Service og vedlikehold: 

Vil heller bytte hele dersom noe er galt. 

BMW iX3: Får batterier som ikke repareres, men byttes. Foto: BMW

(Elbil24): Det stilles stadig spørsmål rundt holdbarheten på batterier
i elbilene. Mange er bekymret, og et gjentagende spørsmål er: «Hva om batteriet
ryker?»

Batteriet er som kjent den dyreste komponenten i en elbil, ofte nær
halve verdien av hele bilen.

Men frem til nylig har dette vært et langt mindre problem
enn mange har sett for seg. Et bilbatteri er strengt tatt ikke en enkel enhet,
men en diger boks bestående av et stort antall mindre batterier satt sammen til
ei felles batterikasse.

Skulle noe oppstå, så har det normalt bare vært å bytte den
ene cella som har røket, og fortsette som før.

Ikke nå lenger

I starten bestod det store batteriet også av flere moduler, eksempelvis
åtte moduler på innsiden av den store batterikassen, og der cellene var plassert
i disse modulene igjen. Løsningen heter Cell to Module (C2M), hvor man da
heller byttet en hel modul, for så å kunne bytte den feilaktige cellen i modulen
senere.

Av plass- og vektårsaker har derimot flere nå gått bort fra
slike C2M-løsninger, til fordel for Cell to Pack (C2P). 

Der legger man cellene
rett i den store batterikassen, for på den måten å spare plass, og vekt. Ved å frigjøre
plass kan produsentene sette inn enda flere celler på det samme arealet, og man
øker med dette batterikapasiteten uten å øke volumet. Resultatet blir en bil
som går lenger. Alternativet kan også være at man ikke øker batterikapasiteten,
men heller drar nytte av den sparte vekten – altså får en lettere bil.

BMW i3: Det samme skal gjelde i3, når denne kommer på markedet.

Skal ikke repareres

BMW iX3 er blant bilene som får cell to pack-løsningen. I
den nye iX3 benyttes det sylindriske celler som er 46 millimeter tykke. Disse er så stablet ved siden av hverandre i batterikassen.

Men, BMW forteller nå at batteriene ikke kommer til å bli
reparert, dersom man ender opp med problemer. De skal i så tilfelle byttes i
sin helhet. Nå kan dette høres skremmende ut for en bilkunde, ettersom dette
åpenbart vil gi en høy kostand ved en batterifeil.

BMW forteller på sin side at dersom noe er feil med
batteriene, så vil dette vise seg tidlig i batteriets levetid. Feilen viser seg
svært sjelden lenger ut i livssyklusen, hevder de, og påpeker samtidig at
batteriene deres leveres med over 8 års garanti.

Sjelden det skjer

Årsaken til at BMW ikke ønsker å reparere batteriene ligger
i måten disse er bygget opp på. Det er lett å bytte ut en modul – der disse er brukt –  med kontakt i ende enden. Men å ta ned et batteri med felles topp og bunnplate for å bytte en celle midt inne i dette gjør oppgaven langt
vanskeligere. 

Et nytt batteri er derfor løsningen, og man sparer om ikke annet
mye tid, da dette er gjort i en fei.

I Sverige er det nå krefter som taler imot slike løsninger.
Ikke for BMW spesielt, men utfordringene generelt. Dette fordi andelen vrakede
biler har økt kraftig for elbilene, og hovedårsaken er nettopp at de rett og
slett ikke lar seg reparere av økonomiske årsaker. Det kan rett og slett koste
mer enn bilens verdi, noe som nå gjør at krefter innen den svenske
bilindustrien stiller krav om at batterier skal kunne repareres.

Billigere enn motorbytte

Samtidig er det lys i tunnelen, og det er antagelig dette
lyset BMW har tatt med i deres regnestykker. For prisen på batterier er redusert
kraftig over tid, og prisnedgangen er ikke over ennå.

Snart er det rimeligere å bytte et batteri enn å bytte en forbrenningsmotor,
skrev Bloomberg NEF nylig.

De har trukket frem en sammenligning der batteriene i 2010
kostet over 1.500 dollar per kWh, en pris som nå til sammenligning er nede i
108 dollar per kWh.

Og da må det være lov å snu kritikken 180 grader? For hvem
tør vel å kjøpe en bensin eller dieselbil da – tenk om motoren skulle havarere?