Zeekr 7GT:
Nå kommer også Volvo-slektningen Zeekr med en stasjonsvogn. Elbil24 var blant de første som fikk prøvekjøre den svensk-kinesiske nykommeren – på kinesiske veier.
007: Mens Zeekrs stasjonsvogn heter 007 GT i hjemlandet, blir det uten nullene når bilen lanseres internasjonalt. Foto: Pål Joakim Pollen
HANGZHOU (Elbil24): Zeekr har landet i Europa og Norge med flere modeller.
Modellene X og 001 har vært i salg en stund, som kan sees på som søstermodeller med henholdsvis Volvo EX30 og Polestar 4, og i sommer kom 7X – en premium-SUV på størrelse med Tesla Model Y i omtrentlig samme prisleie, som blant annet kan varte opp med svært høy ladeeffekt opptil 480 kW på kraftige nok ladestasjoner.
Den har vi allerede duelltestet – nettopp mot nye Model Y:
Duell: To av årets aller beste bilkjøp
7X var dessuten blant de sju finalistene i Årets Bil-kåringa før jul.
Zeekr er premium-merket til kinesiske Geely, som også har merker som Volvo, Polestar, Lotus og Lynk & co i porteføljen. Designkontoret til Zeekr ligger i Göteborg – i samme bygg som Lynk & co har sine.
GT. 007 GT.
På Shanghai Motor Show i april viste Zeekr fram sin nyeste modell. I Kina heter den 007 GT, mens den i Europa vil få det litt mindre James Bond-klingende navnet 7 GT. GT altså for «Grand Tourer».
Dette er en såkalt shooting brake, som måler 4,86 meter i lengderetningen – sju centimeter mer enn 7X, men cirka 10 centimeter kortere enn 001, som da fort blir modellen over.
Audi møter Zeekr til premium-duell: – Et varsko
En shooting brake er en biltype som kombinerer designelementene fra en sportsbil med praktiske egenskaper fra en stasjonsvogn. Den kjennetegnes ved å ha en lang, lav profil med en skrånende taklinje, men samtidig et romslig bagasjerom bak.
For bagasjerommet rommer så mye som 645 liter på denne bilen, og 1737 liter om du feller ned setene. Akselavstanden er 2,93 meter.
Foto: Pål Joakim Pollen
To versjoner
Bilen finnes i to ulike varianter, og selv den bakhjulsdrevne utgaven er ganske sportslig av seg, med 421 hestekrefter og en 0–100-sprint på 5,3 sekunder.
Den firehjulsdrevne utgaven har 646 hestekrefter fra et dreiemoment på 710 Nm og leverer samme spurt på svært raske 2,95 sekunder. Denne tiden er riktignok med såkalt «rolling start», slik også Tesla oppgir akselerasjonen på sine Plaid- og Performance-modeller. Det betyr at stoppeklokka ikke starter før bilen har kommet 30 centimeter av gårde.
Det finnes to batteristørrelser med henholdsvis 75 (LFP) og 100 (NMC) kWh kapasitet. Med det største batteriet loves en CLTC-rekkevidde på 825 km. CLTC-sertifiseringen som brukes i Kina er langt snillere enn WLTP her i Europa, og selv om det ikke finnes noen direkte omregningsformel må man nok forvente en WLTP-rekkevidde noe under 70 mil, tipper vi.
Foto: Pål Joakim Pollen
Når det er på tide å fylle på med ny energi, går det unna som bare det. Zeekr oppgir bare 10,5 minutter på 10–80-øvelsen, forutsatt at man er koblet til en rask nok hurtiglader som klarer å levere 500 kilowatt effekt. Det finner vi foreløpig ikke i Norge.
Hyggelig på innsiden
Nevnt er altså at Zeekr er Geelys luksusmerke, og i likhet med modellene som er i salg nå er det en god premium-følelse vi får når vi setter oss inn i bilen. Her er det lite plast å se, men stort sett myke materialer over det hele, og vi sitter komfortabelt i svært gode seter.
Foto: Pål Joakim Pollen
Ellers er åsynet som på de fleste biler fra Kina – ikke alt for mange knapper, men heller store skjermer. I det hele tatt kan du godt se på dette som stasjonsvogn-utgaven av Zeekr 7X.
Vi skal ikke skryte på oss en veldig omfattende prøvekjøring av 7 GT. Vanligvis når utenlandske journalister får kjøre biler i Kina skjer det på lukket bane, men denne gangen hadde Zeekrs ansatte faktisk ordnet det slik at vi fikk tre måneders midlertidig sertifikat slik at vi kunne ferdes i kinesisk trafikk.
Foto: Pål Joakim Pollen
De tok imidlertid ingen store sjanser – runden vi fikk kjøre var bare noen kilometer lang og i nærheten av baneområdet, og i 90 prosent av løypa var fartsgrensen 30–60 km/t, med bare et lite glimt av 80.
En fiffig ting, som Zeekr på ingen måte er alene om i Kina, er at navigasjonssystemet i bilen kan hente informasjon fra veinettet, for eksempel om trafikklys. Dermed ser du på kartet hvor mange sekunder det er før det blir grønt – eller rødt, for den saks skyld.
Fiffig var det også å se en 007 kjøre av seg selv, plugge i laderen og vise ladeeffekt og mer til via lyslista foran:
Du trenger ikke å løfte en finger. Eller være til stede.
Neste ut?
På arrangementet i Kina for et drøyt halvår siden fikk vi ingen lovnad om at bilen skulle lanseres i Europa, men en antydning om at det i så fall ville skje sommeren 2026.
Nå melder flere å ha sett det som må være en kamuflert 7 GT på norske veier, som langt på vei antyder at bilen snart er klar for lansering også i vårt hjørne av kloden.
Så får vi se om ikke det kommer noe mer offisielt snart. Spennende blir også prisen, som er under både 001 og 7X i hjemlandet.
I Norge var det ingen andre bilmerker som hadde så høy prosentvis vekst som Zeekr i fjor. Fra å registrere 23 biler i 2024 ble fasiten 1406 biler i fjor, altså drøye 60 ganger så mange biler.
Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av produsenten. Les mer her.