Helt ferske Leapmotor B03X vises frem i Brussel i disse dager. Merket har ikke etablert seg i Norge ennå, men det er ikke usannsynlig at merket kommer hit, hvor det også er null toll på kinesiske biler.

Stellantis gjorde en gedigen forestilling i Brussel. Der klarte de blant annet å vise nye Leapmotor B03X før den var lansert på hjemmemarkedet i Kina. Slikt skjer ikke hver dag.

Hvis ikke Paris
tar seg sammen til høsten vil Brussel snart ha etablert seg som Europas
viktigste bilutstilling.

At også
kineserne begynner å vise seg frem der gjør jo ikke noe for omdømmet, særlig
ikke når det til og med kommer en Kina-debutant før bilen er vist på
hjemmemarkedet, og bare dager etter at produsenten har fått den nødvendige MIIT-tillatelsen til å selge bilen
hjemme.

Forklaringen
heter Stellantis som åpenbart hadde bestemt seg for å vise seg skikkelig frem i
Brussel i disse utstillingsdagene.

Da er det
naturlig at de tar med seg sin kinesiske partner, Leapmotor, som de eier 20 %
av og har et 51/49 handelsselskap sammen med i Europa. Og like naturlig at de
viser det nyeste resultatet derfra.

Kan treffe godt

Men denne
gangen som en skikkelig bil. Og ikke som forrige gang, i München, der jeg møtte
deres kommende B05 som et tomt styling-skall.

B03X heter denne
nye, selv om den skal hete A10 hjemme.

B03X skal ha en rekkevidde på rundt 500 km ifølge produsenten.

Den treffer det
europeiske markedet midt i blink – akkurat der det er mest snakk om
tilgjengelige produkter nå. B-segment,
med masse utstyr og prestasjoner som skal gjøre overgangen til elbiler mer
akseptabelt for alle nølerne.

Leapmotors har
allerede vist at de skjønner hva det dreier seg om. I Storbritannia er de allerede
solid etablert, først og fremst fordi de oppfattes som masse verdi for pengene.

Deres billigste
modell ligger £ 1.000 pund under Dacia Spring – med skikkelige dekk, respektabel
sikkerhets-rating og en solid liste assistent- og komfort-utstyr.

At Leapmotor viser B03X i Europa før Kina er et tydelig signal på eksport-ambisjonene.

B03X ser svært
så akseptabel ut. Nesten uten overheng og med 18-tommere gir den litt
muskelbunt-inntrykk, med 1460 kg er den ikke overvektig for segmentet, og
målene (4270 x 1820 x 1635 mm på 2.605 mm akselavstand) er kompakte nok for en
urban ekspress. .

Skjønt
ekspress. Det er nok ikke hovedformålet. 90 kW. Men 500 km. høres tilstrekkelig
ut.

Lidar skjult et
eller annet sted (sikkert med kjøreassistent et sted), og skjulte dørhåndtak
(som kanskje snart blir forbudt) tilhører noen av detaljene.

Forventer aggressiv prising

Prisen som
heller ikke akkurat er en bagatell når vi beveger oss i disse segmentene
kjenner vi derimot ikke.

Kinesisk presse
regner med bilen skal rett i strupen på kinesiske bestselgere som BYD Seagull
og Geely Geome Xingyuan – som plasserer den i $ 14.000 klassen hjemme.

CAR Magazine
spekulerer på sin måte:

«C10-SUVen, en
D-segment bil, har en listepris på £ 36.500. C-segment bilen B10 koster ca. £ 5.000 mindre, på 31.500. Derfor regner vi med at B03X vil ligge enda £
5.000 under den, med en startpris på rundt £ 26.000, hvilket vil gjør den til
en formidabel konkurrent til for eksempel Renault 4».

Foreløpig ser
det ikke ut til at vi skal få noe svar på hverken når den kommer (i løpet av 1.
halvår til resten av Europa) eller til hvilken pris.

Av en eller
annen grunn er det fullstendig taust fra den mest sannsynlige importøren,
Bertel O. Steen, om noe Kina-virksomhet der i gården.

(For ordens
skyld: Leapmotors: 26.500 salg i Europa ut november, 862 i samme periode i året før, ifølge Dataforce.)