EU-kontroll:

Nesten halvparten av Teslas 8000 utgaver av Model Y ble underkjent på sin første EU-kontroll, viser tall fra Statens Vegvesen.

PASSERER IKKE: Tesla Model Y og Model 3 (bildet) er blant elbilmodellene med høyest strykprosent i norske EU-kontroller. Her fra da vi fikk være med NAFs Thomas Hauerberg på jakt etter rust. Foto: Øyvind Lie-Jacobsen

Elbil24 har analysert resultatene fra norske EU-kontroller som ble utført i 2025. 

Det var året der elbiler fra 2021 måtte gjennom kontrollen for første gang – i hvert fall de som ikke brukes i drosjevirksomhet. Totalt utgjorde disse drøye 114 000 av de over 2,2 millioner EU-kontrollene som ble utført i fjor, ifølge Statens Vegvesens tall.

2021 var dessuten året der de første utgavene av Tesla Model Y ble registrert med norske skilter – bilen som siden den gang har vært den mest solgte år etter år.

Ruster Tesla Model 3 mer enn andre biler? Se hva vi fant da vi plukket bilen fra hverandre.

Model Y: 49,4 prosent underkjent

Ser vi alle kontrollene under ett, var det tett oppunder 4 av 5 elbiler som bestod sin første EU-kontroll etter fire år.

Men der flere av modellene har godkjent-prosent på godt over 90, er det ikke like hyggelig lesning for Tesla.

Model Y gjør det nemlig oppsiktsvekkende svakt: Bare 50,6 prosent av de nesten 8000 bilene bestod sin første EU-kontroll.

Av elbilmodellene som hadde minst 20 eksemplarer inne til inspeksjon, er dette den høyeste strykprosenten blant samtlige bilmerker og modeller.

Det samme gjelder snittet på 1,19 toerfeil per inspiserte Model Y – feil som betyr at den må tilbake på etterkontroll.

Blant drøye 11 000 Model 3 som ble sjekket, var strykprosenten 39,4. Det er bare fem plasser opp fra Model Y på lista. Så skal det også legges til at Teslas modeller er blant de som i snitt kjøres klart lengst av samtlige.

Feilgrader på EU-kontroll

Når bilen din er på EU-kontroll (periodisk kjøretøykontroll), deles eventuelle mangler inn i tre kategorier basert på hvor alvorlige de er:

Mindre feil | 1: Småting som må utbedres, men som ikke har stor betydning for sikkerheten eller miljøet. Du trenger ikke å vise bilen på etterkontroll, men du er selv ansvarlig for å fikse feilen så snart som mulig.
Eksempel: Lyspære over registreringsnummeret som ikke virker.

Store feil | 2: Alvorlige mangler som kan påvirke sikkerheten eller miljøet. Bilen må repareres, og du må få den godkjent på en etterkontroll hos et verksted før fristen går ut.
Eksempel: Slitte bremseklosser eller feil på sikkerhetsbelter.

Farlige feil | 3: Feil som utgjør en umiddelbar risiko i trafikken eller for miljøet. Her får bilen kjøreforbud med en gang. Du kan ikke kjøre fra verkstedet før feilen er fikset, eller bilen må fraktes bort på tilhenger/bergingsbil.
Eksempel: Fullstendig svikt i bremsene eller ekstremt rustskadet ramme.

Vis mer
Vis mindre

Kapittel 5: Trippel Tesla

Det er særlig i kapittel 5 – aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – at Model Y utmerker seg med høy feilrate, der bilene i snitt har 0,61 to- eller treerfeil. 

Omtrent halvparten av feilene havner med andre ord her. Særlig er det punkt 5.3.4. Opphengskuler og foringer det gis feil på. Her ble det totalt delt ut 4024 feil til de 7799 bilene.

I kontrollinstruksen gis det 2/3-feil på følgende i punkt 5.3.4:

  • Defekt foring (2/3)
  • For stor slitasje på opphengskule (2/3)
  • Støvmansjett mangler (2)
  • Støvmansjett har røket (2)

Neste bil på lista har et snitt på 0,39 toerfeil i kapittel 5, og det er lillebror Model 3. Den dyrere Model S gjør pallen komplett med 0,25 toerfeil i snitt på dette kapittelet.

– At et og samme merke skal ha tre modeller på pallen er skremmende, og i seg selv et svakhetstegn. Når svakhetstegnet i tillegg er så tydelig, i form av stort sprang til de øvrige bilmodellene, så gjør det ikke situasjonen noe bedre, sier Fagredaktør Fred Magne Skillebæk i Elbil24. 

Han fortsetter:

– Alle de nevnte komponentene defineres som slitedeler, og er således ikke like godt dekket av produsentenes garantivilkår. Vi vet at Tesla har en liberal holdning til disse tingene, og «snille» med utbedring av biler som er innenfor garantiperioden. Når feilraten er så stor som den her viser seg å være, så tror jeg det er smart av dem, for dette er ikke godt nok.

Han er kjent med at Tesla har oppgradert flere slitedeler til bedre komponenter på byttedelene og at dette derfor kan bøte på noen av utfordringene i framtiden, men altså først etter at delene er byttet.

– Mitt råd er i det minste å være nøye med å få tatt en garantiutløpstest på bilen før garantien utløper. Da kan noen av disse feilene lukes ut som garantireparasjoner, uten kostnad for bileieren. Disse testene må helt klart tas andre steder enn hos et Tesla-verksted, presiserer Skillebæk.

Tesla Norge ønsker ikke å kommentere situasjonen overfor Elbil24.

Volvo best

På toppen av lista troner Volvo C40, som nå heter EC40.

126 av de 131 kontrollerte bilene ble her godkjent uten to- eller treerfeil. Det gir en godkjent-andel på hele 96,18 prosent.

Det er godt over søstermodellen XC40 (nå: EX40). Der overlevde 85,97 prosent første EU-kontroll uten krav til feilretting – riktignok med vesentlig høyere snittkjørelengde.

Elbil24 har samlet data fra EU-kontroller av over 60 elbil-modeller fra 2021 her: