Annethvert år må biler igjennom periodisk kjøretøykontroll (PKK), eller «EU-kontroll» på folkemunne.

Man får unntak den første gangen når bilen er ny. Med andre ord: Første EU-kontroll må tas innen fire år etter at bilen ble registrert første gang.

Over to millioner sjekket

I løpet av 2025 ble det utført 2 265 739 slike kontroller i Norge, viser ferske tall fra Statens Vegvesen. Da har vi regnet med absolutt alt, det være seg personbiler, campingbiler, lastebiler eller tilhengere.

Retter vi fokuset mot elektriske personbiler som ble registrert første gang i 2021 og ikke kjøres i drosjevirksomhet, er det snakk om 114 195 utførte inspeksjoner. Dette er da «vanlige» elbiler som stilles for første kontroll.

Grunnen til at vi dropper bilene som kjøres som drosjer, er at disse må sjekkes hvert år og derfor ikke stiller til første kontroll etter fire år.

78,9 prosent av kontrollene endte med godkjent, der bilen verken hadde to- eller treerfeil og derfor kunne kjøres videre.

Altså er det rundt én av fem elbiler som ikke består første EU-kontroll etter fire år. Lenger ned har vi samlet tallene per modell.

Svært upresis kjørelengde

Før vi ser på tallene, er det greit å gjøre oppmerksom på at høy kjørelengde betyr mer slitasje og derfor større sannsynlighet for feil i EU-kontrollen.

Kilometerstanden leses av på alle biler som kontrolleres, men her velger Statens Vegvesen å tilgjengeliggjøre dataene svært upresist. Kjørelengden rundes nemlig opp til nærmeste 50 000 kilometer i dataene som er offentlig tilgjengelige.

I fireårsperioden 2021–2024 kjørte den gjennomsnittlige elbilen 53 159 kilometer ifølge Statistisk sentralbyrå (SSB). I databasen hos Statens Vegvesen har snittbilen i vårt utvalg gått 85 710 kilometer, som jo er ganske mye høyere enn tallet fra SSB.

Faksimile: SSB

Det har sin forklaring. Biler som har gått 316 mil kortere enn snittet eller mindre, blir altså registrert med 50 000 kilometer hos Statens Vegvesen, mens de som har gått rett over 50 000 kilometer da blir lagret med 100 000 kilometer kjørelengde. Altså noteres samme kjørelengde på biler med 51 000 og 99 000 kjørte kilometer.

Det er umulig å estimere hvor mye man bør trekke fra for å korrigere kilometerstanden, så vi har latt være å gjøre noe med tallene. De med høyest gjennomsnittlig kjørelengde i tabellen vil nok i stor grad også være bilene som kjøres lengst, men forskjellene kan være langt mindre enn tallene gir uttrykk for.

Modell for modell

I tabellen under har vi samlet tallene for 62 elbilmodeller. Dette er da kontrollresultatene for elektriske personbiler som ble registrert første gang i 2021, og som ikke er brukt i drosjevirksomhet. Da har vi dessuten filtrert bort modellene med ti eller færre kontroller i 2025.

Flere av modellene er egentlig oppført flere steder i ulike utstyrs- og karosseriversjoner hos Statens Vegvesen, så der har vi vasket dataene ved å samle alle typer av samme biler på én linje. For enkelte var det snakk om bortimot ti varianter.

Du kan klikke på kolonneoverskriftene for å sortere dataene, eller søke etter en bestemt modell ved å bruke søkefeltet:

Seks modeller over 90%

Som du ser i tabellen over er det altså 2021-modellene av Volvo C40 som kan skilte med den høyeste godkjent-andelen i fjor. Hele 126 av de 131 bilene ble godkjent ved første inspeksjon – 96,18 prosent.

Faktisk er det godt over søstermodellen XC40, som er samme bil, men med en annen karosserivariant. Av 4877 XC40 var det 85,97 prosent av bilene som gikk igjennom på første forsøk. En forskjell her er blant annet at XC40 hadde flere feil på kapittel seks, som handler om understell og understellsutstyr. XC40-eierne kjører også bilene lengre enn C40-eierne, men som sagt skal vi være forsiktige med å tallfeste det nøyaktig.

Imponerende er det også at nesten 93 prosent av kontrollerte Audi e-tron blir godkjente. Som du ser på kilometerstanden er den blant bilene som kjøres lengst.

Mercedes-Benz EQA, Lexus UX300e, Mini Cooper og Honda e har også en godkjent-andel over 90 prosent. Det kan være kjekt å vite om du er på jakt etter bruktbil.

Halvparten av Model Y stryker

Norges mest populære modell de siste åra har vært Tesla Model Y, som nærmer seg 95 000 registreringer siden lanseringen i 2021.

Bare 50,6 prosent av 2021-utgavene av Model Y ble godkjent ved første forsøk i fjor. Dette er rett og slett oppsiktsvekkende dårlig tall.

Bare én modell er svakere i vårt utvalg – den store kassebilen fra Mercedes-Benz, der 11 av 18 inspiserte biler strøk. Kassebilene fra Nissan og Citroën var også blant de med svakest resultat.

Men av de vanlige personbilene er altså bestselgeren svakest. Gjennomsnittet for Model Y er at hver bil har 1,19 toerfeil på EU-kontrollen. Det er høyest blant samtlige modeller.

Det er særlig i kapittel 5 – aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – at Model Y utmerker seg med høy feilrate, der bilene i snitt har 0,61 to- eller treerfeil. 

Omtrent halvparten av feilene havner med andre ord her. Særlig er det punkt 5.3.4 – Opphengskuler og foringer det gis feil på. Her ble det totalt delt ut 4024 feil til de 7799 bilene.

I kontrollinstruksen gis det 2/3-feil på følgende i punkt 5.3.4:

  • Defekt foring (2/3)
  • For stor slitasje på opphengskule (2/3)
  • Støvmansjett mangler (2)
  • Støvmansjett har røket (2)

Neste bil på lista har et snitt på 0,39 toerfeil i kapittel 5, og det er lillebror Model 3. Den dyrere Model S gjør pallen komplett med 0,25 toerfeil i snitt på dette kapittelet.

Så skal det også sies at modellene fra Tesla er blant bilene som kjøres lengst, men kanskje ikke så langt at det burde gjøre så store utslag på statistikken. Produsenten har heller ikke noe serviceprogram på sine biler.

Elbil24 har lagt frem våre funn for Tesla, som ikke ønsker å kommentere dem.