Saken oppsummert
- Statens vegvesen ønsker å innføre elektriske brøytebiler for å nå klimamålene, men møter sterk motstand fra bransjen.
- Norges Lastebileier-Forbund (NLF) og Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er skeptiske og peker på utfordringer som høye kostnader, begrenset kapasitet og behov for ny infrastruktur.
- Skeptikere frykter at el-brøytebiler kan sette vinterberedskapen i fare, spesielt ved behov for kontinuerlig brøyting.
- Statens vegvesen mener at elektrifisering er nødvendig for å redusere klimautslipp og oppfordrer til bruk av miljøvennlige kjøretøy i vinterdriften.
Oppsummeringen er laget av en KI-tjeneste fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av NRKs journalister før publisering.
– Prosjektet er bare tøys. Vi har diesel- og gassbiler som kan kjøre i time etter time og som har den kraften de trenger.
Det sier Kjell Olafsrud, markedsdirektør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).
Han er kritisk til Statens vegvesens ønske om å innføre elektriske kjøretøy til snøbrøyting.
– Vi er for elektrifisering, men man må begynne der det er fornuftig, sier han.
– Vi har nok utfordringer med å holde veiene åpne og få til fornuftig vinterdrift, sier Olafsrud i NLF.
Foto: Bjørn Atle Gildestad
– Vi har nok utfordringer med å holde veiene åpne og få til fornuftig vinterdrift, sier Olafsrud i NLF.
Foto: Bjørn Atle Gildestad
Vegvesenet har de siste årene gjennomført flere tester med elektriske brøytebiler, først på Dovrefjell og senere på Hardangervidda.
Olafsrud sier han ikke forstår prioriteringen av kostbare el-brøytebiler, som både er avhengige av lading og en ny infrastruktur.
Flere av NLFs medlemsbedrifter har uttrykt misnøye, forteller markedsdirektøren.
– De frykter at de blir pålagt å bruke utstyr de ikke får betalt for og som de ikke kan bruke til andre ting.
Han mener dette kan bety kroken på døra for mange små entreprenører.
– For tidlig
Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er også skeptiske til el-innføringen.
– De aller fleste er kritiske. Vi ønsker å være positive, men det er for tidlig. Man må være sikker på at det fungerer før man setter i drift.
Det sier Jørn Evensen, regionsjef for MEF Vestfold, Telemark og Buskerud.
El-brøytebilen har siden januar i fjor vært en ekstra ressurs på fjellet, mener Vegvesenet.
Foto: Dina Gjertine Svendal Kleiven / NRK
El-brøytebilen har siden januar i fjor vært en ekstra ressurs på fjellet, mener Vegvesenet.
Foto: Dina Gjertine Svendal Kleiven / NRK
Evensen setter også spørsmålstegn ved testprosjektet på Dovrefjell for to år siden. Da ble det leid inn en spesialprodusert bil som ikke finnes på markedet, forteller han.
– Den har ti ganger kapasiteten til de største Teslaene. Det betyr at de kan gå inntil ti timer. Deretter må de stå og lade i ti nye timer.
Skal el-brøytebiler innføres, mener regionsjefen det bare er to muligheter:
– Enten må det stoppe å snø eller så må man ha to biler, sier han.
Frykter beredskapen settes i fare
Innføringen av elektriske brøytebiler kan også sette beredskapen i fare, frykter Evensen.
– Drift og vedlikehold om vinteren er kritisk. Vi er avhengige av trygge veier.
Han påpeker at man må være sikre på at nødetater kommer seg frem.
Her gjennomfører Statens vegvesen testkjøring av el-lastebil til brøyting på Hardangervidda i fjor vinter.
Norsk Scania
Lastebilen ovenfor tilhører entreprenørselskapet Presis Vegdrift.
De understreker overfor NRK at de er positive til bruk av elbiler.
Dette er el-brøytebilen
- Modell: Scania 45 R (standardkonfigurasjon)
- Systemeffekt: 450 kW (kontinuerlig), 511 kW (maks)
- Batterikapasitet: 624 kWh brutto / 468 kWh netto
- Lading: Opptil 375 kW – Med en ladeeffekt på 300 kW tar det omtrent én time og 20 minutter å lade bilen fra 10 til 100 prosent.
- Rekkevidde: Ca. 208 km ved vinterdrift
- Dreiemoment: 3500 Nm
- Regenerering: Opptil 600 kW
- Konfigurasjon: 3-akslet krokbil med løfteboggi og styrende sisteaksling
- Brukes av: Statens vegvesen og Presis Vegdrift til testing og erfaringsinnhenting
– Har ikke noe valg
Direktør for bedrift og vedlikehold i Statens vegvesen, Cato Løkken, forstår skepsisen.
Likevel mener han at det er nødvendig for å nå klimamålene.
– Jeg skjønner at det er krevende å måtte investere i nytt utstyr, men vi har ikke noe valg hvis vi skal nå målene om reduserte klimautslipp, sier han.
Foto: Kristina Hågensen / NRK
Foto: Kristina Hågensen / NRK
Løkken forteller at testprosjektene på Dovrefjell og Hardangervidda har vært vellykkede.
– Vi oppfordrer til å bruke den type elektriske kjøretøy og andre miljøvennlige kjøretøy i vinterdriften.
Publisert
11.01.2026, kl. 08.00