Kaaresen hevder at det vil være økonomisk ruin for de fleste å pendle med så høye bompengekostnader som Møreaksen vil gi. Mens han flittig viser til offentlige utredninger, har han gått glipp av det faktum at KS2-analysen legger til grunn en trafikkøkning på Møreaksen i forhold til fortsatt ferge, selv i bompengeperioden. Trafikkøkningen vil bli enda større når bompengeperioden er over. Dette er det motsatte av hva Kaaresen antyder.
Kaaresen hevder også at Møreaksen ikke har høy trafikksikkerhet. Men Kaaresen selv medgir at trafikkøkningen vil være relativt stor.
Når fergene forsvinner og Møreaksen tas i bruk, vil trafikkmengden øke betraktelig. Dette er en bekreftelse på det store oppdemmede behovet som denne veien endelig vil tilfredsstille. Denne store økningen i aktiviteten må man selvsagt ta hensyn til når man sammenligner ulykkesstatistikkene. Ingen vil vel hevde at det er mer utrygt å bo i Ålesund fordi det dør flere mennesker der enn i andre byer ellers i fylket? Slikt tøv unngås om man benytter vanlige sammenligningsstørrelser som ulykkesrisiko per passasjerkilometer.
Trafikksikkerhetsdirektør i Vegvesenet, Guro Ranes, mener Møreaksen vil føre til langt færre ulykker enn i dag. Den skal ha forbikjøringsfelt og midtrekkverk, og den undersjøiske tunnelen, Romsdalsfjordtunnelen, vil ha to separate løp med envegstrafikk i hvert løp. Tunneler har generelt lavere ulykkesrisiko enn sammenlignbar veg i dagen.
Dessuten vil Møreaksen erstatte tre ulike fergesamband, og stopper jaget for å rekke fergen til totalt 6 ulike fergekaier. Redusert fergetilbud vil medføre enda mer råkjøring for å rekke stadig færre avganger. Denne ulykkesrisikoen forsvinner ikke før fergene forsvinner.
Med Møreaksen reduseres reisetidene betraktelig. Således vil mange akuttpasienter få betydelig kortere reisetid til nærmeste akuttsykehus, hele døgnet, og enda flere liv reddes.
Møreaksen, med fergefri forbindelse til det desidert største samfunnskritiske anlegget i vårt fylke, Nyhamna på Gossen, er den uomtvistelig viktigste beredskapsaksen. Jernbanen Dombås-Åndalsnes utgjør også en viktig forsvarskorridor, med den eneste jernbanehavnen på Nordvestlandet. Den kan ikke stenges inne med flytebroer.
Det er den samme statskassen som skal finansiere Null-alternativet som eventuelt skal finansiere Møreaksen istedenfor. Uten at man kjenner den totale kostnaden for strekningen Breivika-Bolsønes ved Null-alternativet, vet man heller ikke finansieringsbehovet ved å stoppe Møreaksen.
Null-alternativet består av:
– ny 4-felts motorvei på E136 Ålesund-Vestnes som Frp lanserte i valgkampen,
– flere ferger over Romsdalsfjorden pga. økt trafikk,
– flytting av fergeleiet ut av Molde sentrum til Mordalsvågen,
– ny E39 Bolsønes-Julbøen til det nye fergeleiet,
– fylkeskommunen må ta kostnadene for fergefrie fastlandsforbindelser til både Otrøya og Gossen.
Sannheten er at også Null-alternativet vil medføre dyre bompenger, mens E39 vil forbli stengt med fergebom over Romsdalsfjorden mesteparten av tiden, som et gigantisk evigvarende pengesluk.
Alle meningsmålinger viser at folket ønsker å reise fergefritt over Romsdalsfjorden. I den siste foretrekker 60% Møreaksen.