Siden planene om helelektriske Opel Grandland ble kjent, har modellen blitt omtalt som «Opels viktigste bil». SUV-en plasserer seg midt i det mest populære segmentet i Norge, der biler som Toyota bZ4X, VW ID.4 og ikke minst Tesla Model Y dominerer stort.

Da Grandland først kom til Norge, var det med forhjulsdrift, men nå er bilene med firehjulsdrift på plass og klare for norske kunder. Det betyr at Opel går et spennende 2026 i møte.

Så langt er Opel Grandland registrert i drøye 500 eksemplarer her til lands, og målet er å øke kundelisten betraktelig i året som kommer. Opel mener SUV-en er som skapt for norske forhold og Opel-direktør Rune Hensel i Bertel O. Steen har tidligere uttalt at «vi er overbevist om at dette blir en svært attraktiv modell».

Dette er Opel Grandland

Opel er som kjent del av Stellantis-konsernet og Grandland er bygd på STLA Medium-plattformen. Det betyr at modellen deler plattform og mange egenskaper med blant andre Peugeot E-3008 og E-5008.

Opel Grandland er 4,65 meter lang og plasserer seg mellom Peugeot E-3008 (4,54 meter) og E-5008 (4,79 meter). Opels nye SUV er ellers 2,1 meter bred med speilene utfelt og 1,67 meter høy. Akselavstanden på 2,8 meter bærer bud om god innvendig plass.

Bilen kan velges med både forhjulsdrift og firehjulsdrift og er totalt tilgjengelig i fem ulike konfigurasjoner, samtlige med en netto batteripakke på 73 kWh. Det er med andre ord hjuldriften og utstyrsnivå som skiller de ulike versjonene.

Billigst er Opel Grandland Edition FWD, som kommer med forhjulsdrift, inntil 523 kilometer rekkevidde og en startpris på 459.900 kroner. Rimeligste firehjulsdrevne utgave er 20.000 kroner dyrere og kommer med Edition-utstyrsnivå og en rekkevidde på inntil 501 kilometer.

Videre er Grandland tilgjengelig med både forhjulsdrift og firehjulsdrift i den oppgraderte GS-versjonen, der utstyrspakka er fyldigere. Topputgaven heter Grandland Ultimate AWD, koster fra 539.900 kroner og er nær fullutstyrt. Det er denne Elbil24 nå har testet.

Faktisk er det kun hengerfeste, lakk, vinterhjul, nødladekabel og bagasjeromsnett som kan velges ekstra. Det betyr at Grandland Ultimate kommer med en utstyrsliste som består av panoramasoltak med elektrisk rullegardin og åpning, Focal lydsystem med subwoofer, 360 grader HD-kamera, ekstra lydisolerte sideruter foran, mørke bakruter, elektronisk justerbare seter med varme, oppvarmede bakseter, karbondetaljer, V2L, head-up display, blindsonevarsler og førerstøttepakke med intelligent fartstilpasning og semiautomatisk filskifteassistent. For å nevne noe.

  • Bla videre i galleriet for flere eksteriørbilder av Opel Grandland:

Herlig førermiljø

Det skal mye
til for at undertegnede ikke trives bak rattet. Derfor blir det ofte også
poengtert at «det er lett å trives bak rattet i denne bilen» når en ny modell
testes. Men her – bak rattet på Grandland – er dette virkelig en sannhet. Det
er nesten overraskende hvor behagelig førermiljøet er i Opels nykommer. Alt
oppleves komfortabelt.

Foto: Steinar André Danielsen.

Man sitter høyt
med god oversikt og godt utsyn, og panoramaglasstaket forsterker romfølelsen.
Setene er dessuten veldig gode – merkbart blant de bedre i denne prisklassen.
Her får man korsryggstøtte, sidestøtte og forlengbar sittepute med lårstøtte. Setene justeres
elektronisk og har minnefunksjon og varme, og varmefunksjon er forresten å
finne også i baksetet. Grandland har riktignok ikke kjølefunksjon i setene, noe
vi ikke savner i vinterkulda, men som kan være kjekt om sommeren.

Foto: Steinar André Danielsen.

Rundt oss er
det gode materialvalg som forsterker det gode inntrykket, og interiørlys som
setter stemningen (i hvert fall på kveldstid). Og apropos den gode oversikten: Grandland Ultimate
AWD kommer med både berøringsskjerm (16″), instrumentpanel og head-up-display.
Mens de to sistnevnte viser nødvendig informasjon som hastighet, navigasjon, batteriprosent
og estimert rekkevidde, er berøringsskjermen forbeholdt klimakontroll, innstillinger,
underholdning og den slags. Her kan du også koble til Apple CarPlay og Android
Auto, og om du foretrekker navigasjonen fra telefonens Google Maps, er det gledelig at den nå gjenspeiles i instrumentpanelet foran rattet.

  • Bla videre i galleriet for flere interiørbilder:

Praktisk midtkonsoll

Selve
infotainmentsystemet er ikke det mest moderne vi har vært
borti. Her er det lite farger og lite som skiller de ulike appene og
menyvalgene fra hverandre. Det gjør det hakket mer krevende å finne frem til
ønsket funksjon mens man kjører og trenger blikket på veien.

Når det er
sagt, er det plass til snarveier på hjem-skjermen, slik at man raskt kan
justere setevarme, rattvarme, batteriforvarming og den slags. Positivt er det
også at hastighetsvarselet enkelt skrus av med to tastetrykk. Videre er det praktisk
med fysiske knapper for klimakontroll, kjøreinnstillinger og hjem-meny.

Praktisk er også midtkonsollen, med gode oppbevaringsmuligheter
og en smart, dobbel koppholder hvor skilledelen kan skyves frem og tilbake for
å låse fast koppen eller flaska.

Koppholderne kan justeres etter størrelsen på flaska eller koppen. Smart! Foto: Steinar André Danielsen.

I midtkonsollen finnes også et eget rom med
ladeplate og to USB-C-uttak. Selve plasseringen av ladeplaten er ikke den beste,
men pluss for at selve rommet har lokk.

Lavt støynivå

Der instrumentpanelet og head-up-displayet som nevnt
viser den mest nødvendige kjøreinformasjonen, styres de viktigste funksjonene fra
rattet. Telefon, stemmestyring og mediespiller justeres på høyre side av rattet
og førerassistanse på venstre side. Her justeres den adaptive cruisekontrollen,
avstanden til bilen foran og filassistenten. Alt fungerer utmerket og gjør
langturer bak rattet til en behagelig opplevelse.

Vi liker også at Opel har prioritert hendler på
rattet for trinnvis justering av regenerering, noe som er spesielt praktisk i
urbane strøk hvor kjøringen går litt i rykk og napp.

Foto: Steinar André Danielsen.

Det er som påpekt ingen tvil om at det er
komfortabelt bak rattet på Grandland. Ute på veien er det også en bil som gir
overraskende mye glede. Opels nye SUV har ikke den mest aerodynamiske karosseriformen,
men vi konkluderer tidlig med at støynivået er behagelig lavt.

Ulike kjøremoduser

Ute på veien kan du velge mellom fire ulike
kjøremoduser; Normal, 4WD, Sport og Eco. Normal-modusen er perfekt for
hverdagsbruk og prioriterer forhjulsdrift. Ytelsene er noe redusert (313 hk/450
Nm), med ved behov, for eksempel ved kraftig akselerasjon, aktiveres bakhjulene
automatisk slik at bilens firehjulsdrift benyttes.

Ved å kjøre bilen i 4WD-modusen får du full effekt
(325 hk/509 Nm) til enhver tid og permanent trekk på alle fire hjulene. Denne
modusen er ypperlig om du trenger maksimalt veigrep, for eksempel på is eller grus
eller opp den snødekte hytteveien, slik vi fikk testet med bravur. I 4WD-modusen
fordeles kreftene 50/50 mellom for- og bakaksel, og både ESP og
antispinnsystemet tilpasses for best mulig trekkraft.

I Eco-modusen benyttes forhjulsdrift med redusert
ytelse (213 hk og 343 Nm) og klimaanlegg og gasspedal justeres for lavest mulig
forbruk. Også her kobles den bakre motoren og firehjulsdriften inn ved behov. Sport-modusen
legger til rette for en dynamisk kjørestil, der gasspedal og styring får en
sportslig karakter. Her er alle krefter tilgjengelig, responsen maksimal firehjulsdriften
aktiv og kraftfordelingen 60/40 foran/bak.

Fantastiske lys

Det var tidvis krevende kjøreforhold i testperioden,
så vi holdt oss for det meste til Normal og 4WD-modusene. Inntrykket er at
dette er en solid bil som er til å stole på også på glatte veier. Grandland
kommer også med en egen nedkjøringsassistent som hjelper
føreren med å opprettholde en konstant
hastighet ned bratte bakker, hvis nødvendig.

På denne tiden av året er lysene ekstra viktig, og
her er Opel Grandland rett og slett utrolig bra med sine
Intelli-Lux HD hovedlys med 25.600 piksler per
lykt. Bra er også ryggekameraet og de tilhørende sensorene, som gjør det lett å
parkere SUV-en.

Det var minusgrader stort sett hele testperioden,
så vi fikk virkelig testet klimaanlegget. Her ble vi faktisk litt skuffet. Stort
sett måtte temperaturen stilles til 25 grader med full setevarme aktivert for å
få det behagelig, noe vi stusser over. Setevarmen fungerer godt, men rattvarmen
kan oppleves noe treg. Uansett mener vi at Opel har en vei å gå her, for det
ble ganske merkbart at unødvendig mye energi gikk med til å holde temperaturen stabil
og komfortabel.

Bagasje og plass

Vi har allerede gitt
komplimenter for det romslige og behagelige førermiljøet i Opel Grandland.
Plassen er god også på andre rad, og her kan to voksne sitte i mange timer.
Kanskje tre også, men midtsetet gir som kjent ikke den mest behagelige reisen.

Det positive
er at midterste seterygg kan felles ned, slik at man kan frakte lange
gjenstander som ski og den slags. Grandland kommer med 40/20/40-deling av
seteryggene, noe som er praktisk om bagasjerommet ikke strekker til.

Her er det god plass og varme i de to ytterste setene. Foto: Steinar André Danielsen.

Vår testbil
kommer med et bagasjerom som rommer 485 liter, eller 1580 liter med alle
seteryggene nedfelt.

Opel oppgir et bagasjeromsvolum på 485 liter. Foto: Steinar André Danielsen.

Ettersom vår testbil er firehjulsdreven, og dermed har
motor bak, er bagasjerommet 65 liter mindre enn på de forhjulsdrevne Grandland-versjonene.
485 liter er mindre enn hos mange konkurrenter, og Grandland kommer dessverre også
uten frunk.

Heldigvis
finnes et lite rom under bagasjeromsgulvet som gir plass til ladekabler, reparasjonssett
og diverse småting.

Ønsker du å
plassere lasten på taket, kan Grandland bære 80 kilo. Hengervekten på 1350 kilo
er imidlertid lavere enn hos sammenliknbare konkurrenter.

  • Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerommet:

Langtur, første etappe:

Elbil24 har ikke kjørt Opel Grandland gjennom vår fulle rekkevidde- og ladetest, siden undertegnede uansett skulle ut på langtur i testperioden og kjøre de om lag 50 milene fra Oslo til Trøndelag. En interessant øvelse ettersom Grandland har en oppgitt WLTP-rekkevidde på 494 kilometer.

Ved avreise Oslo har bilen stått i laderen og kupeen blitt varmet opp, og vi vendte snuta nordover med en state of charge på 90 prosent. Ganske nøyaktig tre timer senere rullet vi inn på ladestasjonen i Koppang etter å ha kjørt 239 kilometer på tørre veier. Det gir en snittfart på 80 km/t, etter litt trafikkork på vei ut av Oslo kombinert med mange mil i 100-110 km/t. Interessant nok krevde kjøreturen nøyaktig 80 prosent, slik at vi ankom ladestolpen med 10 prosent på batteriet. Bilen oppga da et forbruk på 23,8 kWh/100 km, men det hører med til historien at vi aktiverte forvarmingen av batteriet om lag 50 minutter før ankomst for mer effektiv hurtiglading. Forvarming krever energi og øker forbruket, uten at vi kan slå fast eksakt hvor mye.

Ved ankomst Koppang har vi totalt klatret i overkant av 250 meter, som naturligvis spiller inn på forbruket. I tillegg noterte vi en snittemperatur på -4 grader, med temperaturer ned mot 9 minusgrader deler av turen. 

23,9 mil på 80 prosent tilsvarer rett i under 29,9 mil ved kjøring fra fullt til tomt batteri. Dette er vesentlig kortere rekkevidde enn de 494 oppgitte WLTP-kilometerne, men har sammenheng med temperatur, klatring og forvarming. Hvorvidt det er et godkjent rekkeviddetap, kommer vi tilbake til litt senere.

Etter å ha forvarmet batteriet ladet vi fra 10 til 80 prosent på 36 minutter, men en maksimal effekt på 136 kW ved 20 prosent state of charge. Opel oppgir 20-80 prosent på en halvtime, så 10 til 80 prosent på 36 minutter er ganske på merket – spesielt gitt at det var 9 minusgrader utendørs. For å være på den sikre siden før neste etappe, ladet vi 10 prosent ekstra før vi koblet fra og kjørte videre.

Vi nådde ikke maks ladeeffekt i kulda, men ladeintervallet fra 10 til 80 prosent gikk som forventet. Foto: Steinar André Danielsen.

Langtur, andre etappe:

Vi hadde nemlig sett at det skulle bli enda kjøligere på del to av turen mot Trondheim, og vi skulle i tillegg klatre mange høydemeter og passere over 700 moh før nedkjøringen. På det høyeste punktet oppga bilen et forbruk på 26 kWh/100 km.

Det var tidvis 14 minusgrader og i en periode estimerte bilen at vi ikke skulle komme frem, men heldigvis var veiene fremdeles tørre og etter hvert som vi begynte nedstigningen mot Trondheim, sank forbruket jevnt. Vi tok ikke sjansen på å forvarme batteriet denne gang, men skjønte etter hvert at det ville gå fint å komme frem til den ønskede ladestasjonen i Leinstrand like utenfor Trondheim.

Like før ankomst Leinstrand innså vi at vi kun var et par kilometer unna å ha kjørt en totalt distanse fra Oslo som faktisk tilsvarer bilens WLTP, og valgte derfor å kjøre en ekstra sløyfe før vi plugget i laderen. På den måten endte vi opp med igjen å ha brukt 80 prosent av bilens batteri.

Vel fremme på ladestasjonen hadde vi kjørt 255 kilometer på etappe to, med et oppgitt forbruk på 20,6/100 km. Vi brukte altså samme energimengde på etappe to, men med lavere forbruk kom vi 16 kilometer lengre. 25,5 mil på 80 prosent tilsvarer en rekkevidde på knappe 31,9 mil ved bruk av 100 prosent batteri.

Vel fremme ved ladestasjonen hadde vi ikke behov for å lade særlig lenge, men vi ønsket å se hvordan ladingen fra 10-80 prosent utartet seg uten forvarming – og i mildere vær. Her var det kun 3 minusgrader, mot 9 i Koppang. Og forsøket ga svar:

Uten forvarming gikk ladingen vesentlig tregere – til tross for seks grader varmere utetemperatur. Den maksimale effekten ble oppnådd først ved 35 prosent state of charge og var da på kun 116 kW. Intervallet fra 10-80 prosent tok hele 45 minutter, altså 9 minutter lenger tid enn med forvarming.

NB! Vi kontaktet Opel for å høre om det kunne finnes begrensninger som gjør at ladingen går tregere om det gjennomføres flere ladeøkter samme dag, med det er ikke tilfellet. Det bekrefter at det er forvarmingen som gir den store forskjellen i resultat.

Rekkevidde og forbruk

Oppsummert kjørte vi 494 kilometer og brukte 160 prosent batterikapasitet på selve kjøringen. Det gir et rekkeviddetap på hele 37,5 prosent hele turen sett under ett. Høydeforskjellen fra start til slutt er kun noen få meter og ikke av betydning, men en stigning på 700 meter koster, tross nedstigningen i etterkant. En gjennomsnittlig temperatur på 6-7 minusgrader spiser dessuten rekkevidde, og det hjelper ikke at en times tid av kjøreturen foregikk i 14-15 kuldegrader.

Likevel kommer vi ikke unna at både forbruk og rekkeviddetap er noe større enn vi hadde håpet på – selv i kulda. I testperioden hadde vi flere kjøreturer på både tre, fire, fem og seks timer, men vi registrerte aldri et forbruk under nevnte 20,6 kWh/100 km – og stort sett over 22 kWh/100 km. Det oppgitte forbruket til Opel Grandland er på 1,81 kWh/mil, som er større enn hos en rekke sammenliknbare modeller.

Interessant nok kan vi ta en titt på hvordan Peugeot E-3008 presterte i Elbil24s fulle rekkevidde- og ladetest, da bilene er bygd på samme plattform og har identisk batteri og batteriteknologi:

I vår rekkeviddetest i 5-8 plussgrader hadde E-3008 et rekkeviddetap på 27,5 prosent. Det er for høyt, og vi konkluderte da med at Peugeot har en vei å gå når det gjelder effektivisering av forbruket. Det samme er dessverre dommen for Opel Grandland.

Konklusjon

Dermed er vi fremme ved det som egentlig er det eneste vi har å utsette på bilen. Den er litt vel tørst, noe som kommer tydelig frem i vintertemperaturer. I tillegg går det en del energi til klimaanlegget, som heller ikke virker å være blant de mest effektive. Når ladeegenskapene i tillegg er svakere enn hos flere konkurrenter, så må du være tålmodig på de lengste turene – hvert fall i kulda.

Ellers er det lite å utsette på Opel Grandland. Her er det veldig mye å like. Som nevnt i innledningen er det overraskende hvor godt man finner seg til rette i denne SUV-en. Komforten er upåklagelig, støynivået lavt og setene nesten bedre enn godstolen hjemme. Kjøreegenskapene er dessuten gode, og lysene blant de beste vi kan huske i denne prisklassen. Og når vi først er inne på pris: Her får man mye bil for pengene.

Utfordringen er naturligvis at det finnes en knallhard konkurrent i bestselgeren Tesla Model Y, som både er større, romsligere og mer effektiv. Vil du ikke ha Tesla, vil vi anbefale å vurdere Opel Grandland – en bil som fremstår som et trygt og godt kjøp. Sånn sett er Grandland kanskje vel så mye en konkurrent til VW ID.4, Skoda Enyaq og Toyota bZ4X.

Og så må vi ikke glemme knallkjøpet Smart #5 Brabus, som nylig ble kåret til Årets Bil 2026 av Dagbladet, Dinside og Elbil24.

Her er vi fremme ved selve nøkkelen: Opel Grandland Ultimate AWD er en veldig god bil og kanskje den beste Opel noensinne har produsert. Utfordringen ligger i å overbevise kundene i det mest populære segmentet i et tøft marked.