EU-kontroll:
Nesten 13 prosent av elbilene ryker på ett punkt. Det samme punktet feller drøye 10 prosent av fossilbilene.
STRYKER: Rundt én av tre biler som er 10 år gamle eller nyere får feil som må utbedres når de har vært inne til EU-kontroll. Foto: Ole Berg-Rusten / NTB
(Elbil24): Godt over 600 000 personbiler som var 10 år eller yngre var inne til EU-kontroll i 2025, viser tall fra Statens Vegvesen. Av disse var rett over 250 000 elektriske.
Hør når Mr. Cayenne forteller hvorfor man bør vurdere akkurat Cayenne Electric, med en norsk vri.
Elbil24 har analysert dataene fra de utførte kontrollene og hentet ut punktene i kontrollinstruksen som flest feiler på, altså der bilene får en to- eller treerfeil som må utbedres og etterkontrolleres.
Av de inntil 10 år gamle bilene var det 31,68 prosent av elbilene som ble underkjent med 0,64 slike feil i snitt. Det samme gjaldt 29,55 prosent av fossilbilene, som i snitt hadde 0,55 feil.
Flest ryker på bremsene
Det er punkt 1.1.14 som feller klart flest elbiler. 12,98 prosent fikk anmerkning på dette punktet, som i kontrollinstruksen heter bremsetromler, bremseskiver. Her utføres en visuell kontroll av slitasje, rust og andre skader.
Dette er et typisk punkt elbilene presterer svakt på fordi bremsene brukes langt mindre enn i en fossilbil. Når man slipper gasspedalen, lades batteriet, som dermed gir en bremseeffekt – ofte nok til at brems ikke er nødvendig. Derfor er det også sterkt anbefalt at man minst ukentlig foretar en skikkelig oppbremsing med en elbil for å hindre rustdannelse.
Skjønt var det også 10,06 prosent av fossilbilene som fikk feil på dette punktet.
Her ser vi dessuten at salting av veiene har stor påvirkning på dette punktet – mens sju fylker i Sør-Norge har strykprosent på over 10 (Vestland har mest med 13,37), er det få biler med feil her i de nordligste fylkene: 0,78 prosent i Finnmark, 1,26 prosent i Troms og 3,13 prosent i Nordland.
Det er også fylkene som i minst grad bruker salt på veiene.
Feil på punkt 1.1.14 per fylke:
5.3.4 – Opphengskuler og foringer
Her er punktet der det er størst forskjell på elbiler og fossilbiler. 10,5 prosent av de kontrollerte elbilene fikk anmerkning på dette punktet, mens det samme gjaldt 4,65 prosent av fossilbilene.
Forleden dag skrev vi at dette var et punkt særlig Teslas modeller gjorde det svakt på, så av nysgjerrighet hentet vi ut tallene uten Tesla. Da synker elbil-feilraten fra 10,5 til 5,72 prosent på dette punktet – fortsatt høyere enn fossilbilene, men ikke med like stor margin.
Elbiler er jevnt over tyngre enn fossilbilene, kjøres lenger og har mer å by på når man klemmer inn pedalen, så det er ingen stor overraskelse at det er flere feil på hjulopphenget.
4.1.2 – Hovedlykter og innstilling
Dette punktet feller 4,8 prosent av elbilene og 3,05 prosent av fossilbilene.
Her sjekkes enkelt og greit lysbildet og innstillingen både av nær- og fjernlys ved hjelp av et eget lysinnstillingsapparat. Her får man også anmerkning hvis en eller flere lykter er defekt, som typisk er blant tingene man bør sjekke selv før man stiller bilen til kontroll.
Så lett kan du unngå fellene ved EU-kontroll
5.2.3 – Dekk
Her er nok et punkt der mange kunne ha unngått anmerkning. Her får man feil enten mønsterdybden er for lav, dekkene er skadet, dimensjonen er feil, dekkene er av ulik størrelse og så videre.
Også på dette punktet er feilraten høyere hos elbilistene – 3,51 vs 2,11 prosent. Vi har ikke detaljene på hvorfor bilene stryker her, men vi drister oss til å gjette på at dekkene på de tunge elbilene i snitt nok har svakere mønsterdybde enn på de fossile bilene.
1.2.1 – Driftsbrems
Er bremseskivene slitt, blir det også dårlig bremseeffekt, så dette punktet henger i stor grad sammen med det vi omtalte først.
3,39 prosent av elbilene og 3,08 prosent av fossilbilene feilet her.
5.3.1 – Fjærer og stabilisator
Her kommer det første punktet der andelen feil faktisk er høyere hos fossilbilene enn for elbilene, riktignok ikke med et voldsomt avvik: 3,49 mot 2,84 prosent.
Her sjekkes fjærer for brudd, skader eller manglende feste, og stabilisator for skade eller slakk i kule/foring.
Fossilbilene har også høyere feilandel på punkt 1.1.13 – Bremsebånd og bremseklosser: 4,22 prosent mot 2,62 prosent for elbilene.
Elbil24 har også sjekket – modell for modell – hvordan det gikk da over 60 ulike 2021-modeller møtte opp til sin første EU-kontroll i fjor: