Brussel Motor Show: 

Først sedanen, nå SUV-en – men med en liten hake.

VERDENSPREMIERE: Mazda CX-6e blir for første gang vist som ferdig bil. Foto: Fred Magne Skillebæk

BRUSSEL (Elbil24): Mazda kaster seg for alvor inn i kampen om familie-SUV-kundene med helt nye CX-6e. Med bakhjulsdrift, anstendig rekkevidde og relativt høy ladehastighet ser dette ut til å være modellen mange har ventet på fra den japanske produsenten.

Mazda har så langt hatt en litt forsiktig tilnærming til elbilmarkedet, der MX-30 har vært alene på stammen med sin relativt korte rekkevidde. Under bilutstillingen i Brussel trakk de imidlertid duken av en modell som ser ut til å treffe mye bredere: Mazda CX-6e.

Dette er en mellomstor SUV som går rett i strupen på konkurrenter som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X.

Nesten 50 mil rekkevidde

Hjertet i nyheten er et LFP-batteri på 78 kWh, som skal være nok til en rekkevidde på inntil 484 kilometer etter WLTP-standarden. Det er kanskje ikke klasseledende i 2026, men bør være mer enn nok for de fleste, gitt at ladehastigheten henger med på notene.

Mazda oppgir en maksimal ladeeffekt på 195 kW, som skal være nok til å lade området 10 – 80 prosent på 24 minutter, under ideelle forhold. Men hvor ofte har vi det? Bilen støtter også forvarming av batteriet, noe som er vesentlig for norske vinterforhold. 

Som kjent gjøres WLTP-testene i 23 varmegrader – også ladetestene – og når vi vet at en optimal temperatur på batteriene er over 40 grader, for at de skal kunne ta imot så høy effekt som mulig, så er kaldt klima batterienes verste fiende når det gjelder ladefart.

Bakhjulsdrift og god plass

I motsetning til forhjulsdrevne MX-30, trekker CX-6e på bakhjulene, og bare det. Dette er den nevnte haken, sett med norske øyne, ettersom rundt 70 prosent av alle elbilkunder kjøper en firehjulsdreven bil. 

I dette tilfellet yter motoren 258 hestekrefter (190 kW) og har et dreiemoment på 290 Nm. 0–100 km/t gjøres unna på 7,9 sekunder, noe som ikke er sportsbil-ytelser, men kvikt nok for en familiebil.

Bagasjerommet er oppgitt til 468 liter. Det er godkjent, men noe mindre enn storselgeren Model Y kan vise til. Legger du ned baksetene, øker volumet til 1 434 liter. Hvorvidt bilen får «frunk» (bagasjerom foran) eller mulighet for hengerfeste, vet vi foreløpig ikke noe om, dessverre. 

Moderne indre

Mazda CX-6e har et moderne ytre, men også innvendig ser den definititvt ut som en bil som er laget for fremtiden. I CX-6e tar Mazda et stort steg bort fra sine tidligere interiørfilosofier, noe som nesten har vært å anse som kultur fra de japanske bilprodusentene.

I CX-6e får du en massiv 26-tommers berøringsskjerm som strekker seg over dashbordet, men selv om bredden er enorm, så betyr ikke dette at flaten er så gigantisk som antall tommer angir. De måles som kjent diagonalt. 

Skjermen har en såkalt «dobbel layout», som skal gjøre det mulig for passasjeren å styre musikk eller navigasjon uten å forstyrre føreren. I tillegg loves det et stort head-up display og stemmestyring på ni forskjellige språk. Om norsk er blant disse vet vi foreløpig ikke noe om, men engelsk bør i det minste være på plass. 

Det våkne øyet ser at bilen også er utstyrt med kameraer fremfor sidespeil på utsiden. Her ser du i stedet det hele i skjermer på innsiden av dørene. 

1+HUD: Du får en stor skjerm i midten, pluss et head-up display foran føreren. Foto: Fred Magne Skillebæk

Pris og levering

Mazda opplyser at bilen kommer til forhandlerne sommeren 2026. Den europeiske startprisen er satt til 46 290 euro, noe som med dagens kurs tilsvarer drøyt 540 000 kroner, pluss markedstilpassede avgifter. Norske priser vil avhenge av moms på beløpet over 300 000 kroner samt vektavgift, som totalt gir en indikasjon på at CX-6e vil legge seg relativt høyt, mangelen på firehjulsdrift tatt i betraktning.

Men kanskje den norske importøren klarer å trylle like godt her som på sedanen Mazda 6? Tiden vil vise.