I dag settes et nytt dyphavssøk etter Malaysia Airlines-flight MH370 igang.

Grace Subathirai Nathan, datter av Malaysia Airlines-passasjeren Anne Daisy på MH370, viser fram en vrakbit som antas å stamme fra MH370. Hovedvraket er fortsatt ikke funnet.
AFP

MH370 forsvant 8. mars 2014 på vei fra Kuala Lumpur til Beijing med 239 personer om bord. Til tross for omfattende søk er hovedvraket ikke lokalisert. Nå gjøres et nytt forsøk.

Ifølge avtalen får det private marinteknologiselskapet Ocean Infinity 70 millioner dollar for jobben – men kun dersom vraket blir funnet. Beløpet tilsvarer om lag 704 millioner kroner.

MH370 (Malaysia Airlines) – hva som er kjent

Flyging: Malaysia Airlines MH370 (Boeing 777-200ER)

Dato: 8. mars 2014

Rute: Kuala Lumpur → Beijing

Ombord: 239 personer (227 passasjerer + 12 besetning)

Siste radiokontakt: Kl. 01:19:30 malaysisk tid. «Good night Malaysian Three Seven Zero» – siste registrerte radiomelding.

Deretter: Rapporten beskriver at flyet avvek fra planlagt rute, at transpondersignalet opphørte av ukjent årsak, og at videre kursendringer ble fanget opp av sivile og militære radarer

Vrakdeler: Det er funnet vrakdeler på strender ved Indiahavet/Øst-Afrika, men hovedvraket er ikke lokalisert

Foreløpig konklusjon: Malaysisk havarikommisjon slår fast at årsaken ikke kan fastslås så lenge hovedvraket (inkl. ferdsskriver og taleregistrator) ikke er funnet 

Malaysias transportdepartement opplyser at Ocean Infinity skal gjennomføre 55 dager med havbunnsoperasjoner. Forrige runde ble stanset i april 2025 på grunn av værforhold.

Konsentrerer jakten

Myndighetene har ikke publisert eksakte koordinater, men søket skal være konsentrert rundt et avgrenset område som er vurdert til å ha høyest sannsynlighet for funn. The Guardian hevder at det nye søkeområdet er på rundt 15.000 kvadratkilometer i det sørlige Indiahavet. 

«No find, no fee»-modellen betyr i praksis at Ocean Infinity tar regningen for operasjonen – og får betalt først hvis de kan dokumentere funn av vrakrester.

For Malaysia reduserer det den økonomiske risikoen ved nok et dyrt leteprosjekt. 

Autonome undervannsfarkoster

The Guardian beskriver at Ocean Infinity vil bruke autonome undervannsfarkoster (AUV-er) for å kartlegge havbunnen i stor detalj. 

AUV-er kan kjøre lavt og i rette linjer over bunnen, og dermed fange opp små detaljer som et fartøy på overflaten lettere kan gå glipp av.

Bransjebladet Hydro International skriver at AUV-ene har utstyr som skanner bunnen med lydbølger (sonar) for å lage detaljerte kart, og målere som også kan se ned i sand og sedimenter. 

Dette gjør at de kan lete svært dypt – helt ned mot 6.000 meter.

Les også: Her er Nasas stille overlydsfly i lufta for første gang