(Elbil24): Glem enorme pekeskjermer som dominerer hele
dashbordet. Når Ferrari nå trekker sløret av interiøret
på sin første helelektriske
sportsbil, Ferrari Luce, går de rett og slett helt nye veier.

Med hjelp fra designlegenden Sir Jony Ive
går den italienske giganten tilbake til røttene for å skape en digital fremtid
som nærmest ser retro og futurisk ut på samme tid.

Og med dette er
spenningen rundt hvordan verdens mest
ikoniske sportsbilmerke skal håndtere overgangen til ren elektrisitet
delvis brutt, i det minste når det gjelder interiøret. For nå har Ferrari gitt oss svaret, i alle fall når det gjelder innsiden.

320: Legg merke til at bilen er oppstilt i 320 km/t. Det var viktig da vi som barn gikk rundt og så på biler.

Har sett «lyset»

Under et arrangement i San Francisco
presenterte de interiøret til den nye modellen som har fått navnet Ferrari Luce
– et navn som betyr «lys» på italiensk, og som ifølge produsenten skal
symbolisere merkets fokus på fremtiden.

Bilen markerer starten på et nytt kapittel
i Ferraris historie, men det kanskje mest oppsiktsvekkende er hvem de har valgt
å samarbeide med. I fem år har nemlig Ferrari jobbet tett med det kreative kollektivet LoveFrom, grunnlagt av
Sir Jony Ive og Marc Newson.

For de som kjenner teknologihistorien, er
Ive mannen som formga iPhone, iPod og iMac hos Apple.

At han nå har satt sitt fingeravtrykk på en
elektrisk Ferrari, er en spennende nyhet i seg selv, men sånn er det med industridesignere. Se bare
på norske Einar Hareide, som tidligere designet biler for Saab. Nå er det peisovner,
dusjkabinett og mye annet som får hans signatur.

Aluminium: 3-eiket ratt i aluminium for å hinte om arven.

Unngår skjermtyranniet

I en tid hvor de fleste elbilprodusenter
konkurrerer om å ha flest og størst skjermer, som eksempelvis nye
Porsche Cayenne Electric, velger
Ferrari og LoveFrom å gå fullstendig motstrøms. Filosofien
bak Luce er at elektrifisering er et middel, ikke et mål, og at teknologien
skal tjene kjøreopplevelsen, ikke overskygge den. Det er en filosofi vi
kan like.

Resultatet er et interiør som trosser formeningen om at elbiler må domineres av digre
skjermer, helst i flertall.

I stedet har designteamet prioritert
fysiske kontroller som inviterer til berøring. Mange av kontrollene er
mekaniske brytere og hjul som skal gi en deilig tilfredsstillende følelse av å berøre. Bare se til hifi-entusiastene. Følelsen av å berøre knapper og
potmetere er en viktig del av utstyret. Inspirasjonen
til betjeningen er hentet fra
klassiske sportsbiler og Formel 1-biler, hvor Ferrari strengt tatt har svært
god erfaring. Grensesnittet er skåret
ned til det helt essensielle for å redusere forstyrrende elementer for føreren. Trenger jeg si at vi gleder
oss til prøvekjøringen?

VENDBAR: Skjermen kan vris i begge retninger, mot sjåfør eller mot passasjer.

Hedrer historien

Selve midtpunktet i førermiljøet, rattet,
er et tydelig eksempel på hvordan Luce tar seg av både arv og innovasjon. Formen er et forenklet tre-eiket ratt som er en direkte hyllest til de klassiske
Nardi-trerattene fra 1950- og 60-tallet. Men der stopper også likhetene med
fortiden, altså arven.

Strukturen er laget av 100 prosent
resirkulert aluminium, utviklet spesielt for denne bilen. Metallets oppgave er tenkt å vise styrke, og rattet består av hele 19 maskinerte
deler, noe som har redusert vekten med 400 gram sammenlignet med et standard
Ferrari-ratt.

På rattet finner vi to analoge
kontrollmoduler som har hentet utseendet fra Formel 1-biler, og hver knapp er testet over 20 ganger av Ferraris
testførere for å sikre perfekt mekanisk og akustisk tilbakemelding.Du
husker jeg nevnte hifi-entusiastene? Likheten med bilentusiaster er at begge
søker perfeksjon.

ENKELT: Nøkkelen ligger til venstre, girvelger til høyre.

Innovativ skjermteknologi

Selv om fokuset på skjermbruken
ligger i det minimale, så er selvfølgelig den avanserte teknologien der. Instrumentpanelet foran føreren, kalt
«binnacle», er montert direkte på rattstammen og beveger seg i takt
med rattets justeringer.

Dette er første gang en slik løsning brukes
i en serieprodusert Ferrari.

Her har LoveFrom samarbeidet med ingeniører
fra Samsung Display for å utvikle et ultratynt OLED-panel. Det unike her er
dybdefølelsen: Tre store utskjæringer i det øverste panelet avslører
informasjon fra en skjerm som ligger bak, noe som skal skape en underlig tredimensjonal effekt. Grafikken er
inspirert av analoge Veglia-
og Jaeger-instrumenter, men er likevel fullstendig digitale.

I midten av dashbordet finner vi et
kontrollpanel montert på et kuleledd. Dette gjør at skjermen kan vris mot enten
føreren eller passasjeren, en funksjon som her ment for å dele kjøreopplevelsen. I Changan Deepal S05 – uten sammenligning
forøvrig – har man tilsvarende funksjon, men der for at passasjeren kan se på
video eller annet under kjøreturen.

I Ferrari sin
løsning vises også det i
stedet et instrument med tre fysiske
aluminiumsvisere som beveger seg over en digital urskive, drevet av tre
uavhengige motorer. Litt som et sveitsisk urverk, liksom.

ANALOG OG DIGITAL: Du velger, for visningen er uansett digital, selv om den ser analog ut. Stoppeklokken går over til digitale tall når du starter den.

Startprosedyren

Ferrari vet at lyden av en
forbrenningsmotor har vært en stor del av sjelen deres. Når motoren nå blir
lydløs, må dramatikken skapes på andre måter. Startprosedyren i Luce er derfor
designet som et ritual.

Det hele starter med nøkkelen, som er laget
i herdet glass og inneholder det de kaller en «E Ink-skjerm»,
som skal være en nyvinning i
bilindustrien.

Når nøkkelen settes i dokken på
midtkonsollen, skifter den farge fra gul til svart og går visuelt i ett med
glassoverflaten rundt. Samtidig lyser instrumentene opp i en sekvens som
signaliserer overgangen fra stillstand til bevegelse. Girvelgeren er også et
kunststykke i glass, hvor lasere er brukt til å lage hull halvparten så tykke
som et menneskehår for å vise en form for grafikk. Vi må nesten se det selv først, for å kunne illustrere.

Se flere bilder: 

Klassisk luksus

Interiøret er preget av resirkulert
aluminium som er frest ut av massive blokker og behandlet for å få en
ultratynn, sekskantet cellestruktur på overflaten. Dette gir materialet en
enorm slitestyrke og en dyp farge som visst nok ikke falmer.

Alt i kabinen har en enkel design som føles romslig og beroligende
ved at det er lite som skjer. Ferrari
beskriver ikke bare Luce som
en bil, men som en visjon hvor design, ingeniørkunst og fantasi møtes. 

Mindre
kan man vel ikke forvente av en Ferrari.

Mens teknologien under skallet ble vist
frem allerede i oktober 2025, må vi smøre oss med litt mer tålmodighet før vi
får se det endelige eksteriøret. Den tredje og siste fasen av lanseringen vil
finne sted hjemme i Italia i mai 2026, antagelig i den nye E-factory,
som vi besøkte under åpningen for rundt et år siden.

En ting er likevel sikkert. Ferrari har ingen planer om å bli en anonym
aktør i den nye elbilalderen
heller. Med Luce har de vist hvordan man kan kombinere digital
innovasjon med klassisk, mekanisk design.

Da gjenstår
bare prøvekjøringen.