Volkswagen er på oppløpssiden i lanseringen av nye ID. Polo. Dette blir kanskje den viktigste modellen for bilkonsernet de neste årene. Fysiske knapper er på moten igjen (etter klager og sikkerhetskrav).
Foto: Volkswagen AG
ID. Polo:
Også Volkswagen har endelig oppdaget at fremtidens kamp om personbilkunden kommer til å bli utkjempet av material- og UX-designerne.
«Med ID. Polo ville vi skape et interiør som du oppfatter
som en venn fra første møte», sier Andreas Mindt – for tiden designsjef hos
Volkswagen og mannen bak disse nye elektriske småbilene som forhåpentlig skal
stake ut en ny kurs for VWs satsing i økonomi-sjiktet.
En reise som vi har fulgt med undring siden den elektriske
up!’en skulle avløses av ID1 og ID Life og ID Every 1 og ID 2 All og hva de het
for noe alle sammen.
Men i løpet av imponerende kort tid later det til at
Wolfsburg har klart å samle laget, på tross av et ganske (internt i hvert fall)
opprivende bytte av designsjef midt i løpet.
ID. Polo er først
Nå er det i hvert fall konkret: ID. Polo er den første av
fire nye elektriske biler i småbil- og kompakt-segmentet som skal lanseres fra
2026 – heter det offisielt fra fabrikken.
Dessuten: Det offisielle forhåndssalget vil starte i slutten
av april.
Da vil vi vel få endelig beskjed om de som oppfant
Folkevogner har klart å jobbe seg ned under € 20.000 gulvet som mange anser som
er smertegrense for at elbiler skal bli akseptert av lavpris-publikummet.
ID 2 All ble vist i
begynnelsen av 2023 og ble applaudert av både publikum og fabrikkens
ledelse. Det sies at hele 80 % av
designet kunne overføres direkte på produksjonsmodellen, noe som nok også
forklarer en kjapp utviklingstid.
Konseptbilen var tegnet av Andreas Mundt, noe vi nok regnet
med da Mundt ble ansatt som Volkswagens nye design honcho en måned før bilen
debuterte.
På den tiden var han fremdeles sjef for eksteriør design hos
Bentley, men brukte åpenbart litt ekstra fritid på modermerket.
Nå er det hans folk som har fullført prosjektet og det jeg
er blitt mest opptatt av, ved første gjennomsyn, er arbeidsplassen.
Volkswagen er opptatt av at interiøret er «vennlig».
Volkswagen AG
Jeg nevnte UX-designerne. De som skal sørge for User Experience.
De han har brukt er
åpenbart hyggelige gamle folk, som ikke føler seg blendet av skjermer og som
husker tilbake til gleden over knotter og brytere og taktile erfaringer.
For selv om designspråket er døpt noe så banalt som Pure
Positive, må man bli glad og positiv over at en rekke kontrollfunksjoner er
blitt fysiske igjen, og fjernet fra skjermen.
Det finnes skjermer – skulle bare mangle – en 10,25 tommers
med digitale instrumenter, og en 13 tommers berøringsskjerm som begge sitter på
samme synsakse slik at det skal minske den kognitive belastningen på sjåføren.
Blir vi fortalt.
Retro-display
Det finnes mange muligheter for å gi beskjeder via trykkputer
på rattet, og det er egen kontroll for lyden der du både kan justere volumet og
hoppe over spor uten å behøve å rote deg bort i en skjerm-meny.
Blant de mange finessene ligger også noe de kaller Retro-display,
der du kan gjenskape utseendet til- og følelsen fra – instrumentpanelet på
første generasjons Golf.
Du kan velge retro-display i nye ID. Polo.
Volkswagen AG
Vi må selvfølgelig ikke bli alt for rørt over at Volkswagen
har lyttet til kunder som har klaget over alt for skjermtunge VW-interiører.
EuroNCAP krevet jo nå et assortert utvalg fysiske brytere
som erstatning for skjermdominansen og det er klart at en stor bilfabrikk
gjerne koster på seg en roterende bryter eller en hendel for å sikre seg den
siste stjernen i den såkalte sikkerhets-testen.
Importøren skal hente hjem en ID Polo (og «tre andre
nyheter») til Norge kommende mandag. Ikke for kjøring, riktignok, men selv en
statisk visning vil kunne gi ganske gode indikasjoner på om den nye interiør-kursen
virker lovende.
Vi skal komme tilbake til akkurat den presentasjonen og
fortelle hva vi syns.