Regjeringen har bedt om innspill til hvordan -systemet skal utvikles framover. I Nord-Norge, hvor flyrutene i praksis fungerer som regionens viktigste mobilitetsløsning, har høringen stor betydning. NHOs medlemsundersøkelse, kombinert med direkte innspill fra tillitsvalgte og en lang rekke bedrifter, danner grunnlaget for høringssvaret.

Mange setter pris på at det er blitt billigere å fly på enkeltstrekninger etter 1. april 2024, men de øvrige utfordringene som har oppstått gjør at ulempene påvirker den daglige driften for en rekke virksomheter negativt, skriver NHO i en pressemelding.

– Bedriftene forteller oss at det har blitt betydelig vanskeligere å få tak i billetter når behovet oppstår. Kapasiteten er for lav, avgangstidene treffer dårlig, og lite hensiktsmessige korrespondanser – spesielt via Bodø og Tromsø – skaper lengre reiser og ekstra overnattinger. Dette gir høyere kostnader og lavere fleksibilitet for næringslivet, sier Lars Fredrik Martinussen, som store deler av høsten har fungert som regiondirektør i Nordland.

Det er Widerøe som opererer FOT-rutene. På Helgeland er flyene som går fra Mo i Rana, Mosjøen, Sandnessjøen og Brønnøysund til Bodø og Trondheim FOT-ruter.

Mener beboerrabatt må utredes mer

Spørsmålet om eventuell beboerrabatt omtales i høringsnotatet, men de to største bedriftsfellesskapene i Nord-Norge mener forslaget ikke er godt nok utredet til at de kan gi en tydelig anbefaling for eller mot.

– Våre medlemmer er tydelig på at kapasitet, frekvens og korrespondanser må komme først. Ingen prisordning vil fungere dersom det ikke finnes ledige seter. Når det gjelder beboerrabatt, beskriver rapporten flere mulige modeller, men konsekvensene er ikke godt nok utredet til at vi kan gi en klar anbefaling, sier Sigrid Ina Simonsen, regiondirektør i NHO Arktis.

Martinussen utdyper at diskusjonen ikke handler om å be om ytterligere reduksjon i dagens makspriser på kortbanenettet:

– Det vi mener kan vurderes på sikt, er en form for prisdifferensiering der de som defineres som berettiget – typisk beboere i regionen – beholder dagens nivå, mens andre betaler noe nærmere markedspris. Men før man kan diskutere modell, må kapasitet og tilgjengelighet være på plass, og konsekvensene for bedriftenes reisebehov grundig utredet, sier han.

– Bedrifter må kunne reise når de trenger det

NHOs regionforeninger i Nord-Norge har forståelse for at det er praktiske og økonomiske begrensninger for hvilket tilbud man kan ha på kortbanenettet De understreker likevel av disse rutene i stor grad fungerer som kollektivsystem i nord, hvor det er store avstander. Simonsen legger til at flytilbudet også handler om beredskap i en landsdel hvor vinterstengte veier og kanselleringer av ferjer er en stor utfordring.

– Dette handler om noe helt grunnleggende: Bedrifter må kunne reise når de trenger det, få inn kritisk personell, og nå kunder og samarbeidspartnere uten unødvendige forsinkelser. FOT-rutene må dimensjoneres etter faktiske behov i nord, ikke minimumsnivåer. Når kapasiteten blir for lav, stopper utviklingen opp, understreker Simonsen.

Høringssvaret bygger på innspill fra medlemsbedrifter, og løfter fram følgende problemstillinger:

  • Mange ruter har for få seter og for lav frekvens til å dekke etterspørselen. Bedriftene melder at fly er fullbooket lenge før avreise, noe som gjør mer spontane reiser – som bedriftene ofte trenger, svært vanskelig og i noen tilfeller umulig.
  • Mange ruter har for få seter og for lav frekvens til å dekke etterspørselen. Bedriftene melder at fly er fullbooket lenge før avreise, noe som gjør mer spontane reiser – som bedriftene ofte trenger, svært vanskelig og i noen tilfeller umulig.
  • Endringene etter 1. april 2024 oppleves å ha gitt mindre stabilitet, og endringene våren og so
  • Økte luftfartsavgifter gjør flyginger dyrere der fly er mest nødvendig. Dette svekker tilgjengelighet og blir i praksis en «skatt på mobilitet» for distriktene. mimeren 2025 har ikke forbedret situasjonen i vesentlig grad. Næringslivet trenger et tilbud som kan planlegges rundt.
  • Hvilke geografiske områder som omfattes av beboerrabatt, hvordan ordningen finansieres og hvilke konsekvenser den får, er for lite utredet til å kunne konkludere. NHO ber om at næringslivet involveres dersom dette utredes videre.

Høringssvaret er sendt inn av NHO Nordland og NHO Arktis i fellesskap. De to har til sammen nær 4400 medlemsbedrifter med 57.000 årsverk i Nordland, Troms, Finnmark og på Svalbard.