Saken oppsummert
- Konkurransen blant elektriske SUV-er til rundt en halv million kroner øker, med nye modeller som gir mer for pengene.
- Smart #5, en stor SUV fra Geely og Mercedes, tilbyr firehjulsdrift, mye kraft og standardutstyr til en attraktiv pris.
- Modellen tilbyr god plass, høy materialkvalitet og avansert teknologi som ChatGPT-integrasjon.
- Til tross for noen små utfordringer, er Smart #5 et av de beste valgene i sin prisklasse, med god rekkevidde og rask lading.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Konkurransen blant familie SUV-er til rundt en halv million kroner øker sterkt, og stadig kommer det modeller som gir deg enda mer enn konkurrentene, til samme pris.
Ofte kommer bilene fra Kina, og en av dem som bør være ekstra interessant for norsk og europeisk publikum, er Smart #5 (uttales ‘hashtag fem’).
Hvorfor? Jo, for det første får du en stor og praktisk SUV med drift på alle fire hjul, mer kraft enn du noensinne får bruk for og med masse utstyr som standard – for relativt lite penger. For det andre er Smart eid 50 prosent av Mercedes og 50 prosent av Geely.
Det er altså tunge aktører som står bak Smart, noe som bør gi bedre merkevaretrygghet enn en del mer ukjente konkurrenter.
Og prisen? Den starter på 469.900 kroner for innstegsutgaven Pulse og 499.900 kroner for topputgaven Brabus. Det er ikke verst for en meget godt utstyrt bil som produsenten omtaler som en premium-SUV.
HØYREIST: Bilen er 4,7 meter lang og over 1,7 meter høy. Sammen med god akselavstand betyr det mye plass til folk og bagasje.
Foto: Broom
Eksteriør og interiør
Modellen er den desidert største fra Smart noensinne, med sine 4,7 meter. Det er like lang som Tesla Model Y, men den oppreiste utformingen gjør at plassen om bord faktisk oppleves som større.
Bilen er også mer enn åtte centimeter høyere enn Model Y, med sine 170,5 centimeter. Høyere bakkeklaring forklarer nesten halvparten (20 mot 16,4 centimeter).
Mange trekker fram at designet ligner veldig på nye Mercedes GLB. Det er designere hos Mercedes som har designet Smart #5, så helt tilfeldig er det ikke at et visst slektskap skinner gjennom.
Smart #3: Her snakker vi mye bil for pengene
PROFIL: Her ser du Smart #5 fra siden. Mange mener den ligner mye på …
Foto: Broom
SLEKTNING: … nye Mercedes GLB.
Foto: Mercedes
Det store glasstaket er standard på både Pulse og Brabus, og gjør romfølelsen om bord formidabel. Her har fem personer meget godt plass, særlig i lengderetning og høyde. Akselavstand på 2,9 meter bidrar også positivt her.
Setene er av skinn, perforerte og med grei passform. Forsetene justeres elektronisk i lengderetningen og i høyden, via knapper på døren som vi kjenner igjen fra Mercedes. Det eneste vi savner er å kunne vippe sitteputen litt mer opp i front.
Skulle kun ha elbiler – nå snur de
SETER: Både forseter og bakseter er komfortable. Legg merke til den gode benplassen for baksetepassasjerene på bilde 2. Begge foto: Broom
SETER: Både forseter og bakseter er komfortable. Legg merke til den gode benplassen for baksetepassasjerene på bilde 2. Begge foto: Broom
Man kan også justere vinkel på bakseteryggene, 40/60. Praktisk hvis man for eksempel både har passasjerer og trenger litt mer plass i bagasjerommet.
Materialkvaliteten er være god, også i innstegsutgaven Pulse som vi tester. Det er lite her som tyder på at dette faktisk er en rimelig bil.
Foran dominerer tre store skjermer, instrumentpanelet foran rattet, hovedskjerm i midten og en egen skjerm for sidepassasjeren til høyre, til for eksempel film og musikk.
Betjening skjer i hovedsak via rattet og skjermen. Det er noen få fysiske knapper til venstre for rattet, til blant annet lys og bakluke.
Midtkonsollen er høy og delt i to etasjer. Midtarmlenet har lokk som er delt på midten, som på Mercedes, med god oppbevaringsplass under. Rommet byr også på kjøling til for eksempel et par brusflasker.
Bom for Kina-toll: Salget doblet
COCKPIT: Høy midtkonstoll sørger for litt cockpit-følelse for sjåfør og passasjer. Ellers er det mye skjerm og lite knapper.
Foto: Broom
Plass og praktiske løsninger
Også til bagasjen har Smart #5 mer å by på enn mange konkurrenter i klassen. Offisielt rommer bagasjerommet hele 630 liter, men det er kun hvis du tar ut gulvplaten og utnytter rommet under. Plassen over er nemlig ganske ordinær.
I tillegg har den en frunk under panseret på 45 liter, nok til ladekabel, hjulkryss og annet man ønsker å ha lett tilgjengelig.
Og om du har behov for å frakte mer, kan bilen dra henger på inntil 1,6 tonn og i tilllegg ha 75 liter på taket. Er du opptatt av å frakte mye, er det greit å notere seg at nyttelasten på vår Pulse er 425 kilo. Det er helt gjennomsnittlig i denne klassen.
Det er to lett tilgjengelig Isofix-fester til barnestoler i baksetet, ingen foran.
I tillegg til trådløs ladeplate til mobilen foran, teller vi fire USB-C-porter til lading av alt fra mobiler, spillkonsoller og PC-er (inntil 60 watt effekt).
Musikkanlegget er godt, særlig i Brabus-utgaven, med hele 20 høyttalere merket Sennheiser, strategisk plassert rundt i kupéen.
Vi må også trekke fram at Smart #5 lever opp til navnet sitt med henblikk på integrasjon mot kunstig intelligens: I tillegg til å styre en del funksjoner i bilen, kan du også få den til å fortelle om det meste mellom himmel og jord, løse matteoppgaver og mye mer, takket være ChatGPT. Dårlige vitser fikser den også.
Flere bilmerker har gitt opp Norge
GOD PLASS: Særlig når du fjerner gulvet i bagasjerommet,får du plass til mye bagasje. Begge foto: Broom
GOD PLASS: Særlig når du fjerner gulvet i bagasjerommet,får du plass til mye bagasje. Begge foto: Broom
Slik er den å kjøre
Pulse-utgaven byr på det meste av utstyr, med unntak av head up-display, kjøling i forsetene og oppvarmede bakseter. Er dette viktig for deg, er det 30.000 kroner opp til Braus, som også byr på større hjul, tøffere styling og litt høyere motoreffekt.
Sistnevnte vil du neppe savne. Pulse byr nemlig på 588 hestekrefter, som sørger for en akselerasjon fra 0-100 km/t godt nede på fire-tallet, og gir et voldsomt kraftoverskudd i alle normale situasjoner.
Langt viktigere er det at bilen byr på høy komfort og meget lav støy. God fjæringsvei og gode dempere gjør at fartshumper og annet ujevnt underlag absorberes effektivt.
Som sjåfør har du god sikt i alle retninger takket være store vinduer og kupéens utforming. I tillegg får du hjelp av gode kameraer ved rygging.
Brukervennligheten er dessuten generelt god. Man setter bare hendelen til høyre for rattet i D-posisjon og trår på gasspedalen. Det er en god del varsellyder, men lydnivået er lavt, så det blir ikke særlig sjenerende. Skjermen er temmelig lettbetjent for vanlige funksjoner.
Adaptiv cruisekontroll aktiveres med ett enkelt trykk på en knapp på rattet, og vi konstaterer raskt at den automatiske filholderen gjør en god jobb. Du trenger ikke holde i rattet hele tiden, det holder med en lett bevegelse med noen sekunders mellomrom.
Nå kommer nytt bilmerke til Norge
OVERSIKTLIG: Det store instrumentpanelet gir god oversikt over viktige funksjoner, inkludert fart, fartsgrense, forbruk og kart ved navigasjon.
Et par utfordringer på glatta
Vi kjører fra Bergen til Oslo over Hardangervidda, og får satt bilen på et par skikkelige prøver på meget glatt vei. Ved ett tilfelle mister vi veigrep i en sving, og vi synes bilen bruker litt lang tid på å hente seg inn igjen, til tross for drift på alle fire hjul.
Senere opplever vi ved to anledninger å skli i nedoverbakke, uten at vi bremser. Sannsynligvis skyldes det for hard regenerativ bremsing. Standard her er Medium, her ville vi valgt Low til neste tur.
Ellers er det fire kjøreprogrammer å velge mellom, Eco, Comfort (standard), Sport og Off-Road. Man kan også skreddersy egenskaper som styrefølsomhet og bremsepedal-effekt. Her er litt av hvert å utforske hvis man vil få det meste ut av eierforholdet.
Norske kjøpere sto i kø, så gikk alt galt
Leverer på rekkevidde og lading
Bilen har et svært batteri på 100 kilowattimer, og oppgitt rekkevidde er 540 kilometer. Det er ikke veldig imponerende, men til gjengjeld realistisk. Når vi er nede fra fjellet nærmer oss Gol, kryper forbruket under 20 kilowattimer per 100 mil, og vi ender til slutt på 19,6.
Elektrisk eller bensin? Enorm prisforskjell
Det betyr at en rekkevidde på over 500 kilometer er realistisk, også på dager, med mye våt vei og is og snødekke i fjellet, og temperaturer mellom null og fem grader. Det er en god ting å notere i boken.
Lading er den også god på, inntil 400 kilowatt. 18 minutter skal det ta under optimale forhold, på en lader som støtter 800 volt. Det er svært uvanlig i denne prisklassen.
Merk at bilen også har en effektiv varmepumpe, som sørger for at det raskt blir god temperatur om bord, også på de kaldeste dagene, uten å sløse med energien.
Et par små bugs
Det som ikke er fullt så imponerende, er at termostaten som skal sørge for riktig temperatur om bord, ikke alltid treffer blink. Ved ett tilfelle under vår langtur begynner klimaanlegget plutselig å blåse kjølig luft inn i kupéen, og vi må skru temperaturen godt opp. Dette skjer i et parti der utetemperaturen ligger på det høyeste.
Fenomenet er ikke ukjent, og er noe vi har opplevd flere ganger – særlig i tester av biler produsert i Kina. Kanskje skal det bare en programvareoppdatering til for å fikse det.
Vi har også opplevd at nøkkelfri adkomst til bilen ikke alltid er til å stole på, og vi må trykke på knappen for at bilen skal åpne seg. Det problemet kan selvfølgelig være knyttet til akkurat vår nøkkel eller testbil.
Konklusjon
Smart har hatt en trang start i Norge etter «gjenfødelsen» av bilmerket. Modellene #1 og #3 har rett og slett solgt elendig, til tross for svært gunstige priser, Mercedes-slektskapet og solid forhandlernettverk.
Elendig salg – ny modell kan endre alt
Det er ikke gitt at #5 heller blir noen storselger, men den huker i hvert fall av på svært mye som er viktig for norske familier.
Med en slik prislapp bør den definitivt tas med i betraktningen – for her får du virkelig mye og god bil for pengene.
I klassen rundt 500.000 kroner er den etter vår mening ett av de aller beste valgene akkurat nå.
Få også med deg testene av konkurrentene Exlantix ET og Xpeng G9, som byr på mye av det samme – men til høyere priser.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Visste du dette om Smart?
- Opprinnelig et merke som laget mikrobiler og små bybiler. Nå er merket relansert med to SUV-er og en crossover.
- Mercedes er en av to eiere. Den andre er Geely. Bilene produseres i Kina.
- Ideen bak Smart kom fra Swatch-gründer Nicolas Hayek, som ville lage en bil like personlig og fargerik som klokkene hans.
Smart #5 Pulse
Motor og ytelser:
- Motor: 2 x elektrisk, firehjulsdrift
- Effekt: 588 hk / 310 Nm
- 0-100 km/t: 4 sek.
- Toppfart: 210 km/t
- Målt forbruk: 19,6 kWt per 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 100 kWt
- Rekkevidde: 540 km (WLTP)
- Hurtiglading: 400 kW
- Ombordlader: 11 kW
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 470 x 217 x 171 cm
- Bagasjerom: 630 + 45 liter
- Vekt: 2345 kg
- Nyttelast: 425 kg
- Tilhengervekt: 1600 kg
- Taklast: 75 kg
Pris: