(Elbil24): Noen ganger ender man opp i merkelige situasjoner, der man
nesten ikke kan tro det man opplever – på godt og vondt – som her.
For Zeekr har
nå fått opp et eksemplar av sin kommende Zeekr 7 GT til Norge, en bil som nå skal på
rundtur til alle landets Zeekr-forhandlere.
Og bare la meg ha det sagt først som sist. Den er verdt en titt
eller to.
Men hva slags bil er egentlig Zeekr 7 GT, og hva kan man
sammenligne den med? Det er nettopp her man nærmest blir lettere svimmel, for
Zeekr 7GT kan i det ene øyeblikket sammenlignes med nye Nissan Leaf (på pris),
mens den i det andre øyeblikket kan sammenlignes med en Porsche Taycan GTS
Sport Turismo (på ytelser). Men riktignok ikke samtidig.
Forklaring følger, men er det rart man blir svimmel?
Vi i Elbil24 har sett bilen ved flere anledninger, og er de
eneste i landet som også har prøvekjørt den. Vi skal derfor ikke dra dere
gjennom alt av spesifikasjoner og ytelser enda en gang. Vi har også laget en
egen sak med prisene på de tre modellene, så heller ikke dette skal vi vie mye
tid til, men la meg forklare hvorfor vi mener bilen konkurrerer både med Nissan
Leaf (og dens like) og en friskere utgave av Porsche Taycan i samme innpakning.
Nye Zeekr 7 GT kommer i tre versjoner der innstegsmodellen og
toppmodellen er de to mest interessante. Innstegsmodellen «Core» på grunn av
prisen, og toppmodellen «Privilege» på grunn av både ytelsene – og prisen.
Men la oss starte med innstegsmodellen, for dette er en bil
som koster deg fra 399.900 kroner, pluss frakt og levering – omtrent som en Nissan
Leaf.
Pris mot pris
Med en Zeekr 7 GT får du en 4,82 meter lang bil med særdeles
god plass innvendig, særlig i baksetet, og bilen er formet som en stasjonsvogn.
I likhet med alle andre utgaver av Zeekr 7 GT har den et bagasjerom på 456
liter i bagasjerommet før stolleken har begynt. I tillegg har den en frunk
under panseret på 65 liter, der kabler, spylervæske og annet du ikke vil ha inn
i bilen kan lagres. Skulle ikke dette holde, så har du muligheten til å trekke
en henger på hele 1,6 tonn. Men det er ikke størrelsen og lastekapasitetene
alene som er argumentene for bilen.
Bilen leverer nemlig så det suser på de tekniske
spesifikasjonene også.
Den har et batteri på 75 kWh som etter WLTP-normen kan ta
deg 51,9 mil, og den bruker 800 volt systemspenning, som byr på en hinsides ladeeffekt
på opptil 480 kW. Dette gir deg ifølge WLTP-tallene en ladetid fra 10 til 80 %
på bare 13 minutter. Ja, du leste riktig! I tillegg har den en ombordlader som gir deg mulighet for å
lade med en effekt på opptil 22 kW AC-lading, altså typisk hjemmelading.
La oss så se litt på ytelsene, for du tenker kanskje at det
må jo være noe denne bilen ikke leverer på?
Nissan Leaf: Bilen er unektelig en annen type bil enn Zeer 7 GT. Foto: Fred Magne Skillebæk
Sterkest til prisen
Vel, denne innstegsmodellen har kun tohjulsdrift, og det
bak. Men ytelsene i seg selv er det lite å si noe på, for den ene motoren den
er utstyrt med leverer alene 421 hestekrefter på det meste.
Dette er nok til å
ta deg fra stillestående til 100-merket på bare 5,3 sekunder.
La meg igjen få minne om at vi snakker om en stor og
sportslig stasjonsvogn, og la meg igjen få minne om at vi snakker om en bil til
samme pris som Nissan skal ha for en Leaf.
Ny med elbil? Her er 10 ting du bør vite
Nå skal vi ikke la dette bli en sak om Leaf i
utgangspunktet, ettersom den bare er trukket frem som et eksempel, men det er
virkelig interessant å se hva man får for pengene hos de forskjellige.
Det er også av samme grunn vi for en tid tilbake publiserte
saken med den bevisst provoserende tittelen «Derfor ønsker vi kinesiske elbiler velkommen».
For de kinesiske produsentene er definitivt med på å presse
prisene til kundenes fordel, og skal de mer tradisjonelle produsentene henge med,
så må de også følge etter på pris. Så om du velger å ikke kjøpe en kinesisk
bil, så har du likevel dratt nytte av de som faktisk er kommet på markedet
likevel.
Derfor ønsker vi kinesiske elbiler velkommen
Når det gjelder Zeekr, så kan vi minne om at det er Geely
som er merkets moderselskap, samme selskap som eier både Volvo, Polestar og
Lotus, med flere.
Et klasseskille
Så hva kan du egentlig få fra Nissan for de samme pengene
som du må betale for en Zeekr 7 GT Core?
Også Nissan Leaf kan leveres med et batteri på 75 kWh, og vi
har valgt å bruke utstyrsversjonen Engage+, som i det minste har noe
ekstrautstyr som standard, og sånn sett kan regnes som den flest vil velge.
Men herfra er det svært mye som skiller bilene fra
hverandre. For det første er Leaf nær en halv meter kortere enn Zeekr 7 GT, som
også har lengre akselavstand, og derfor byr på mye bedre plass innvendig, og etter alt å dømme bedre komfort. Strengt tatt er det lite – om noe – som faller til Leafs fordel. Det er rett og
slett klasseforskjeller på de aller fleste spesifikasjoner, og det levner liten
tvil om at 7 GT vinner på så godt som alle punkter.
Se flere bilder av Zeekr 7 GT:
Forskjellen er nesten
pinlig stor på hva du får for pengene. Eksempelvis kan en Zeekr 7 GT lade tre
ganger fra 10-80 prosent på samme tid som Leaf bruker på sin første, uten at
dette noen gang blir et tema. Tillatt hengervekt er bare et av utallige punkter der Leaf blir gruset, og slik kunne vi fortsatt.
Og det underlige er til slutt at du må ut med nær 50.000
kroner mer for Leaf-en enn du må ut med for Zeekr 7 GT. Vi er rett og slett inne i en ny tidsregning, og den må henge med den som vil være med.
Se forskjellen i spesifikasjoner her: (saken fortsetter under tabellen)
Tekniske spesifikasjoner:
Zeekr eller Porsche?
Om vi nå flytter fokus over fra innstegsmodellen Zeekr 7 GT Core, og
over på toppmodellen Privilege, så er det mye som endrer seg. For det første er
dette en bil som har et betydelig større batteri, med en kapasitet på 100 kWh. Selv
om batteriet er større, så er ladeeffekten den samme, med respektable 480 kW
effekt, og en ladetid i området 10-80 % som her skal ta 16 minutter.
Dette skal
naturligvis testes når vi får anledning, men spesifikasjonene er uansett en
pekepinn.
Dette større batteriet gir også en økt rekkevidde til 558
kilometer, som ikke er veldig mye mer enn på innstegsmodellen, men så er det
også litt ekstra vekt å dra på i en bil som har et større batteri, større felger og to
elmotorer som gir firehjulsdrift. Dette er også med på å trekke forbruket noe
opp, som igjen er grunnen til at rekkevidden ikke er alt for mye lenger enn på
grunnmodellen.
Vi to med Aksel Lund Svindal på tur i Porsche Taycan
Derimot er det store endringer å finne i ytelsene, for i
Privilege har du brått 646 hestekrefter å rutte med, noe som holder til en
sprint til 100 km/t på bare 3,3 sekunder. Og med disse tallene i tankene var
det vi måtte tenke oss om, for har vi ikke hørt dem før?
Jo da, det er nemlig de samme akselerasjonstallene som vi
finner i en annen bil, med relativt likt karosseri. Jeg sikter naturligvis til Porsche
Taycan Sport Turismo, for anledningen i GTS-versjon. Og ikke nok med at
ytelsene på papiret er de samme, men når vi ser på innpakningen av en Zeekr 7
GT, så er også dimensjonene nokså like med nevnte utgave av Taycan.
Men hvordan i all verden kommer en Porsche Taycan GTS Sport
Turismo inn i bildet, tenker du kanskje?
Taycan: Vil du ha en mer offroad-preget utgave, kan du velge en Cross Turismo, som her.
Vel, la oss se litt på størrelsen av den nevnte Taycan, som
i lengde måler 4,92 meter, en bil som tar imot 405 liter i bagasjerommet, og
som i likhet med Zeekr 7 GT har en frunk under panseret. Mens Zeekr 7 GT kan
trekke henger på 1,6 tonn, så er ikke hengerfeste en mulighet på Taycan.
Når det gjelder ytelsene på papiret, så skal også Taycan i
denne utgaven gjøre sprinten på de samme 3,3 sekundene som 7 GT, men Taycan-en
stopper ikke før nåla banker på 250 km/t, mot Zeekr sin begrensning på 210
km/t.
En Taycan som dette takler en ladeeffekt på opptil 320 kW, og
vil bruke 18 minutter på å lade området 10-80 %, mot Zeekr sine 480 kW og ladetid på bare 16 minutter.
Når Taycan er fulladet skal den
klare en rekkevidde målt etter WLTP-standarden på 575 kilometer, altså knappe 17
kilometer lenger enn Zeekr 7 GT.
«Car of the Year» testet: – Drømmebil for flere
Strengt tatt følger disse to bilene hverandre så til de
grader side om side når man leser spesifikasjonene på papiret. All erfaring
forteller derimot at det vil være forskjeller i praksis, men om disse så skulle
bikke litt hit og litt dit for den ene eller andre, så vil ikke effekter,
ytelser og rekkevidder være veldig avvikende.
Vi må også være så ærlige at vi per i dag har kåret Porsche Taycan til verdens beste elektriske sportsbil mer enn én gang, og vi har
ingen planer om å gjøre om på det ved å lese spesifikasjoner på et stykke
papir.
Store utstyrsforskjeller
Begge bilene er ellers utstyrt med luftfjærer, oppgraderte
bremser og mer til. I 7GT Privilege har du full pakke av det Zeekr har å by på av utstyr,
og den listen er lang. I Taycan GTS er det også mye som er standard, men her er listen over
tilgjengelig ekstrautstyr lenger enn lang, men det for utstyr du må betale ekstra
for.
Det vi derimot kan lese oss til i dette eksemplet, er det
samme som vi har gjort med eksemplet med Nissan Leaf, nemlig prisen. For mens verstingen
Zeekr 7 GT Privilege er priset til 599.900 kroner med full pakke (foruten
hengerfeste og tillegg for enkelte farger), så koster en basisutgave – altså basisutgaven – av Taycan
GTS Sport Turismo over to og en halv gang så mye, og da får du som sagt
basisversjonen. Legg til bittelitt ekstrautstyr, og du bikker lett tregangeren, sammenlignet med 7 GT. Men igjen, jeg sier ikke at de matcher hverandre, men likevel…
Her kan du sammenligne spesifikasjonene på papiret:
Tekniske spesifikasjoner:
Fun-facts
La oss bare få sagt det klart og tydelig. Dette er ikke en
sammenligningstest i ordets rette forstand, men må mer ses på som fun-facts. Men så er det jo ofte slik man starter når man begynner å se seg om etter
en ny bil, med teoretiske papiroppgaver som til slutt danner grunnlaget for hva man velger å se nærmere på.
Det er også nå vi må melde at det er et generasjonsskifte på gang,
der det er nykommerne som setter standarden, og de mer tradisjonelle (vi sa
ikke gammelmodige) bilprodusentene som får nye målestokker å strekke seg etter.
Vi har sett det før med Tesla, som på mange måter har måttet
vise vei i elbil-markedet. Og vi ser det nå igjen med flere av de nye kinesiske
produsentene. For som sagt, det er også derfor vi publiserte saken om at vi ønsker
kinesiske bilprodusenter velkommen. Og skulle du være usikker på kvaliteten, så kan vi nevne at Zeekr byr på 10 års garanti om du følger serviceprogrammet.
Men at vi skulle kunne sammenligne Nissan Leaf med samme
bilmodell som vi også sammenlignet med en Porsche Taycan var knapt i våre villeste
fantasier, men nå er det gjort.
Lykke til med kjøp av din nye bil, uansett hva det måtte
bli.