Byrådet i Oslo har jobbet for et forbud mot kjøring på byens fortau – og nå er de snart i mål.
Tirsdag vedtok Stortinget et forslag som gir kommuner mulighet til å stramme inn på reglene for elsparkesykler, melder Aftenposten.
Oslo får dermed mulighet til å forby kjøring med elsparkesykler på fortau.
Det bekrefter Marit Vea (V) til NRK.
– Det har vært viktig å få tydeligere regler, slik at kommuner og byer som Oslo kan stenge elsparkesyklene ute fra fortauene, sier hun.
JA: Haakon Riekeles (V) sier at alt tyder på et flertall i bystyret ønsker forbud. Om de ønsker soner med forbud, eller totalforbud er enda ikke klart.
Foto: Hallgeir Braastad / NRK
Midlertidig byråd for miljø og samferdsel i Oslo Haakon Riekeles (V) sier at de er svært fornøyde og neste steg for dem er klart:
– Vi vil forby bruk av elsparkesykler på fortau så snart det lar seg gjøre. Og det er naturlig å vurdere et totalforbud, sier han.
Flertall for fem punkter
Elsparkesykler skal ikke kjøre raskere enn 6 km/t på fortauet, men den regelen brytes ofte.
Det gjør at flere eldre, blinde og andre personer er redde for å bli påkjørt når de går ute.
Oslo-byrådet har mangler myndighet til å stanse råkjøringen, og saken har derfor blitt bragt hele veien til Stortinget.
Forslaget som nå er vedtatt av Stortinget skal gi «nødvendige hjemler til å regulere bruk av elektriske sparkesykler på fortau.»
Regjeringen blir bedt om å gjøre følgende:
- Å gi kommunene tydelig hjemmel til å forby kjøring med elsparkesykkel på fortau.
- Å vurdere høyere aldersgrense for bruk av elsparkesykler – opp mot 15 år.
- Å vurdere å gi kommunene mulighet til å kreve betaling fra utleieaktører for bruk av gategrunn.
- Å vurdere tiltak for å heve kompetansen til brukere av elsparkesykler.
- Å vurdere hvordan man kan styrke håndhevingen av det allerede eksisterende regelverket.
Lurt å heve aldersgrensen
Byrådet i Oslo kan benytte seg av de nye hjemlene, så fort de er på plass.
Marit Vea sier at kommunene skal ha mulighet til å selv velge om de ønsker totalforbud, eller kun forbud mot fortauskjøring i enkelte områder.
Med endringen vil det være mulig å sette opp egne skilt, og politiet får større rom til å følge opp regelbrudd med for eksempel bøter.
– Selv om elsparkesykler har blitt kjempepopulært i Oslo, har det blitt et stort irritasjonsmoment. Det har vært for mange ulykker og for mye konflikt mellom fotgjengere og elsparkesyklister.
Det siste året har tall vist at det skjer stadig flere alvorlige ulykker på elsparkesykler. Og i Oslo er tallet på ulykker doblet.
Foto: Nadir Alam / NRK
Å heve aldersgrensen for å bruke elsparkesykkel til 15 år mener hun vil være lurt.
– De yngste brukerne av elsparkesykler er overrepresentert i skadetallene, og jeg mener dagens aldersgrense på 12 år er for lav.
Hører hjemme i sykkelfeltet
– Det er noe vi støtter. Sparesykler hører hjemme på sykkelfelt eller eventuelt veien, sier Ole August Kjærvik, myndighetskontakt i Ryde.
Han sier de har flere digitale kurs i appen for å veilede kundene sine, også angående hvor de skal kjøre, og at det nå skal benyttes gangfart dersom man må kjøre på fortauet.
Ole August Kjærvik, myndighetskontakt i Ryde, sier elsparkesykkelselskapet støtter forbud mot kjøring på fortau.
Foto: Privat
I dag har Ryde løsninger som for eksempel stiller inn farten på sparkesyklene automatisk i bestemte områder.
Sparkesykkelen kan også be deg holde riktig side av veien, eller kjøre forsiktig, men å bruke dette for å unngå kjøring på fortau lar seg neppe gjøre, sier Kjærvik.
– Fortau blir for smalt til at det skal ha en ønsket effekt. GPS-teknologien har ikke kommet så langt enda, at den er hundre prosent nøyaktig.
Han forklarer at dersom man for eksempel legger inn en saktesone på et fortau, kan man risikere at den også kjører saktere i sykkelfeltet som går rett ved siden av, langs veien.
– Så som med alle andre kjøretøy, er det førers ansvar.
Publisert
13.01.2026, kl. 13.22
Oppdatert
13.01.2026, kl. 15.31