NAF reagerer etter sjokktall:

Annenhver Model Y stryker i første EU-kontroll. De oppsiktsvekkende dårlige tallene får NAF til å reagere.

FÅR STRYK: Tesla Model Y er Norges soleklare bestselger de siste årene, men modellen skuffer i EU-kontroll. Foto: Steinar André Danielsen.

(Elbil24): Elbil24 har gjort en grundig gjennomgang av resultatene fra første EU-kontroll for elbiler i Norge.

Oversikten viser store forskjeller i hvor ofte kjente elbilmodeller feilet i EU-kontrollen i 2025. Resultatene kan få betydning for deg som kunde, enten du skal kjøpe ny eller brukt elbil, eller selge den du allerede har.

Her kan du se resultatet for din modell: 

Sjokkerende Tesla-tall

Et av de mest interessante funnene er at Teslas bestselger Model Y kommer oppsiktsvekkende dårlig ut av første EU-kontroll. 2025 var året elbiler fra 2021 måtte gjennom kontrollen for første gang.

Bare 50,6 prosent av de nesten 8000 Model Y-bilene bestod sin første EU-kontroll.

Av elbilmodellene som hadde minst 20 eksemplarer inne til inspeksjon, er dette den høyeste strykprosenten blant samtlige bilmerker og modeller.

Også Tesla Model 3 markerer seg med negativt fortegn. Blant drøye 11.000 Tesla Model 3 som ble sjekket, var strykprosenten 39,4. Totalt er disse to modellene registrert i om lag 150.000 eksemplarer i Norge.

Fagredaktør Fred Magne Skillebæk i Elbil24 omtaler Tesla-resultatene som skremmende. Senior kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal i NAF legger ikke skjul på at han stusser over resultatene.

– Jeg er overrasket. Majoriteten av bilene bør klare å komme gjennom en EU-kontroll når de er fire år gamle, sier Sødal til Elbil24.

– Feilene oppstår for tidlig

I artikkelen over går vi grundigere inn på feilene som utpeker seg for Teslas modeller i EU-kontroll. Det er særlig i kapittel 5 – aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – at Model Y utmerker seg med høy feilrate, der bilene i snitt har 0,61 to- eller treerfeil.

Neste bil på lista har et snitt på 0,39 toerfeil i kapittel 5, og det er lillebror Model 3. Den dyrere Model S gjør pallen komplett med 0,25 toerfeil i snitt på dette kapittelet.

– At et og samme merke skal ha tre modeller på pallen er skremmende, og i seg selv et svakhetstegn, sier Skillebæk.

Elbil24 spør Sødal i NAF om hva dette sier om kvaliteten på Teslas biler, og om komponentene i hjulopphenget på Model Y og Model 3 kan være underdimensjonerte for bilens vekt og norske veiforhold.

– Alle Tesla-sjåfører har ikke en kjørestil som sliter ut hjulopphenget på så kort tid. Om Tesla har overvurdert Norge som land eller vår bruk av bilen er vanskelig å si, men det fremstår som at disse feilene oppstår for tidlig for alderen på bilen, slår Sødal fast.

Mangler serviceprogram

SULTESTREIKET: En gruppe misfornøyde Tesla-kunder fra Norge gjennomførte en sultestreik i protest mot problemer de hevder de opplever med bilene – nå har de fått internasjonal oppmerksomhet. Video: KameraOne, ONS 2022, NRK. Reporter: Magnus Paus

Han poengterer også at Tesla-feilene ikke er noe vi bare ser i Norge.

– Vi ser en del av det samme mønsteret i våre tester. Kjøpstestene og garantiutløpstestene er også mer grundige enn en EU-kontroll. Vi vet også at vår danske søsterorganisasjon FDM opplever mye feil på hjuloppheng på Tesla, sier Sødal.

Det hører med til historien at Teslas modeller er blant bilene som i snitt kjøres lengst. I tillegg skiller Tesla seg ut ved at de ikke har tradisjonelle serviceintervaller. Som eier slipper du da denne ekstrakostnaden ved å ha bil, men får til gjengjeld ikke en årlig tilbakemelding på bilens status.

– Tror du dette bidrar til at svakheter som kunne vært tatt på en service i stedet ender som toerfeil på EU-kontrollen?

– Dette viser at service er en god idé. Med et vanlig serviceprogram ville bilen hatt minst et par servicer før den første EU-kontrollen, svarer Sødal. Han fortsetter:

– Tallene fra EU-kontrollene viser at mange Teslaer har utfordringer med hjuloppheng og komponentene tilknyttet dette. Min oppfordring til Tesla-eiere er at de bestiller en kontroll av bilen med jevne mellomrom.

Teslas anbefalinger for vedlikehold

    Tesla har ikke et tradisjonelt serviceprogram for sine modeller. I brukermanualen anbefaler Tesla følgende grep:

  • Bremsevæskens tilstand sjekkes hvert 4. år (skift ut etter behov).
  • Kupéluftfilteret skiftes ut hvert 2. år.
  • HEPA- (2 stk.) og karbonfiltre (2 stk.) skiftes ut tredjehvert år.
  • Viskerblader skiftes ut årlig.
  • Rengjør og smør bremsekaliperne årlig eller etter 20 000 km i områder der veiene saltes om vinteren.
  • Roter dekkene etter 10 000 km eller hvis forskjellen på slitebanedybden er 1,5 mm eller større (det som kommer først).

*Kraftig bremsing på grunn av tauing, kjøring ned fra fjell eller kjøring med høy belastning – spesielt i varme og fuktige omgivelser – kan gjøre det nødvendig å kontrollere og skifte bremsevæske hyppigere.

Vis mer
Vis mindre