Et nytt håp om å få realisert ny E18 i tunnel under Sandvika er tent.
E18-broene er i så dårlig stand at de må rives, det betyr at ny vei i tunnel, mellom Ramstadsletta og Nesbru kan rykke frem i køen.
Skal de gamle og slitte broene bygges opp igjen til moderne motorveistandard, viser helt ferske beregninger at det vil koste 14 milliarder kroner.
– Her er det ikke snakk om bare å rehabilitere dem, men de må rives og bygge nye. Det er snakk om i underkant av 14 milliarder kroner, sier Tom Hedalen i Statens vegvesen, prosjektsjef for E18-utbygging.
Statens vegvesen har inspisert E18-broene mellom Sandvika og Slependen. Levetiden, slik de står i dag, er beregnet til et sted mellom 2035–2040.
Hedalen forteller videre at Statens vegvesen har fått et nytt styringsmål for neste etappe av E18 mellom Ramstadsletta og Nesbru.
E18 forbi Sandvika kan forsvinne når det koster minst 14 milliarder å bygge nye broer.
Foto: KNUT BJERKE
Nytt mål med 21 milliarder
– Opprinnelig skulle vi planlegge neste etappe for 13,8 milliarder kroner, for en tid tilbake så vi at det ikke er nok. Nå har vi fått et nytt styringsmål som er på nærmere 21 milliarder kroner.
Etappe 2 mellom Ramstadsletta og Nesbru er avgjørende for å etablere en sammenhengende og moderne veiforbindelse gjennom Vestkorridoren, og for å avlaste broene som flere steder er i kritisk forfatning.
Les også
Når E18 forsvinner: Slik skal Sandvika bygges om
Med de nye tallenes om nå ligger på bordet blir også de samfunnsøkonomiske gevinstene positive.
– Nå legger vi de 13,8 milliardene det vil koste å bygge nye broer til grunn som referansealternativ. Før var det null.
Hvis ikke ny vei bygges i tunnel, vil det uansett koste samfunnet nær 14 milliarder med nye broer. Så merkostnaden ved å bygge tunnel under Sandvika er 21 milliarder minus 14 milliarder.
Veivesenet har også fått planmidler til å ferdigstille forslag til reguleringsplan i 2026, tilsvarende et beløp på ca. 115 millioner kroner.
Betong har falt ned under E18 bro ved Kadettangen. 14 milliarder vil det koste å rive og bygge nye broer.
Foto: KNUT BJERKE
– Skaper kaos
– Skal broene rives og bygges opp igjen vil det føre til en masse trafikale ulemper for naboer, Sandvika, trafikkavviklingen. Vi hadde vært nødt til å bygge en midlertidig bro i Oslofjorden. Det vil være veldig mange ulemper rundt det, sier Hedalen.
Han mener at de har ryddet av veien vesentlige hindre for å komme videre med prosjektet.
– Så vil det bli prioriteringer i Nasjonal Transportplan (NTP) som er et politisk spørsmål, sier Tom Hedalen.
Ny Nasjonal transportplan legges frem i 2028.
Les også
Sandvika-prosjekt vil koste 3 milliarder: – Kommunen må selv betale
Da Statens vegvesen i mai i fjor presenterte hvilke prosjekter de skal prioritere de neste 12 årene, nevnte de ikke E18 fra Bærum til Asker.
– Hvordan vurderer du at et nå kan bli mer fortgang i E18 prosjektet mellom Ramstadsletta og Nesbru?
– Det er det ikke jeg som vurderer, men tirsdag kommer transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget hit til Lysaker. Det spørsmålet må dere stille til politikerne direkte.
Ordfører Lisbeth Hammer Krog og Statens vegvesens Tom Hedalen.
Foto: KARL BRAANAAS
Ordfører jubler
– Dette er fantastiske nyheter, og et tydelig gjennombrudd for ny E18 gjennom Bærum, sier ordfører Lisbeth Hammer Krog.
Hun mener årevis med systematisk og grundig arbeid nå gir resultater.
– Jeg har alltid hatt tro på at fornuften måtte seire.
Motorveibroen bygges forbi Sandvika i 1964. Den gangen representerte broene noe nytt og moderne, men nå er de i dårlig forfatning.
Foto: Budstikkas arkiv
Ordføreren peker på at prosjektet har fått et langt mer realistisk og robust grunnlag.
– Nytt styringsmål på 21 milliarder samt midler til reguleringsarbeid i 2026 er strålende skritt i riktig retning.
Prislappen på å bygge nye broer viser nesten 14 milliarder.
– I tillegg vet vi at dette alternativet skaper hårreisende kø, kork og kaos- tilstander over år som vi vet vi ikke kan leve med. Tiden er kommet for å tydeliggjøre at prosjektet ikke lenger hører hjemme i en utviklingsportefølje i NTP, sier Hammer Krog.
Hun mener alt ligger til rette for at prosjektet kommer inn i Nasjonal Transportplan.
– At Statens vegvesen får 115 millioner kroner til planlegging i 2026, betyr at arbeidet med reguleringsplan kan gjennomføres fullt ut.
E18-broene forbi Sandvika er så slitte at de må rives og bygges nye. Prislappen vil være 14 milliarder.
Foto: ELIN REFFHAUG CRAIG
Nøkkelen til fremdrift
Hammer Krog viser til at dette er avgjørende fordi reguleringsplan er nøkkelen til fremdrift.
– Og at lokale og regionale hensyn kan avklares grundig og innbyggerdialogen får et konkret og forutsigbart utgangspunkt.
Hun ser et som et svært viktig grep er at ny E18 nå måles mot et nytt referansealternativ: utskifting av dagens E18-broer, til en kostnad på 13,8 milliarder kroner.
– Dette betyr at samfunnsøkonomien i prosjektet fremstår vesentlig bedre, sammenligningen er reell og ikke teoretisk og det blir tydeligere hva samfunnet må betale uansett, avslutter Lisbeth Hammer Krog.