Den gode
nyheten er at enn så lenge skal det være mulig å bestille bil med levering i
2026. Dermed slipper man i alle fall avgiftene som kommer i 2027.
Og når alt
dette er sagt – du får en god porsjon utstyr for innstegsmodellen, også.
Ikke ideelt
Spania i
november kan være riktig så hyggelig det. Men i det SK 4683 svever inn over
Malaga, er det alt annet en idyllisk. Vind, høsttemperaturer og regn er ikke
det vi forventet oss.
Det blir ikke
noe bedre etter en times shuttle-tur til hotellet, like ved Gibraltar, heller.
Gråværet, vind og pøsregn klorer seg fast.
Men utenfor
hotellet står bilen som BMW håper skal få smelte hjertene til hutrende biljournalister.
Les vår test av forrige generasjon BMW iX3 her
HELT NYTT: Dette interiøret bryter med det meste av det BMW har gjort tidligere. Se flere bilder her:
Foto: UWE FISCHER
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Foto: UWE FISCHER
Foto: Uwe Fischer
Foto: UWE FISCHER
Rekkevidde
En ting er i alle fall sikkert – BMW setter en ny standard på rekkevidde i sitt segment. Opptil 805 kilometer er rett og slett en maktdemonstrasjon for en SUV.
Når den i tillegg byr på 800 Volt-system – og hurtiglading med opptil 400 kW – tines biljournalist-hjertet mer og mer.
Dette er en tydelig indikasjon på at BMW mener alvor med sin nye serie av Neue Klasse-biler. Når en tysk tungvekter går ut og lover noe banebrytende, er det nok en del konkurrenter som setter seg opp i stolen.
Det er ingen tvil om at både Tesla og kinesiske konkurrenter har fungert som katalysatorer for denne utviklingen. Men her ønsker BMW å sette ned foten og fortelle at de ikke har tenkt å bli forbikjørt. De plukker opp hansken, rett og slett.
El-SUVen fra BMW både imponerer og skuffer
KLASSISK GRILL: Borte er de digre nyrene vi kjenner fra blant annet iX og i7. Merk at denne bilen ikke har M Sport-pakken.
Foto: Broom
Eksteriør og interiør:
iX3 er altså første Neue Klasse-modell ut, og også en tydelig indikasjon på hva slags designretning vi kan
forvente framover.
Krom er for eksempel historie i kommende nye modeller fra BMW. Det er bare å ta til seg, først
som sist. Og jeg kan ikke si annet enn at det er på høy tid.
Foran
erstattes det som tidligere var krom, med lys. Så bilens «ansikt» markeres enda
tydeligere enn før.
Selve
fronten er stående og kraftig – og gir bilen en tydelig tilstedeværelse. Det er lite som minner om såpestykke-desig, her. Likevel er luftmotstanden svært lav – med Cd-verdi på bare 0,24. Til sammenligning har utgående iX3 0,29.
Hekken
domineres av store og brede baklys.
Når vi ser
bilen i virkeligheten – og rullende på veien – synes vi BMW har lykkes med
designet.
Dette er
en helt ny retning – selv om formen og en del av linjene er
gjenkjennelige fra tidligere modeller.
Nyrene er
med fortsatt – men de har ikke lenger samme funksjon. I tillegg til å være et
designelement, er de nå med på å skjule blant annet kamera og sensorer som
brukes til assistansesystemene i bilen.
Akkurat
dette er nok et eksempel på at du aldri kan «vinne» dette med design. Da nyrene
var store, fikk BMW masse kritikk for det. Nå som de er små, får de kritikk for
det, også.
Men jeg
synes BMW har lykkes med å lage en tydelig design-profil – som vil gjøre seg
gjeldende i flere modeller framover.
Testbilene
er alle utstyrt med M-pakke, som gir litt ekstra sporty inntrykk. Jeg tipper de
fleste norske kjøperne vil velge denne pakken.
Enn så lenge er det forresten
seks farger å velge mellom, det vil øke på etterhvert. Først tre nye i mars –
og så tre til etter det. De lyse fragene får fram designet og detaljene best.
Felgene er
fra 20 til 22 tommer – og det finnes en rekke varianter å velge mellom.
STEMNING: BMW har jobbet mye med å skape atmosfære i interiøret – særlig når belysningen kommer til sin rett.
Foto: Uwe Fischer
På
innsiden går BMW i en helt ny retning. De er første ute med en ny løsning der
informasjon projiseres til den nedre delen av frontruta. Løsningen kalles
Panoramic Vision – og displayet strekker seg fra den ene A-stolpen helt bort til den
andre.
En slik
løsning har vi aldri sett før – men den fungerer ypperlig. Den er også
dynamisk. Du kan selv styre hvilken informasjon som skal vises i de ulike
områdene – og skifter du kjøreprogram, vil visningen tilpasses dette valget.
Har du for eksempel valgt Sport – får du blant annet visning av G-kreftene.
BEST: Dette er de beste setene – M Sport Pro. De både ser bra ut, byr på solid sidestøtte og forlengbar lårstøtte.
Foto: Broom
Selve visningen er sylskarp og ryddig.
Brukt BMW X3: Rimelig å kjøpe – men kan bli dyr å eie
Denne
løsningen gjør at du ikke lenger trenger vanlige instrumenter. De er nemlig
integrert i venstre del av Panoramic Vision.
Dessuten er dette standardutstyr – og skal
etterhvert rulles ut i alle nye modeller.
Head up
display med 3D-visning koster ekstra. Men vi anbefaler deg å velge det. Her har
BMW vært i førersetet i årevis – og den posisjonen befester de med iX3.
Visningen er imponerende og svært nyttig under kjøring.
Hovedskjermen
til infotainmentsystemet er også ny – og det samme er softwaren som ligger i
bunnen. Her har BMW gjort det enkelt å bla i menyer – og skjermen er plassert
nært rattet, slik at du har lett tilgang fra rattet. I tillegg er den svært responsiv og skarp.
Men i
utgangspunktet trenger du ikke å trykke noe særlig på skjermen. Det aller meste
styres via det helt nye rattet. Knappene på høyre og venstre side er haptiske – men fungerer godt. Likevel – det er nok mange som vil savne
iDrive-hjulet og de fysiske knappene, likevel.
Igjen –
folks mening om designet til de nye rattene vil være delte – for dette er
nyskapende greier. Særlig det at bindeleddene mellom selve senter på rattet og grepet nå er
på toppen og bunnen – og ikke på sidene (se på bildene for å skjønne hva vi mener).
Det treeikede sportsrattet vi er vant til,
er borte.
RATT: Dette designet er ganske banebrytende – med eikene øverst og under. Dette vil garantert skape debatt. Se også det andre rattdesignet i bildeserien her:
Foto: UWE FISCHER
Foto: Uwe Fischer
På siden
er det ingen kontakt mellom ringen på rattet og midten. Til gjengjeld har BMW
laget et svært behagelig ti på to-grep, som jeg raskt blir veldig komfortabel
med.
Det finnes
tre varianter av det nye rattet: Standard, Sport og M Sport. Vi liker best M
Sport-varianten, der det er åpent på toppen av rattet. Det ligner mest på rattene vi kjenner fra før (se bildeserien over).
Interiøret
har ellers litt lavere opplevd kvalitet enn vi hadde forventet, med en del
hardplast på nedre deler av dørene. Skinn får du ikke, med mindre du går for
Individual-løsninger.
Kunstskinnet ser imidlertid helt likt ut – og føles bra.
Særlig om du velger M Sport Pro-setene, som også har noe som minner om
alcantara.
For mange
BMW-kjøpere er det nok disse setene som passer best. Her er det mange
justeringsmuligheter – og du har forlengbar lårstøtte og integrert hodestøtte
med belyst M-logo.
Stemningsbelysningen
er ikke like voldsom som hos Mercedes – men gjør akkurat nok til å gi bilen et
solid løft på kveldstid. Listene på dashbordet er bakgrunnsbelyst, som er et
stilig grep.
Stort
glasstak er på plass, om du ønsker det. Det gir også enda bedre takhøyde.
PRAKTISK: iX3 har mye plass, og en smart løsning for oppbevarings av bagasjeromsskjuleren. Se flere bilder:
Foto: Broom
PRAKTISK: iX3 har mye plass, og en smart løsning for oppbevarings av bagasjeromsskjuleren. Se flere bilder:
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: Uwe Fischer
Plass og praktiske løsninger
Innvendig
er det svært romslig. Selv om bilen fortsatt er X3-størrelse på knappe 4,8
meter, er den innvendige plassen langt bedre enn på forgjengeren. Nå får du
også flatt gulv på tvers av gulvet bak, siden plattformen ikke er
hentet fra en bil med fossil drivlinje.
Baksetene
er et fint sted å oppholde seg. Lang akselavstand (289 centimeter) – bidrar til
det.
Vinkelen
på ryggen kan justeres – og du får føttene under setene foran.
Gulvet er ikke
så høyt at knærne kommer opp i haka og du mister lårstøtten.
Selve
setene ser litt flate og kjedelige ut, men komforten er bra. Det er to
koppholdere i midtarmlenet.
Egen
klimasone til baksetet er ekstrautstyr – det samme er det store glasstaket. Men
to USB-C-ladepunkter får du inkludert.
Foran er
det tre setevalg. Standard fungerer helt greit, men M Sport-setene er de
fineste å se på – og de beste å sitte i. Det er også de eneste som har
forlenger lårstøtte.
Ellers er
sitteposisjonen god. De viktigste setejusteringene gjøres via knapper på
dørsiden – resten via skjermen på dashbordet.
STORE LYS: Disse baklyktene gir bilen særpreg.
Foto: Uwe Fischer
Det er
plass til to mobiler fremst i midtkonsollen – men det er bare ladeplate på den
som er nærmest sjåføren. Skal du lade flere samtidig, må du dermed bruke kabel.
Den høye
midtkonsollen har en fysisk girknapp – og det er også et fysisk hjul til å
justere volumet med. Nødblinken og håndbrekk har også fysiske knapper. Men
utover det er alt annet digitalt.
Bagasjerommet
er på 520 liter. En liten kjeller under gulvet er tilpasset hattehyllen, når
den ikke er i bruk. Smart detalj.
Bakseteryggen
er delt 40/20/40, som forventet. Når disse legges ned er gulvet nesten flatt, og volumet på 1.560 liter.
I tillegg
har du frunk på 58 liter. Du får stuet bort litt der, også.
På
hengerfestet kan du ha opptil 2 tonn – og på taket er det mulig å laste opptil
100 kilo.
Nyttelasten
er på solide 540 kilo. Det burde holde for de fleste.
ROMSLIG: I baksetet er det god plass til to – og flatt gulv på tvers. Ryggen kan justeres.
Foto: Uwe Fischer
Ny BMW: – Aldri sett på maken!
Slik er den å kjøre
En ting
mange BMW-kjøpere er opptatt av, er at setene kan justeres lavt ned. Det kan du
i iX3. Dermed føler man ikke så mye på at man kjører en SUV.
På plass
bak rattet, føler man raskt på at dette er et godt sted å være. Noen vil nok
savne iDrive-hjulet omkranset av fysiske knapper. Men her virker trenden å være tydelig blant nesten alle bilprodusentene. Det er berøringsskjerm som gjelder.
Bakkeklaringen
er i overkant av 17 centimeter. Det er mindre enn mange andre SUVer. Bakdelen
er at enkelte kanskje vil slite litt med mye snø og dårlig vei. Fordelen er at
bilen ligger lavt, som gjør luftmotstanden lav.
Det er med
å sikre rekkevidden på opptil 805 kilometer. Det er klasseledende og et enormt sprang videre fra dagens iX3.
GRÅ: Slik ser iX3 ut med mørkegrå lakk og M-pakke. Flere bilder her:
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Startknapp
er det ikke. Her starter du bilen med å trykke på bremsen – og for å kjøre
dytter du på girspaken på midtkonsollen.
BMW har
altså valgt å spare penger ved å droppe luftfjæringen og firehjulsstyring –
mens kommende Mercedes GLC tilbyr begge deler.
I stedet
er bilen utstyrt med et passivt understell – og det BMW kaller Heart of Joy.
Dette er en «superhjerne» som holder kontakt med bilens drivlinje, slik at den
lynraskt kan respondere på signalene den får fra motorer, bremser og dempere.
Sistnevnte
er forøvrig progressive, slik at de i utgangspunktet er ganske myke. Men
strammer seg når de merker mer motstand.
Dette fungerer imponerende bra i praksis. Vi kan rett og slett ikke si at vi savner luftfjæring
de dagene vi har bilene til disposisjon. Du får komfort, samtidig som de takler
å bli presset skikkelig i svingene. Selv med egenvekt på over 2,2 tonn er det
lite krenging og understyring.
Det lave
tyngdepunktet og god vektfordeling er også med å hjelpe til. Vi tester bilen på
bane – inkludert unnamanøver og slalomløype. Den føles svært trygg. Særlig når
den får dekkene som er tilpasset banekjøring. Her er det feite 275-dekk bak,
som nekter å slippe taket.
VÅTT: Selv på våt asfalt er iX3 lett å kontrollere i slalomløypa. Bilene vi kjørte på bane hadde egne dekk tilpasset slik kjøring – blant annet med 275 millimeter brede dekk bak.
Foto: Enes Kucevic
På de
andre bilene vi kjører, er det vanlige sommerdekk – med bredde på 255. Disse
har langt mindre grep. Siden regnet bøtter ned hele tiden, får vi fort testet
hvordan bilen reagerer når det slipper. Men det er ikke dramatisk. ESP griper raskt inn – og holder deg på plass.
Støynivået
er svært lavt, både vindstøy og dekk. Først når du kommer opp i over 100-110
km/t blir vinden litt mer merkbar.
Lurer du
på frasparket? Her har du to elmotorer – 326 hestekrefter bak og 167 foran. Det
merkes når du kjører – skyvet kommer bakfra. Akkurat som det skal være.
0-100 km/t
tar 4,9 sekunder. Det er ikke spesielt imponerende, lenger. Mange er raskere.
Men både på Ascari og motorveien føles iX3 kvikk og med kraftoverskudd.
Ny regel kan ta livet av mange elbiler
I kjent
BMW-stil kan du velge tre nivå på ESP-systemet: På, delvis av og helt av. Det er
gøy, for da kan du slenge litt med hekken. Ikke viktig – men morsomt! Og noen
ganger på vanskelig føre, kan det faktisk være praktisk å kunne spinne litt,
også.
Styringen
har man heller ikke jukset med. Den er klassisk BMW-presis og vektet. Vi får en god følelse
med hva som skjer på underlaget.
Om du ikke
er så opptatt av å kjøre selv, kan du i stor grad overlate det til bilen. Her
er BMW langt framme. Vi tester selvkjøring på nivå 2 på motorveien. Her
styrer, gasser og bremser den selv, i opptil 130 km/t.
Hvis en bil som kjører saktere dukker opp foran
deg, og du kikker ned på det utvendige speilet på førersiden, vil den
automatisk kjøre forbi, om det ikke er trafikkfarlig.
Det nye systemet
tillater også at du kan overlate kjøringen til bilen over lenger tid, på utvalgte motorveier.
SØLV: Slik ser iX3 ut med sølvfarget lakk. Det er kun seks farger tilgjengelig fra start – men det kommer flere. Se flere bilder her:
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Foto: UWE FISCHER
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Foto: Uwe Fischer
Autonom
parkering er videreutviklet. Med et trykk på knappen som er plassert på rattet,
aktiverer du parkeringsassistenten. Den vil da scanne potensielle
parkeringsplasser, og opplyse om disse på hovedskjermen. Så velger du den du
vil ha, og bilen gjør resten.
Har du
betalt for den mest avanserte parkeringsassistenten, kan du til og med gå ut av
bilen og la den ordne biffen på egenhånd.
(NB: Se video av parkeringsassistenten nederst i denne artikkelen)
Slike
systemer har vi jo sett og testet på mange biler – men når det er så enkelt som
på BMW iX3 tipper vi mange faktisk vil bruke det mye mer, også.
Så mye strøm bruker du for å fullade batteriet
SPORTY: Hvis du vil ha ekstra barskt utseendet, kan du får forskjellige M Performance-deler til din iX3. Blant annet de svarte felgene på bildet. Se flere bilder her.
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Foto: UWE FISCHER
Rekkevidde og lading
Batteripakken
er på 113,4 kWt brutto, mens det du har til disposisjon er 108,8 kWt.
Vi får ikke teste forbruket nøye på denne turen. Men oppgitt forbruk er så lavt som 15,1 kWt per 100 kilometer på modellen med rekkevidde på 805 kilometer.
Med
kjøring på alt fra fjellveier til motorvei, med konstant vått underlag og rundt
10-14 varmegrader, klokker vi inn på mellom 21-22 kWt.
Likevel, på
våte spanske høstveier indikerer bilen at den skal klare rekkevidden.
Dette er
vi spente på å sjekke nærmere på norske veier.
Hurtiglading
får vi heller ikke testet. Men her skal i utgangspunktet iX3 være blant de
beste.
800
Volt-system gjør at den klarer å ta imot 400 kW. 372 kilometer skal kunne pumpes inn
på 10 minutter.
Vehicle-to-Load (V2L) gjør dessuten bilen til en kraftig, mobil strømkilde (opptil 3,7 kW). Vehicle-to-Home (V2H) sørger for at bilens batteri kan benyttes energilager for boligen, og dermed bidra til lavere strømregning.
Hjemmelading går med opptil 22 kW – mens standard er 11 kW.
Et særtrekk ved ladeopplevelsen er den intelligente ladeluken, som ved hjelp av kunstig intelligens registrerer når føreren ønsker å lade og åpner eller lukker seg automatisk.
Her har
BMW funnet på en liten ekstra gimmick, også. Ladeluken har fått hjelp av KI. Så
når du parkerer ved en hurtiglader, og går rundt bilen, vil den skjønne at du
skal lade og åpne luken av seg selv.
Snart kan bilen ønske deg velkommen på denne måten
GLIS: BMW legger lista svært høyt med iX3. Denne skal det bli vanskelig å slå for konkurrentene.
Foto: Enes Kucevic
… og hva er konklusjonen?
iX3 er
bilen som skal løfte hele elbilsatsningen til BMW – og det gjør den virkelig! I
tillegg er dette en liten maktdemonstrasjon: En av bransjens tungvektere har ikke tenkt å overlate all innovasjon
og kule kreative sprell til de kinesiske produsentene.
Her vises
muskler fra en bilprodusent med over 100 års erfaring med bilproduksjon.
Hvis
iX3 er starten på hva vi kan forvente av BMW framover, er dette svært lovende.
Vi kan
ikke skjønne annet enn at både Volvo og Mercedes skal få hendene fulle med å
overgå dette her.
Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev
i dag
Visste du dette om bilen?
- iX3 bygges på en egen fabrikk i Ungarn – en av Europas mest bærekraftige fabrikker
- En prototype av iX3 er testet som politibil i München
- Det kommer flere varianter av iX3 – inkludert en enda hvassere utgave
Dette mener eierne
Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.
Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Tekniske data
Motor og ytelser:
- Motor: 2 x el
- Effekt: 467 hk / 645 Nm
- 0-100 km/t: 4,9 sek.
- Toppfart: 210 km/t
- Forbruk: 15,1 kWt / 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 113, 4 kWt
- Rekkevidde: 805 km (WLTP)
- Hurtiglading: 400 kW
- Ombordlader: 11 kW (22 kW ekstrautstyr)
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 478 x 209 x 163 cm
- Bagasjerom: 520 / 1560 liter
- Vekt: 2210 kg
- Nyttelast: 540 kg
- Tilhengervekt: 2000 kg
- Taklast: 100 kg
Pris:
- Startpris: 680.000 kroner
- Pris testbil: 780.000 kroner
Vi gjør oppmerksom på at den første testen av BMW iX3 er gjort på et event der reise og opphold er betalt av produsenten. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.