Forbruker, Biler | Ekstrem økning i salget – og «alle» kjøpte elektrisk

Etter flere labre år var det allerede god fart i nybilsalget andre halvår i fjor, da regjeringen la frem sitt forslag til statsbudsjett for 2026, der innslagspunktet for moms på elbiler ble senket fra 500.000 til 300.000 kroner. Med dette forslaget, som også ble vedtatt i budsjettforliket på Stortinget, tok salget fullstendig av.

– Veldig mange fremskjøv bilkjøpet. Det gikk ut enormt med biler i desember, sier selgerleder Pål Larsen hos Møller Bil i Gjøvik til Oppland Arbeiderblad.

Nær doblet

På landsbasis økte bilsalget for året som helhet med 39,5 prosent til 179.550 biler. Det er det høyeste antallet noen gang, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).

I Innlandet økte salget med rundt 55 prosent til over 10.000 nye personbiler.

Men i de fem GLT-kommunene Gjøvik, Østre Toten, Vestre Toten, Søndre Land og Nordre Land ble økningen enda større. Her var veksten fra 2024 på hele 73,68 prosent til 2098 utleverte biler, viser tall OA har tilgang til fra OFV.

Tesla ble som året før mest solgte merke både i GLT-kommunene og på landsbasis, med en markedsandel på henholdsvis 15,5 og 19 prosent. På andre- og tredjeplass følger både her og i hele landet Volkswagen og Volvo. Så følger i vårt distrikt BMW, Audi, Skoda og Toyota.

OPP 109 PROSENT: Volkswagen var mest solgte merke bak Tesla i GLT-distriktet i fjor, med stasjonsvogn-utgaven av ID.7, som salgsleder Pål Larsen her står ved, som en av de mest populære modellene.
Foto: Øyvin Søraa

Mer enn doblet

Volkswagen mer enn doblet salget fra 2024 i GLT-kommunene til 265 biler.

– Vi er selvsagt kjempefornøyde, sier Pål Larsen hos Gjøvik-forhandleren Møller Bil, som i tillegg til Volkswagen også forhandler Audi og Skoda og dermed står for tre av de seks øverste merkene på lista med en total markedsandel på nesten 25 prosent.

Totalt gikk det mer enn 600 nybiler ut fra Møller Bil i Gjøvik i 2025, om vi i tillegg til 265 Volkswagen, 126 Audi og 120 Skoda også tar med et hundretall Volkswagen varebiler.

– Er dette rekord hos dere?

– Jeg sitter ikke på noen historiske tall, men det er i hvert fall veldig lenge siden vi solgte noe i denne størrelsesorden, konstaterer Pål Larsen.

På lista over mest solgte enkeltmodeller har han sin Volkswagen ID.4 på andreplass i GLT-området i 2025 og Volkswagen ID.7 på fjerdeplass. Mest solgte modell ble i vårt distrikt som på landsbasis Tesla Model Y.

NUMMER 3: Volvo gjør et nytt sterkt salgsår. Her bilselger Henning Skoglund hos Bilia i Hunndalen med en EX30.
Foto: Øyvin Søraa

Spesielt bilår

– 2025 har vært et helt spesielt bilår. Vi ser effekten av langsiktig og målrettet elbilpolitikk, og hvordan konkrete avgiftsvedtak gir umiddelbare utslag i markedet, sier Geir Inge Stokke, som er direktør i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), i en pressemelding.

– Etter knallsalget i fjor må vi kanskje forvente en dump i bilsalget nå i år?

– Det vil være naturlig, det. Vi kan i hvert fall ikke holde tritt med tempoet vi hadde nå i desember. Men tiden vil vise, sier Pål Larsen hos Møller Bil i Gjøvik til OA.

Han viser til at det nettopp vedtatte statsbudsjettet også angir at innslagspunktet for moms skal senkes ytterligere til 150.000 ved neste årsskifte, før momsfritaket året etter skal fjernes helt. Det åpner for at man kan få en lignende effekt mot slutten av dette året, før avgiftene øker igjen.

Foreløpig er det fortsatt en del småbiler til under 300.000 som unngår momsen, mens biler med tidligere utsalgspris over 500.000 vil ha økt med 50.000 avgiftskroner ved årsskiftet.

Litt bak snittet

De aller fleste nye personbiler som selges i Norge, er nå elektriske. På landsbasis er det så mange som 95,9 prosent av bilene som er elektriske. Året før var det samme tallet 88,9 prosent.

I Innlandet er vi litt mer tradisjonelle i bilvalget vårt, og andelen elektriske biler som selges er på 94,5 prosent. I GLT-området gikk elbil-andelen i fjor opp til 94 prosent fra 84 prosent året før.

NYTT GLIS: Nesten alle nye personbiler i Norge er nå elbiler, også hos Toyota, som fikk sin bZ4X inn som landets tredje mest solgte bilmodell i fjor, og femte mest solgte i GLT-kommunene.
Foto: Per Skjønberg

OFV opplyser at det er flere fylker som har over 97 prosent andel elektriske biler, mens Finnmark er nederst på statistikken med en andel på 86 prosent.

– Vi skal være stolte over at Norge har nådd det ganske ambisiøse nullutslippsmålet for nybilsalget, sier Geir Inge Stokke i OFV i pressemeldingen.

Han mener det samtidig er viktig å huske at rundt to av tre personbiler på veien fortsatt går på fossilt drivstoff, i tillegg til at det er regionale forskjeller i nybilsalget.

– Så selv om dette er en viktig milepæl, må vi fortsette arbeidet mot en utslippsfri kjøretøypark, sier Stokke.

Andre driftstyper

Den lille prosentandelen av nybilsalget som fortsatt utgjøres av biler med bensin- eller dieselmotor, er i all hovedsak ulike typer hybridbiler som også har en elektrisk motor og større eller mindre grad av elektrisk drift.

I GLT-distriktet utgjorde ikke eksternt ladbare hybrider den største gruppen blant disse med et salg på 84 biler som utgjorde 4 prosent av totalmarkedet. Det ble også solgt 15 plug-in-hybrider, 20 dieselbiler og sju rene bensinbiler.

På landsbasis var plug-in-hybridene størst blant de ikke hel-elektriske med et salg på 2751 enheter og en markedsandel på 1,5 prosent, mens det ble solgt 2306 ikke eksternt ladbare hybrider, 1773 dieselbiler og 487 rene bensinbiler, viser tallene fra OFV.

Større biler

Det er også en sterk økning av elektriske kjøretøy når det gjelder varebiler, busser og lastebiler.

VAREBILER: Det er også økning i andelen varebiler som er elektriske, her en Toyota.
Foto: Per Skjønberg

Det ble på landsbasis solgt 29.650 varebiler i 2025 og 45,2 prosent av dem var elektriske. For busser er andelen elektriske kjøretøy på 56,3 prosent.

Lastebilmarkedet henger derimot betydelig etter: Av 4770 nyregistrerte lastebiler over 3,5 tonn i 2025, er kun 17,3 prosent elektriske, mens 73,2 prosent fortsatt går på diesel.

Tallene viser dessuten store regionale forskjeller. Oslo hadde 29 prosent el-andel i nyregistreringene, mens Finnmark, Nordland og Innlandet lå alle under 10 prosent i el-andel.

– Skal vi lykkes med omstillingen også for tunge kjøretøy, må virkemidlene bli mer målrettede og infrastrukturen bygges raskere der behovene er størst. Her er det en stor jobb som må gjøres, sier Geir Inge Stokke i OFV.