Saken oppsummert
- Chademo-ladekontakten er nesten borte fra nye elbiler i Europa.
- Lexus UX 300e er den siste modellen i Norge med Chademo-kontakt.
- CCS-ladere tilbyr raskere lading og dominerer markedet.
- Elbileiere med CCS har flere ladealternativer enn de med Chademo.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Går vi noen år tilbake, var en rund ladekontakt svært vanlig på nye elbiler. De siste årene har imidlertid alle gått bort fra den i Europa, med ett eneste unntak.
Vi snakker om Chademo, eller CHAdeMO som det egentlig heter, som er ett av to rådende grensesnitt når du kobler elbilen til en hurtiglader. Den andre heter CCS.
Ensom svale blant nybilene
Det ruller rundt 100.000 elbiler med Chademo-kontakt på norske veier, tilsvarende rundt 10 prosent av elbilparken. De aller fleste av dem er enten Nissan Leaf eller eldre utgaver av elektriske Kia Soul.
ENSOM SVALE: Jan Christian Holm og Lexus har fortsatt en modell igjen i porteføljen som har Chademo-lading.
Foto: Lexus
Sistnevnte fikk CCS-kontakt fra 2020, og når nye Nissan Leaf kommer på markedet senere i år, er Chademo historie også her.
Dermed er det kun én modell igjen i Norge som fortsatt har Chademo-kontakt.
Vi snakker om den kompakte crossoveren UX 300e fra Lexus.
– Det stemmer, bilen har fått lengre rekkevidde enn tidligere, men har fortsatt Chademo, sa Lexus-sjef Jan Christian Holm til Broom i forbindelse med en tidligere sak.
Dette er ingen volum-modell, men det ble registrert i overkant av 100 eksemplarer så sent som i desember. Totalt ruller det rundt 3000 av modellen på norske veier.
Ingenting tyder på at det vil komme flere elbiler fra Lexus med Chademo i fremtiden. Bilen ble lansert helt tilbake i 2020 – på et tidspunkt da Chademo-kontakten var mer vanlig. Siden har Lexus lansert modellen RZ, som i likhet med resten av markedet har CCS-kontakt.
Enkelt ladetriks – da spaer du tid
CROSSOVE: Lexus UX 300e er en kompakt crossover med forhjulsdrift og inntil 450 kilometer rekkevidde. Prisene starter på 405.000 kroner.
Foto: Broom
Mangedobler ladeeffekten
CCS dominerer altså nærmest totalt i Norge og resten av Europa. Det er det flere årsaker til. En av dem er mulighet for langt raskere lading.
Der Chademo vanligvis stopper på 50 kW, dukker det stadig opp CCS-ladere som byr på 400 kW eller mer – hvis bilen er i stand til å ta imot.
For nye Leafs del er makseffekten tredoblet til 150 kW. Det kommer godt med, siden nye Leaf også har fått et større batteri på 75 kWt. Det tar rundt en halvtime å lade fra 15 til 80 prosent, lover Nissan.
Denne knappen kan bety lengre rekkevidde
TODELT: I motsetning til Chademo, er CCS-kontakten todelt. Øvre delen benyttes til hjemmelading, mens hele kontakten brukes til hurtiglading.
Det finnes imidlertid biler på det norske markedet som kan lade store batteripakker fra 10-80 prosent kapasitet på bare 12 minutter. Og bedre blir det: I Kina har det allerede dukket opp både biler og ladere som takler 1000 kW eller mer, med ladetider ned mot fem minutter …
En annen årsak var behovet for å enes om en standard for hele Europa, for å unngå forvirring hos forbrukeren og sørge for rimeligere utbygging av ladeinfrastruktur.
Derfor har mange av de nye ladestasjonene kun støtte for CCS-kontakten. Det finnes heller ikke noen godkjent adapter som lar biler med Chademo-kontakt lade på CCS-ladere.
Det betyr at eiere av elbiler med CCS-kontakt har langt flere ladestasjoner å velge mellom enn de med Chademo. Og forskjellene vil bare bli større og større.
Denne bilen kan lades trådløst
– Ingen ladekø
I Norge lader de aller fleste mest hjemme, og da spiller hurtiglading mindre rolle. Men er du på langtur og må hurtiglade, må du leve med lavere ladeeffekter enn for biler med CCS-kontakt.
For Lexus UX 300e sin del, betyr det makseffekt på 50 kilowatt. Da må du beregne god tid på å få fylt opp et batteri på 72,8 kilowattimer …
Men ifølge Holm hos Lexus er behovet for langtur og og hurtiglading uansett begrenset når man vurderer en bil i klassen som UX 300e representerer.
– Skulle man likevel ha behov for lading langs veien, er det trolig ingen ladekø på Chademo-stolpen, avsluttet han.
– Som å fylle tanken gjennom et sugerør
Få også med deg dette:
Derfor sitter den bom fast