En snarvei: 

… og en Nissan, og en Mitsubishi.

Ford tar en Renault: Og det gjør de med å lage to modeller basert på samme plattform. Foto: Fred Magne Skillebæk

(Elbil24): Nei da, det er på ingen måte negativt ment, men uttrykket er
treffende. For når du trenger en ny bil i modellrekken og velger en bil som to
andre merker har den samme av, slik at man da får samme bil fra tre forskjellige produsenter,
så er uttrykket i høyeste grad gjeldende.

Det blir nemlig en realitet når og Ford fremover skal selge
elbiler basert på Renault-Nissan alliansens Amp’R plattform.

Bilen vi snakker om er i første omgang Renault 5, eller
Nissan Micra om du vil. Ford har nemlig ingen mindre elbiler å by på, samtidig
som de innser at det haster. Det enkle er derfor det beste, tenker Ford, og
kjøper heller biler av andre produsenter. I hvert fall plattform, med tilhørende
teknologi.

Dette er ikke første gang Ford handler bil av andre.
Både Ford Capri og Ford Explorer er bygget på den samme teknologien som Volkswagens
MEB-biler, som er VW ID.4, ID.4 og ID.5, pluss Skoda og Audi sine modeller på
samme plattform.

Ford Explorer: Også denne er bygget på en annen produsents plattform, VW’s MEB-plattform. Foto: Ford

Gammelt nytt?

Ford-sjefen, Jim Farley, har ved flere anledninger uttrykt
både beundring og bekymringer rundt elektrifiseringen. Beundringen er blitt
adressert de kinesiske produsentene. Bekymringene er tilegnet
utviklingshastigheten deres.

Nå tar Ford det de antagelig mener er en snarvei,
ved å gjøre et samarbeid med en leverandør som allerede har en ferdig bil.

Ulempen er derimot at bilene – to forskjellige – ikke vil se
dagens lys før i 2028 med Fords logo i grillen.

Det vil på dette tidspunktet være omtrent samtidig som når
både Renault 5, Renault 4 og Nissan Micra skal få en såkalt facelift. La oss derfor
håpe at Ford sine biler i 2028 vil inneholde det samme som bilene fra Renault
og Nissan får. Om ikke, så er bilene i ferd med å bli gammelt nytt allerede i
det de ruller ut på veiene. Det er ikke hva Ford trenger på toppen av de
utfordringene de allerede har.

Bare siden 2019 har nær halvparten
av markedsandelen deres forduftet i Tyskland. I Norge har de faktisk en økt andel, fra
2,64 prosent i 2019 til 3,86 prosent så langt i år.

Ford Explorer EV utgjør rett over halvparten av salget, med
Capri på andreplass og Mustang Mach-E på tredje.

Renault Scenic: Mitsubishi skal bygge Eclipse Cross på samme plattformen. Foto: Fred Magne Skillebæk

Ikke noe nytt

For Renault-Nissan alliansen er dette kjent materie,
ettersom de har delt teknologi i lange tider. Eksempelvis er nye Nissan Leaf i
bunn og grunn bygget på mye av det samme som Renault Megane. Nissan Ariya, som
også lages på samme CMF-EV plattform, er basert på det samme, bare i en
størrelse som er mer lik Renault Scenic.

Snart kommer også Mitsubishi med Eclipse Cross EV, som også
bygger på de samme byggeklossene som CMF-EV bilene.

Men Renault, Nissan, Ford og Mitsubishi er ikke alene. Stellantis-gruppen
er i samme bås, med hele 14 merker å håndtere. Mange av dem lager tilnærmet de
samme bilene, basert på de samme byggeklossene. Vi kan i den sammenheng nevne
Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, med flere. Og vi skal heller ikke glemme den nevnte VW-gruppen, der VW, Skoda, Audi og Seat
også er såkalte ekvivalenter.

Så gjenstår det bare å se hva Ford har tenkt å bruke tiden
til i mellomtiden, for merket har en sterk forankring i historien. Men samtidig
er det lov å gjøre som Øystein Sunde å undre seg:

«Hei, Henry Ford, hva har du gjort?»