Elektrisk pickup: 

Og ja, elbilen er snart på vei til Norge.

HARDHAUS: Toyota Hilux har et rykte som udødelig. Tiden vil vise om det også gjelder den elektriske utgaven. Foto: Fred Magne Skillebæk

BRUSSEL (Elbil24): Den er for lengst kåret til bilen det ikke er mulig å ta livet av, en
arbeidshest som rett og slett er blitt legendarisk. Under bilmessen i Brussel
har Toyota nå dratt duken av den helt nye, niende generasjonen Hilux, og for
første gang tilbys ikonet som en ren elbil. Elbil24 var naturligvis på plass og har sett nærmere på bilen.

Den nye elektriske utgaven, kalt Hilux BEV, skal etter planen rulle ut på
norske veier allerede i andre kvartal 2026.

Det er ingen tvil om at forventningene har vært høye til hvordan Toyota
skulle løse overgangen til batteridrift for en bil som er synonymt med
uslitelighet. Svaret fra ingeniørene er en bil som beholder den tradisjonelle
rammekonstruksjonen, men hvor rammen er modifisert og forsterket for å huse
batteripakken på en trygg måte. Vadedybden er på hele 70 centimeter, og
bakkeklaringen er bevart på over 20 centimeter, noe som betyr at den ikke bør
ha problemer med verken norsk vårflom eller gjørmete anleggsveier.

NYTT DESIGN: Bilen har fått et nytt utseende for å skille seg ut. Foto: Fred Magne Skillebæk

Dekker behovet

Batteriet på 59,2 kWh er plassert mellom rammevangene for å sikre god
beskyttelse, men samtidig så lavt i rammen at tyngdepunktet senkes så godt det
lar seg gjøre. Derfor har Toyota også redusert bakkeklaringen noe, sammenlignet
med de fossile utgavene. Men Toyota lover at bilen skal tåle like mye juling
som de øvrige modellene vi kjenner.

Batterikapasiteten røper at dette ikke blir noen langtraver, men Toyota må
samtidig tenke på både vekten og nyttelasten. Derfor har de kommet til at 59,2
kWh er akkurat passe, noe som i praksis gir bilen en rekkevidde på 24 mil etter
WLTP-standarden.

Så må vi huske at bilen først og fremst et verktøy for anleggsbransjen,
gruvedrift og profesjonelle aktører som trenger utslippsfrie kjøretøy til
avgrensede oppdrag. Skal et entreprenørfirma eksempelvis gi et anbud på en jobb
innenfor Oslo, så er kravet som regel alltid at de må stille med utslippsfri
bilpark. Nå får de denne muligheten, og på et slikt anleggsområde kjøres det
ikke lange distanser per dag.

Om du likevel må ut på lengre turer, så støtter bilen hurtiglading på inntil
150 kW, noe som skal gi en ladetid fra 10 til 80 prosent på omtrent en
halvtime.

DOBBELT-KABINER: Det betyr fire dører og fem seter. Foto: Fred Magne Skillebæk

Kraftig pakke

Drivlinjen består av to elmotorer som gir bilen permanent firehjulsdrift. Motoren
foran kan levere 205 Nm, mens motoren bak byr på 268 Nm. Ut fra dette
dreiemomentet kan du samlet hente 196 hestekrefter på det meste, men i en bil
som dette er det kraften (dreiemomentet) som betyr noe.

For å sikre at fremkommeligheten ivaretas, er bilen utstyrt med et eget
Multi-Terrain Select-system som er tilpasset eldriften, og motorenes
momentstyring.

Når det kommer til de praktiske egenskapene, som ofte definerer en pickup,
må el-versjonen tåle noen kompromisser sammenlignet med dieselvarianten.
Hengervekten lander på 1600 kilo, mens nyttelasten er oppgitt til 715 kilo.
Selv om dette er lavere enn hva man er vant til fra fossile Hilux, plasserer
det likevel bilen i et segment der den kan konkurrere mot andre kommende
elektriske pickuper. Toyota understreker imidlertid at kvalitet og holdbarhet
har gått foran jakten på de mest ekstreme spesifikasjonene.

Dette må naturligvis bevises i praksis, ikke bare utropes under en
lansering.

REDUSERT BAKKEKLARING: Men fortsatt er den på gode 20 centimeter. Foto: Fred Magne Skillebæk

Med og uten arbeidshansker

Innvendig har det også skjedd store ting. Den nye generasjonen henter mye
inspirasjon fra nye Land Cruiser, med et mer moderne og digitalt førermiljø som
likevel beholder fysiske knapper for de viktigste funksjonene. Dette vil nok
glede mange som bruker bilen med arbeidshansker. Bilen leveres utelukkende som
Double Cab, altså med fire dører og bakseter, noe som gjør den romslig nok til
å fungere som en mannskapsbil.

Det norske markedet er en prioritet, og importøren planlegger å åpne for
bestillinger i første kvartal 2026. 

Selv om rekkevidden kan virke snau for
privatmarkedet, treffer Toyota her et profesjonelt marked som skriker etter
utslippsfrie alternativer som faktisk tåler røff bruk. Med Hilux BEV
signaliserer Toyota at de nå mener alvor med elektriske nyttekjøretøy, og for
de som trenger enda lenger rekkevidde og tyngre trekkraft, hinter produsenten
allerede om en hydrogenutgave som skal være klar i 2028. Den har vi allerede prøvekjørt
som en såkalt test-mule, der en ny drivlinje settes i en eksisterende bil, for
på den måten å kunne teste lang tid i forveien, uten å avsløre hvordan den
endelige bilen vil se ut.

Men så gjenstår det å se om markedet er mer modent for hydrogen om et par
år, eller om det fortsatt må defineres som fremtidens drivstoff.