Toyota er klare med sin andre fullelektriske personbil i Norge, en bil de håper skal følge opp salgssuksessen bZ4X. Toyota har allerede fått inn over 4000 ordre på Urban Cruiser, og snart starter kundeutleveringene. Ambisjonene for 2026 er høye.

Elbil24 prøvekjørte Urban Cruiser allerede før sommeren, og den gang slo fagredaktør Fred Magne Skillebæk fast at han mener Urban Cruiser er dømt til å bli en bestselger. Siden den gang har prisene økt, noe vi kommer tilbake til når vi konkluderer mot slutten av denne artikkelen.

Nå er Elbil24 først i Norge med full test av Urban Cruiser – inkludert rekkeviddetest fra fullt til tomt batteri og ladetest fra 0-100 prosent.

Toyotas nykommer har siden lanseringen hatt stempel på seg for å være en av de mest spennende modellene for det kommende året, og må naturligvis dele oppmerksomheten med tvillingen Suzuki e-Vitara. De to modellene stammer fra samme plattform og er tilnærmet identiske. Mer om samarbeidet her:

Dette er Urban Cruiser

Nye Toyota Urban Cruiser er 4,28 meter lang, 1,8 meter bred og 1,63 m høy. Bilen har en akselavstand på 2,7 meter og er tilgjengelig i to ulike batteristørrelser; 49 kWh og 61 kWh. Førstnevnte er innstegsmodellen, mens man må ha det største batteriet for å få firehjulsdrift – slik Toyotas kunder gjerne foretrekker. Totalt er Urban Cruiser tilgjengelig i fem utgaver:

  • 2WD Active: 49 kWh batteri fra 326.400 kroner
  • 2WD Active: 61 kWh batteri fra 353.500 kroner
  • 4WD Active: 61 kWh batteri fra 367.100 kroner
  • 2WD Executive: 61 kWh batteri fra 374.900 kroner
  • 4WD Executive: 61 kWh batteri fra 388.500 kroner

Urban Cruiser er altså tilgjengelig for under 330.000 kroner og kan kjøpes med firehjulsdrift for 367.100 kroner.

Vår testbil for anledningen er topputgaven med firehjulsdrift og Executive-pakka. Denne kommer med 184 hestekrefter, et dreiemoment på 307 Newtonmeter, en toppfart på 150 km/t og en akselerasjon fra 0-100 km/t på 7,4 sekunder. Rekkevidden oppgis å være på 395 kilometer og bilen kan lades med en maksimal effekt på 67 kW.

Trives på innsiden

Det er lett å finne seg til rette i nye Urban Cruiser. Førermiljøet er behagelig og man sitter godt i gode seter – med god oversikt til både veien og bilens betjening. Toyota har tatt avstand fra den minimalistiske interiørdesignen som gjerne preger moderne elbiler, så her er det mange fysiske knapper og enkelt å gjøre ulike justeringer. Rattet er utstyrt med knapper for mediespiller, kjøreinformasjon og cruisekontroll, mens klimaanlegget kan justeres med egne brytere plassert under berøringsskjermen.

Toyota har satt inn en skjermplanke som består av to separate skjermer på 10,1 og 10,25 tommer, der den ene fungerer som førerdisplay og den andre som berøringsskjerm. Begge gjør jobben de er satt til, men vi skulle ønske infotainmentsystemet var hakket mer brukervennlig. En noe begrenset layout gjør at det er lite som skiller de ulike menyvalgene på skjermen, og det kan tidvis være noe utfordrende å finne frem til ønsket menyside. Her er det en lang vei å gå sammenliknet med de beste i klassen.

Toyota har utstyrt Urban Cruiser med mange fysiske knapper og en skjermplanke på 10,25×101 tommer. Foto: Steinar André Danielsen.

Over oss er det et glasstak med deksel, slik at man kan bytte mellom glasstak og vanlig tak. Vi opplever Urban Cruiser som overraskende romslig til størrelsen å være, og det å slippe lys inn gjennom taket øker romfølelsen ytterligere. Bla videre for å se forskjellen med og uten glasstak:

Forsetene justeres elektronisk og rattet manuelt, og begge har varme. Det krever fire tastetrykk på skjermen for å justere setevarmen, og det er litt klønete at det ikke vises i klimaoversikten om varmetrådene er på. Dermed må man trykke seg helt inn på det aktuelle setet for å se om varmen er påskrudd.

Materialvalgene i Urban Cruiser fremstår fornuftige for prisklassen, men om vi kunne gjort én endring ville vi fjernet den svarte pianolakken som hele midtkonsollen er kledd i. Pianolakken er ikke fin, og verst av alt er den en magnet for fingermerker og riper.

Når det er sagt, er midtkonsollen praktisk med to koppholdere og ladeplate. Pluss for at ladeplaten gir et tydelig lyssignal når telefonen lader. I midtkonsollen er også girvelger-hjulet plassert, i tillegg til knapper for kjøremoduser og -innstillinger.

Praktisk plassutnyttelse

På andre seterad er det overraskende god benplass. Gulvet er flatt og man kan fint skyve føttene inn under setet foran deg. Her er det null problem å sitte lenge for voksne personer. Utfordringen er takhøyden, som er noe snau. Undertegnede på 1,80 kan kjenne håret subbe i taket når jeg sitter rett i ryggen. Litt bedre blir det om man skyver baksetet litt frem.

Svært positivt er det nemlig at baksetet er plassert på skinner og kan skyves frem og tilbake inntil 16 centimeter. Det gjør at man kan prioritere større plass i baksetet eller bagasjerommet etter ønske. Dette er noe vi verdsetter høyt – og da spesielt i kompakte biler hvor plass tidvis kan være en utfordring. Med skyvbart baksete kan du velge alt mellom 238 og 306 liter bagasjeromsplass. Det er marginalt mindre enn en konkurrent som Volvo EX30, men markant mindre enn i Kia EV3 (460 liter).

Vi liker godt at Urban Cruiser kommer med 40-20-40-deling av bakseteryggene. Det betyr at midterste bakseterygg kan felles ned for frakt av lengre gjenstander, som for eksempel ski.

I Urban Cruiser er det ingen stor brønn under bagasjeromsgulvet, men det er plass til diverse verktøy og den slags. Dessverre kommer Toyotas nykommer også uten frunk.

Skal du trekke lasten, kan du ha inntil 750 kilo på kroken, og om du vil ha last på taket er 50 kilo maksgrensen.

  • Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerommet:

Komfortabel cruiser

Ikke overraskende er det komfortabelt bak rattet på en Toyota. Nykommeren Urban Cruiser er imidlertid kun 4,28 meter lang, så akselavstanden på 2,7 bidrar positivt til komforten. Bakkeklaringen på 18 centimeter gir rom for god fjæringsvei, noe som igjen øker komforten i en kompakt bil.

Støynivået om bord er godkjent, men vi legger merke til en del hjulstøy når det ellers er stille i bilen. JBL-lydanlegget bidrar heldigvis med god og klar lyd for musikk og podkast underveis på kjøreturene.

Navigasjonen fungerer ålreit, men her foretrekker vi Apple CarPlay med Google Maps. Blant annet fordi bilen må stanses om man skal taste inn en adresse i bilens eget navigasjonssystem. Akkurat dét er et sikkerhetstiltak, men det er klønete å stoppe bilen for å legge inn reiserute. Spesielt når stemmeassistenten har en vei å gå sammenliknet med de beste.

Urban Cruiser er bygd for fremkommelighet og ikke den sportslige ytelsen. Her er det ikke mye krutt i høyre pedal, men det trengs heller ikke. En 0-100 km/t-akselerasjon på 7,4 sekunder er raskt nok for de fleste, og hvert fall for kundene som vurderer denne bilen.

Bra nok for alle er den adaptive fartsholderen, som imponerer oss gjennom hele testperioden. Den er pålitelig og presis og gjør de lange kjøreturene på landevei og motorvei behagelige. Vår testbil kommer også med adaptiv fjernlys, noe som er veldig positivt i denne prisklassen.

Vi forstår av navnet Urban Cruiser at denne elbilen skal være enkel å manøvrere i urbane strøk, trange gater og på parkeringsplasser, og den leverer. Kombinasjonen av kompakt størrelse, god svingdiameter (10,4 meter) og 360-kamera gjør at bilen er praktisk som bybil, i tillegg til at den er laget for å takle vanskeligere forhold.

Bakkeklaringen gir mulighet for å kjøre på litt mer kronglete kjerrevei uten at du trenger være redd for å slå oppunder, og den lar deg lettere komme frem på snøfylte veier om vinteren. Urban Cruiser har også uavhengig fjæring bak, noe som slår ekstra godt ut på relativt korte og små biler.

100-0: Rekkeviddetest

Da Toyota kom på markedet med sin første elbil, var Elbil24 først i verden med å melde om rekkeviddeskrell for Toyota bZ4X. Toyota tok Elbil24s tester på alvor og har gjort en rekke grep for å forbedre både bZ4X og modellene som kommer etter den. Derfor er det veldig interessant å se hva nye Urban Cruiser kan levere når vi kjører den fra fulladet til tom i vår test.

Vår rekkeviddetest gjøres etter et fastsatt mønster, der 25 prosent av ruten er motorvei, 70 prosent er landevei, og 5 prosent er kjørt i urbane strøk. Vi starter og stopper på samme sted for å eliminere høydeforskjell, og ender med en gjennomsnittshastighet på ca. 70 km/t.

Vår testbil kommer med en oppgitt WLTP-rekkevidde på 395 kilometer. WLTP-grunnlaget dannes i 23 varmegrader, så vi forventer ikke å kjøre så langt denne gang, da snittemperaturen på testdagen er 0 grader. Veiene er fuktige, men det er oppholdsvær og gode kjøreforhold.

La oss spole tida ganske nøyaktig fire timer frem i tid – og vi triller inn på den samme ladestasjonen vi tidligere på dagen forlot med 100 prosent batteri. Nå lyser det i førerdisplayet at vi har 0 prosent batteri og 0 kilometer gjenstående rekkevidde.

Nå lurer du nok på hvor langt vi kom? Svaret er 286 kilometer.

Det betyr det at vi kom 10,9 mil kortere enn den oppgitte rekkevidden på 395 kilometer. Det tilsvarer et rekkeviddetap på 27,59 prosent. Dette er ikke krise, men heller ikke bra – og rekkevidden vil høyst sannsynlig reduseres en god del mer når kuldegradene setter inn.

I grafikken under kan du se hvordan turen fortonet seg der vi for hver 10. prosent på batteriet har registrert kjørt lengde og hva bilen estimerer av gjenværende lengde:

Som du ser av grafikken er rekkeviddeestimatet i Urban Cruiser veldig imponerende. Undertegnede kan ikke huske å ha registrert så små forskjeller i noen annen testbil. Når rekkevidden er kort som i Urban Cruisers tilfelle, er det naturligvis positivt at estimatet for gjenværende rekkevidde er til å stole på.

0-100: Ladetest

Etter de rundt fire timene i bilen var det på tide å plugge den i laderen. Dette gjør vi altså med 0 prosent batteri. Vi lader dem så hele veien til 100 prosent – ikke bare fordi det er interessant å se hvor lang tid hele øvelsen tar, men fordi vi da også kan regne nøyaktig forbruk for turen – inklusiv ladetap. Ladetap er også med i WLTP-forbruket som oppgis fra produsentene.

I grafikken under ser du hvordan ladeøkta til Urban Cruiser utviklet seg:

Toyota Urban Cruiser har en veldig lav maksimal ladeffekt på 67 kW. Denne nås når batteriet er 45 prosent oppladet. Det positive er at ladekurven til Urban Cruiser er flat, med en ladeeffekt på 50 kW+ hele veien fra 5 til 80 prosent state of charge. Det hjelper imidlertid lite når utgangspunktet er så dårlig, og det aktuelle ladeintervallet fra 10-80 prosent tar 43 minutter.

Hele ladeøkta fra tomt til fullt batteri tar hele 1 time og 24 minutter, men de siste 20 prosentene spiser 34 minutter av den kaka. En viktig påminnelse om at det lønner seg å stoppe ladeøkta på 80 prosent for de fleste elbiler.

Totalt fylte vi på 61,2 kWh for å få fulladet Urban Cruiser. Det gir et faktisk forbruk på 2,14 kWh per mil. Dette er vesentlig høyere enn de 1,66 kWh Toyota oppgir i spesifikasjonene for Urban Cruiser.

PS! Vi pleier å sammenlikne det faktisk forbruket (inkludert ladetap) med forbruket som oppgis i kjørecomputeren etter endt tur. Da vi parkerte ved ladestolpen etter endt rekkeviddetest viste Urban Cruiser et forbruk på 2,22 kWh per mil, men dette tallet gjelder kun for de siste 100 av 286 kjørte kilometerne.

Plusser og minuser

Toyota Urban Cruiser er en kompaktbil som byr på komfort, gode kjøreegenskaper, god førerassistanse, flere praktiske løsninger, høy bakkeklaring og firehjulsdrift.

Nettopp firehjulsdrift fremstår som det beste argumentet for Toyotas elbil, ettersom man får en godt utstyrt bil med drift på alle hjulene til en startpris på 367.000 kroner. Dette vil være interessant for flere. Her er det fremkommelighet som er prioritert, enten du skal kjøre i urbane strøk eller på snødekte hytteveier.

Det er imidlertid fare for at du må bruke tid på lading på veien. Vi kommer ikke unna at både rekkevidde og ladeegenskaper er langt unna hva man bør kunne forvente av en ny elbil for 2026. Bor du i Oslo-området og har hytte i de populære områdene rundt Hemsedal, Geilo, Beitostølen eller Trysil, må du nesten garantert lade på veien når gradestokken viser minusgrader. Og ladingen tar som nevnt tid med Urban Cruiser, så gjør unna handlingen mens du venter.

Til Toyotas forsvar er ikke Urban Cruiser ment som noen hytteracer, men eksemplene over illustrerer hva som venter deg om du kjører langt om gangen og prioriterer firehjulsdrift over rekkevidde og lading.

Pris og konklusjon

Sånn sett passer Urban Cruiser best for dem som sjelden legger ut på de lengste turene, men som er avhengig av eller har ønske om god fremkommelighet. I tillegg er Toyota kjent for god service, lang garanti og lojale kunder, så vi regner med at Urban Cruiser blir populær blant dem som vil ha det kjente og trygge fremfor moderne elbiler med teknologi i høysetet. Det er stadig mange som vurderer å skifte ut fossilbilen, og som vil se på Urban Cruiser og tvillingen Suzuki e-Vitara som en myk overgang.

Aktuelle konkurrenter som må nevnes er Kia EV3, men denne er utilgjengelig med firehjulsdrift. Volvo EX30 er sammenliknbar – og mer moderne enn Urban Cruiser. Skal du ha firehjulsdrift, koster imidlertid EX30 minst 440.900 kroner. Andre aktuelle modeller er Smart #1 og Smart #3, som begge kommer med firehjulsdrift og som har fått voldsomme priskutt. Les mer mot slutten av denne artikkelen.

Så har vi forståelse for at kunder som ser på Toyota ikke vurderer Smart, og omvendt. Og at kunder som velger Toyota Urban Cruiser vet nøyaktig hva de vil ha, og ikke er så opptatt av hva de går glipp av.

Da Urban Cruiser var lansert og de norske prisene klare, var optimismen stor. Toyota lokket tross alt med firehjulsdrift til 334.600 kroner. Nå når bilene er klare for Norge, har prisene økt med over 30.000 kroner – og snart inntreffer også den ekstra momskostnaden. Vår testbil koster drøye 400.000 kroner uten vinterhjul og med annen lakkfarge enn standard. Legg til vinterhjul, hengerfeste og dekktrykksensorer (tillegg hos Toyota), så er prisen nærmere 460.000 kroner. Med andre ord snakker vi en halv million når den ekstra momskostnaden i 2026 inntreffer.

Elbil24 tror Urban Cruiser vil slå an blant Toyotas lojale kundegruppe, men sliter med å argumentere for hvorfor åpensinnede elbilkjøpere skal velge Toyota fremfor konkurrentene.