Hurtigruten, Havila | Frykter 2.600 arbeidsplasser forsvinner

I alle år har staten kjøpt transporttjenester av rederiene som driver kystruten, på folkemunne kjent som Hurtigruten. Nå kan det bli slutt. Hurtigruten har gått mellom Kirkenes og Bergen siden 1893. Et av de faste stoppene er på Nesna.

Samferdselsdepartementet har i en fersk rapport fra Oslo Econimics skissert fem alternative måter å drive kystruten på. Ett av forslagene er at staten ikke lenger skal kjøpe kystrutetjenester når dagens anbud går ut i 2030.

– Det er klart at sjøfolk i Hurtigruten er veldig bekymret for arbeidsplassene sine, sier Jørn Lorentzen, hovedtillitsvalgt for Sjømannsforbundet til FriFagbevegelsen.

Forslagene i rapporten

• Mindre justeringer, som innføring av sommer-/vinterrute, signalstopp og kutt av anløp ved havner med lavt behov (Florø, Måløy, Torvik, Berlevåg, Mehamn, Båtsfjord).
• Styrket tilbud, med flere ankomster og avganger på dagtid, samt krav om biltransport på alle skip.
• Halvering av tilbudet ved å seile kun annenhver dag.
• Kutte strekningen til kun Bodø – Kirkenes.
• Tildele enerett på strekningen uten statlig vederlag.
• Ikke statlig kjøp av kystrutetjeneste, som vil åpne opp for alle interesserte og full konkurranse på strekningen.

Kilde: FriFagbevegelsen

Det vil i så fall bety slutten for kystruteskipene, og at rundt 2.600 arbeidsplasser for sjøfolk vil gå tapt, frykter tillitsvalgte i Hurtigruten og Havila.

– Når staten bestiller en slik rapport er det fordi de vil endre på dagens ordning, så dette er en reell frykt, utdyper Lorentzen.

I dag er det 11 skip på det som nå heter Kystruten, sju av Hurtigruten og fire av Havila Kystruten. Hurtigruten har rundt 2.000 ansatte og det er rundt 600 ansatte i Havila.

Gode dialogmøter

Men etter det Havila Kystruten skriver i en pressemelding som er sendt ut lørdag morgen har det vært gode dialogmøter langs kysten denne uken. Havila Kystruten er derfor overbevist om at framtidens kystrute har livets rett.

Havila Kystruten inviterte denne uken lokalsamfunnene langs kysten til dialogmøter om bord på Havila Polaris for å treffe lokale politikere, havnevesen, nærings- og reiseliv samt lokalbefolkningen. Bakgrunnen er rapporten om kystrutens framtid fra Oslo Economics, bestilt av Samferdselsdepartementet. Rapporten er nå på høring, og selskapet ønsket å høre med lokalsamfunnenes egne ord hva som blir viktig i neste kystrutekontrakt.

– Det har vært veldig givende møter på veien nordover, og engasjementet for kystruten ute i lokalsamfunnene er veldig stort, sier administrerende direktør Bent Martini i Havila Kystruten i pressemeldingen.

– Den klare tilbakemeldingen som kommer, uten unntak, er at Kystruten er livsnerven til kystsamfunnene. Disse skipene går hver dag, henter og leverer gods, og er viktig for persontrafikken, fortsetter han.

Noen kritiske røster mener prisen for tjenesten som betales av norske myndigheter er høy, grunnet for lav lokal persontrafikk.

– Det blir for enkelt og tabloid å regne antallet distansepassasjerer opp mot betalingen Hurtigruten og Havila Kystruten mottar for tjenesten. Skal vi være like tabloide, kan vi si at det koster den norske stat 12.000 kroner i timen for å drifte 11 skip, døgnet rundt og hele året, langs kysten vår, sier Martini.

– Samtidig er det viktig å påpeke at rapporten til Oslo Economics ikke tar for seg viktige elementer som økt verdiskaping, beredskap og tilstedeværelse langs kysten. Spesielt de to siste punktene er vanskelig å sette en pris på, men det er en viktig del av tjenesten, som vi mener burde inn i en ny kontrakt. Og det opplever vi stor støtte fra ute hos lokalsamfunnene.

Strengere miljøkrav

Havila Kystruten har tidligere vært tydelige på at de ønsker strengere miljøkrav i neste anbudsperiode, men også andre tilpasninger er selskapet villige til å gjøre for å møte behovet langs kysten.

– Som mange vet tar vi kun bil i Bergen og Kirkenes, bortsett fra utrykningskjøretøy og tjenestebiler. Det har med lasteportene våre og tidevannsproblematikk å gjøre. Allerede neste år gjør vi tilpasning på lasteporten på vårt første skip, slik at vi kan ta bil i alle havner. Vi vil videre gjøre samme tilpasning på alle skip.

– Videre er vi forberedt på å bygge om lastekapasiteten slik at vi kan ta flere paller på kjøl og frys, for å blant annet møte behovene fra fiskerinæringen og bidra til å få frakt av fersk sjømat fra luft og vei til kjøl. Vi ønsker å fortsette på Kystruten i nest kontrakt, og vårt samfunnsoppdrag er vår viktigste oppgave. Da må vi tilpasse oss for å møte behovene langs kysten, samtidig som vi virkelig håper dagens anløpsstruktur med 34 havner fra Bergen til Kirkenes opprettholdes, avslutter Martini.

Havila Kystruten avholdt møter i Ålesund, Trondheim, Bodø, Lofoten, Tromsø og Honningsvåg.