Fartsgrense

Statens vegvesen foreslår å senke fartsgrensen til 70 km/t utenfor tettbygd strøk, men møter motstand hos NAF.

Fartsgrensen er 80 km/t utenfor tettbygd strøk mange steder i landet. Bør den senkes til 70 km/t? Foto: Foto: Gorm Kallestad / NTB

(Elbil24): Statens vegvesen åpner for å senke fartsgrensen fra 80 km/t til 70 km/t utenfor tettbygd strøk for å få ned antallet trafikkdrepte.

Forslaget er ett av tiltakene i ny Nasjonal Tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg. Trafikksikkerhetsplanen er et verktøy for å nå nullvisjonen – at ingen skal omkomme eller bli hardt skadet i trafikken innen år 2030.

Forslaget om lavere fartsgrense blir imidlertid ikke møtt med åpne armer av NAF.

– Å senke farten for alle er helt feil virkemiddel for å nå målet, sier Stig Skjøstad, administrerende direktør i NAF.

Påvirker fremkommeligheten

Lavere fartsgrense er foreslått som et tiltak for å oppnå at flere skal overholde fartsgrensen, og med det redusere risikoen for alvorlige ulykker.

– Dette er vi i NAF sterkt kritisk til, sier Skjøstad.

Generelt lavere fartsgrense vil ikke være effektivt for å få ned risiko-adferd, samtidig som det påvirker fremkommeligheten for alle som kjører lovlydig, sier direktør i NAF, Stig Skjøstad. Foto: NAF

Han forklarer hvorfor NAF mener at lavere fartsgrense ikke er veien å gå.

– Det er sammensatte grunner til at ulykker skjer, og en betydelig andel av dødsulykkene er forårsaket av fart langt høyere enn fartsgrensen. Derfor frykter vi at generelt lavere fartsgrense ikke vil være effektivt for å få ned risiko-adferd, samtidig som det påvirker fremkommeligheten for alle som kjører lovlydig, sier Skjøstad.

Etterlyser flere kontroller

Råkjøring, manglende bilbelte og rus er faktorer som går igjen både i ulykker med unge sjåfører og i dødsulykker generelt. Uoppmerksomhet er også ofte en medvirkende årsak.

I sine innspill til trafikksikkerhetsplanen påpeker NAF at en stor andel av dødsulykkene skjer fordi folk bryter trafikkreglene. Også ulykker der unge sjåfører er involvert, er i stor grad ulykker som skyldes ekstrem fart og risikofylt adferd.

I politiets egen trafikksikkerhetsrapport fra 2025 slår de fast at hvis antall kontroller blir tredoblet fra dagens nivå, kan antall trafikkdrepte eller hardt skadde reduseres med 113 personer i året.

– Flere kontroller vil gi mye mer målrettede resultater for å få bukt med råkjøring og risiko-adferd. Vi stiller oss helhjertet bak nullvisjonen, og mener den må nås med virkningsfulle tiltak. Norge har verdens tryggeste sjåfører og lavest ulykkestallene i Europa gjennom mange år. Derfor må tiltakene som settes inn for å få ulykkene enda mer ned være forholdsmessige, sier Skjøstad.

  • Når vi først er inne på sikkerhet. Har du fått med deg Volvos nye bilbelte?

Det nye sikkerhetsbeltet til Volvo bruker sensorer til å analysere hvor mye du veier, hvordan du sitter i setet og hvor alvorlig en ulykke er.

Strekningsmåling

NAF mener også at et treffsikkert tiltak vil være flere strekninger får automatisk trafikkontroll, gjerne kalt streknings-ATK eller fotoboks med gjennomsnittsmåling.

– Dette er spesielt aktuelt på strekninger som er ulykkesbelastede. Disse har allerede ofte 70-grense, og mer automatisk trafikkontroll kan være et effektivt middel for å øke trafikksikkerheten på disse veiene, sier Skjøstad.

NAF-direktøren viser til at de fleste i dag overholder fartsgrensene, og at råkjørerne er et større problem enn kjøringen til folk flest. En generelt lavere fartsgrense på norske veier kan ifølge NAF få negative konsekvenser både for fremkommeligheten og for folks respekt for fartsgrensene.

– Vi mener mål og tiltak må stå i sammenheng. Målet om færre drepte må nås med tiltak som får ned risiko-adferd, og ikke brede forbud som treffer alle de som allerede i dag kjører lovlydig, sier Skjøstad.