(Elbil24): La oss si det
med en gang: BMW har hatt en glimrende bil i porteføljen i lang tid som
dessverre ikke har solgt som fortjent.
Jeg snakker naturligvis om den nå
utgåtte BMW iX3, som dessverre bare ble levert med tohjulsdrift. Ikke noe galt
med det, annet enn at 70 prosent av kundene krever firehjulsdrift, som vises
både i registreringsstatistikken og i den nylige kundeundersøkelsen fra Kantar.
Firehjulsdrift stod faktisk høyere opp på ønskelisten enn lang rekkevidde. Hvem
ville ha trodd?
Nå har vi
derimot prøvekjørt bilen alle BMW-fans har ventet på i lang tid, den sprell nye
iX3, basert på Neue Klasse, og denne gangen blir den selvfølgelig levert med
drift på alle fire.
Med en lengde
på 4,78 meter faller den rett inn i den klassen der det per i dag selges virkelig
mye biler, og hvor Tesla Model Y av forståelige grunner regjerer. Av de samme
forståelige grunnene er vi sikre på at også BMW iX3 kommer til å ta for seg i
dette markedet. For når størrelsen er skreddersydd for Norge, og bilen virkelig
er en gjennomtenkt elbil fra bunnen av, så er mye gjort.
Når
kjøreegenskaper, premiumfølelse og alt øvrig også leverer som håpet, så er det popcorn-tid
med registreringsstatistikken som underholdning. For vil iX3 være i stand til å
tukte den suverene posisjonen Model Y har opparbeidet seg?
Bilen vi kjører
er en iX3 50, som betyr firehjulsdrift fra to elmotorer, og samlet leverer opptil
469 hestekrefter fra et dreiemoment på 645 Newtonmeter. Det gir en helt grei akselerasjon til
100-merket på 4,9 sekunder, og en toppfart som er begrenset til 210 km/t.
På
papiret kan kanskje 4,9 sekunder høres lite ut, men bilen yter mer enn godt
nok. Virkelig. Husk at vi snakker om en fullvoksen SUV, og hvor ofte trenger du
noe raskere?
Da er det nok
helt andre egenskaper en iX3 kan by på som vil friste vel så mye.
FARGEUTVALGET: TIl våren kommer det ytterligere flere farger enn det som er i konfiguratoren i dag. Foto: Fred Magne Skillebæk
For hva sier du
til en WLTP-rekkevidde på opptil 805 kilometer? Nei, vi sier ikke at dette vil
være en typisk oppnådd rekkevidde, men vi har fått en god smak av hva den er i
stand til, og den hadde et overraskende lavt forbruk å vise til.
Lavt forbruk i
kombinasjon med et batteri på 108,7 kWh anvendelig kapasitet, er unektelig en
god formel for lang rekkevidde. BMW har selv lagt ut en video der de skviser over
100 mil ut av bilen, men sånt er ikke mulig uten å ta uvanlige grep. Men hvem vet – kanskje vi skulle finne på å prøve det samme selv? Til
orientering kan vi nevne at dette minst krever noe sånt som 13 timer konstant bak
rattet. Minst. Og trenger du det?
For når iX3 kan
skryte på seg en ladeeffekt på opptil 400 kW, så er det ikke rare stoppet du
trenger for å ha mer enn nok energi til et titalls nye mil igjen. Dermed
forsvinner også behovet for enorme batterier, men her mener vi BMW har truffet
godt på begge måter.
Slik blir batteriene i BMW «Neue Klasse»
Flere valg
BMW iX3 kan fås
i tre utstyrsversjoner, før du selv begynner å huke av fra utstyrslisten. Vi
velger den midterste, som er en iX3 M Sport. Det betyr blant annet 20-toms hjul
som standard. Vel på plass bak rattet finner vi ut at også dette er et eget ratt
for M Sport utgaven. Det har store tilpassede grep for tomler og hender, så du
er ikke det minste i tvil om du skal holde kvart på tre, eller ti på to, om du
noen gang har vært i tvil.
Innvendig får
vi igjen stifte bekjentskap med det nye brukergrensesnittet, der du har en stor
skjerm over midtkonsollen, samt hele den brede skjermen under frontruten i hele
bilens bredde. Panoramic i-Cockpit, som den heter. I virkeligheten er denne
skjermen et projisert bilde fra bakkant av dashbordet som lyser opp en sort
flate nederst på frontruten. Men det virker svært godt og er så synlig som det
bare kan bli.
Som om ikke
dette er nok, så har vi også et head-up display som kan konfigureres etter hva
du ønsker av informasjon der.
Hele
brukeropplevelsen har vi faktisk laget en egen artikkel om:
Slik betjener du den neste BMW
Det betyr ikke
at alt er perfekt, for vi forventer at en moderne bil i dag er utstyrt med to
ladeplater, spesielt når den har to plasser for mobiltelefoner. De tyske
ingeniørene forsøkte å snakke dette bort ved at de i stedet hadde lagt inn to
USB-C kontakter der du kan tappe 45 watt fra hver av dem, men dette fordrer
kabler, og hvem vil vel ha kabler slengende rundt midtkonsollen? Vi tør nesten
vedde en ladekabel på at dette er fikset når bilen kommer i facelift om et par-tre
år, for de fikk mye pepper for dette av en rekke av journalistene.
Ut på tur
Vi setter bilen
i gir og kommer oss avsted. Per nå er alle bilene utstyrt med stålfjærer, noe
som er som musikk i våre ører. Det gir direkte tilbakemeldinger fra underlaget
på en helt annen måte enn luftfjærer, som foruten å filtrere bort informasjon
man ønsker, også veier langt mer – foruten å koste mer.
Med en akselavstand
på nær 2,9 meter er det også tatt fin høyde for en opplevd komfort.
Og det er nettopp
kombinasjonen av sportslighet og komfort som slår meg, nesten fra første meter.
BMW har lagt opp til en kjørerute for oss som går lite rett frem, noe vi
selvsagt setter pris på. For den svingete fjellheimen sør i Spania er rett og slett
verdt en tur til Spania i seg selv – nær sagt uansett bil. Bilen vi kjører er satt
opp med et sett 255/45 R20 på alle fire. Om du ønsker kan du også få satt bilen
satt opp med splittede dimensjoner, der du har 275/40 R21 bak og 255/40 R21
foran.
Her er noe av utvalget fra utstyrslisten M Performance parts:
Tradisjonen tro
har bilen valgfritt kjøreprogram, i tillegg til at du kan sette opp styring,
gassrespons og annen elektronikk slik du selv vil. Vi prøvde alle fasiliteter,
men endte etter hvert med å ha bilen i Sport hele tiden. Ikke fordi vi kjørte
nevneverdig sportslig til enhver tid, men fordi bilen var langt mer harmonisk i
Sport enn alle andre program.
Sport bød på en sømløs respons både under akselerasjon og når vi bremset opp, og timingen ble
med dette som skreddersydd.
I de andre
programmene opplevde vi usynkrone forsinkelser blant annet mellom regenert brems
og pedalbrems, og kjøringen ble unødig urytmisk. I Sport forsvant alle spor av
dette, og bilen oppførte seg eksemplarisk. Så eksemplarisk at jeg knapt kan
huske sist jeg fikk en så god opplevelse i en SUV. Dette ble heller ikke vannet
ut når vi begynte å gasse på litt i det svingete landskapet. Været var dog ikke
på sin beste side, med sprutregn det meste av tiden. Da er det flaks at vi
skulle innom for noen runder på Ascari-banen, hvor regnet glimret med sitt fravær
en liten stund.
Før vi kom
riktig så langt var det likevel en detalj vi måtte sette fingeren på, for
setene i M Sport utgaven hadde ikke lengdejusterbar sittepute. Dette kunne vi
ønsket oss, for vi fant dem litt korte, til tross for at undertegnede ikke er
blant de lengste. Velger du en M Sport Pro så får du svært god lengdejustering.
Da av den manuelle typen der du trekker fremre del av sitteputen fremover, og
ender opp med en gigantisk smulefanger imellom. Men heller det.
Dynamiske
øvelser
Til
banekjøringen hadde BMW satt opp egne biler som for anledningen var skodd med
21-tommerne med splitta dimensjoner. Dekkene var også langt bedre egnet til det
våte føret, selv om regnværet for anledningen hadde tatt seg en pause.
Særlig imponert
ble vi langs den ene langstrekka, der BMW hadde satt opp en typisk slalåmsekvens.
Normalt vil en bil som dette ha mye masse som settes i bevegelse, men det er
rett og slett imponerende hvor finslepen bilen var i alle dynamiske øvelser.
Dette er for
øvrig en øvelse vi har gjort i mange år og har erfaring med. Vi er sånn sett ikke
enkle å imponere, så det er bare å gratulere.
Det praktiske
Når det gjelder
det dagligdagse og praktiske, så har bilen veldig mye positivt å by på, også
der. Bagasjerommet er satt opp til å ta imot 520 liter til sammen, når man også
regner med plassen under gulvet. Legg ned alt du har av bakseterygger, som for øvrig
er splittet 40/20/40, så åpner det seg et rom på 1750 liter.
Ikke nok, sier
du? Vel, da har du en frunk under panseret på 58 liter i tillegg, før du må ty
til de opptil 2 tonnene den kan trekke på hengerkroken.
BMW har
heldigvis tatt vekter på alvor, for selv om den har en relativt høy egenvekt,
med sine 2285 kg, så har de likevel gitt rom for inntil 465 kg nyttelast (pluss fører på 75 kg). Det vil etter alt å dømme trille mange iX3 med takboks, og du kan ha
inntil 80 kg på taket, som inngår i nyttelasten.
FJERNSTYRT PARKERING: Som mange andre biler om dagen kan også iX3 fjernstyres fra mobilen.
Typisk BMW
Om vi skal
konkludere med noe av verdi, så må det være totalinntrykket. Det er rett og
slett overveldende, og det har først og fremst med kjøreegenskapene å gjøre,
men også forbruket og effektiviteten.
Når du i
tillegg har et så stort batteri på en så kjørbar bil, at du kan komme deg et
sted rundt – la oss si 70 mil – så har du rekkevidde god nok for selv en lengre ferietur.
Da blir det ikke noe dårligere av at ladehastigheten er så god at du ikke engang
kan gjøre unna toalettbesøket uten å føle på et visst stress. Dermed er de
fleste punktene på ønskelisten krysset av.
Det eneste som da gjenstår å se på er prisen, men også her mener vi BMW har
truffet planken. For om du velger deg en iX3 50 M Sport til 730.000 kroner, så
har du det meste du trenger. Ja, det
finnes en rekke konkurrenter i dette området – kinesiske, europeiske og amerikanske
– men få, om noen av dem, kan gi deg den samme kjørefølelsen som iX3 byr på.
Det er bare å gratulere.
Tekniske spesifikasjoner:
Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.