(Elbil24): Den kinesiske bilgiganten BYD er enorm i
hjemmemarkedet og har begynt å slå seg opp i Europa. I Norge er produsenten allerede akseptert
som en av de etablerte, mye takket være en solid og godt etablert importør.

Men BYD er så mye mer enn bare BYD, med flere
merker i garasjen enn det med bare tre bokstaver.

Nå bekreftes det at BYD skal lansere
luksusmerket Denza i Sverige, og det før de engang har fått skikkelig sving på
modermerket BYD. Når det gjelder Denza, så skal alle deres modeller blant annet
få såkalt flash-lading, noe som betyr at bilene også vil få siste generasjon
batterier for i det hele tatt å dra nytte av teknologien.

Hurtig, lyn og flash

Flash-lading er siste buzz-ord i alle
ladehastighetene. For når hurtiglading ikke er dekkende nok, så kom ordet
lynlading ut av ordboka. Nå er ikke dette dekkende nok heller, så derav flash-lading.
Dette sikter mot ladeeffekter på svimlende 800–1000 kW, noe som gjør at man bare
med fem minutters lading kan komme seg 20-30 nye mil.

Regiondirektør for Europa, Maria Grazia Davino,
forteller at alle biler fra Denza vil støtte denne teknologien. Hun uttaler
også at arbeidet med å bygge infrastruktur med ladere som støtter standarden er i gang.

For ikke å overbelaste nettet under så høye
ladeeffekter, kreves det blant annet at det permanent står batteribanker på
ladestasjonene i tillegg, for på den måten å kunne hente toppeffektene fra
disse batteriene. Så gjenstår det deretter å se hvordan
kostnadsbildet blir for slike ladesekvenser med flash-lading, når alle ledd i
hele prosessen blir dyrere – inkludert bilene.

For Europa, men hva med Norge?

BYD er i ferd med å bygge opp egne fabrikker
i Ungarn, noe som inngår i strategien om å bygge biler for Europa i Europa. Hvorvidt
dette også gjelder Denza har vi ikke fått opplysninger om, ettersom Denza vil
bli et eksklusivt merke – mye på grunn av bilenes oppbygging.

Elbil24 har allerede vært i Kina og
prøvekjørt råskinnet Denza Z9 GT, en bil som takket være tre elmotorer – deriblant
en på hvert bakhjul – nærmest kan snu rundt sin egen akse, om nødvendig. At den
er sportslig i tillegg, gjør ikke bilen rimeligere, med en toppfart på 240 km/t
og en akselerasjon til 100-merket på 3,4 sekunder.

Se mer om dette her:

Med bevegelige bakhjul er mulighetene flere. Denza Z9 GT trenger ikke store plassen for å snu!

Når det gjelder Denza her til lands er
utsiktene langt mer usikre. Produsenten har enorme krav til investeringer for å
tilfredsstille deres krav til alt fra profil, butikker eller showrom, og
service i ettermarkedet.

Vi har sett lignende tilfeller før, der merker
har stilt like strenge krav til lille Norge som til de større markedene hvor
det er lettere å skape lønnsom butikk. Med det volumet man kan forvente av
Denza i Norge vil kanskje ikke investeringskravene stå i stil til inntektspotensialet – og
det med et merke som er ukjent for mange, og dermed usikkert.

Så selv om Denza nå er på vei inn i det
svenske markedet, som er omtrent dobbelt så stort som det norske, så er det
altså fortsatt i det blå for Ola og Kari Normann. Om ikke den norske BYD-importøren er interessert, så kan det likevel være at Denza selv gjør fremstøt. Om dette er det bare en ting å si:

Tiden vil vise.