(Elbil24): Volvo har vist frem sin nye EX60, en modell de kommer til å
selge mengder av. Modellen går rett i klinsj med nye BMW iX3 og Mercedes-Benz GLC,
samt noen kinesiske konkurrenter, som Zeekr 7X og lignende.

Ettersom EX60 nå er offisiell, så ser vi også at Volvo har startet
massive kampanjer på sosiale medier, inkludert YouTube og andre plattformer.

Det er ikke ofte vi henger oss opp i bilprodusentenes markedsmateriell,
men etter å ha sett en av deres egenproduserte videoer som omtaler «ny»
teknologi, så ønsker vi å legge til noen kommentarer. Om du ikke har sett videoen ennå, finner du den under:

Slik markedsfører Volvo sin kommende EX60-modell på YouTube og i andre kanaler.

Støpte deler

Det første området vi kan omtale er såkalt «Mega Casting», også
kalt «Giga Casting». I praksis handler dette om at produsentene heller støper
deler som har kompliserte formgivninger. Dette i stedet for å forme en rekke plater
som deretter sveises eller limes sammen til de får det sluttresultatet som
trengs.

Volvo trekker frem hvordan de ved hjelp av mega casting
fullstendig har endret måte de lager biler på, som om dette skulle være noe revolusjonerende.
De trekker frem at teknologien gjør bilen lettere, og dermed mer effektiv. Så
langt, alt bra.

Flere bilprodusenter har brukt denne teknologien i flere år,
og flere ser på muligheten til å ta den i bruk på forskjellige måter. Det mange
av produsentene derimot er opptatt av, er hvordan man kan reparere en skade på
en støpt del. Som regel er det letteste å bytte den støpte delen i sin helhet, noe
som er mer utfordrende jo større delen er. Men ja, til visse formål er slik mega-
eller giga casting en god løsning.

EN HEL DEL: Denne bakparten av bilen er støpt i en del, fremfor mange limte og sveisede deler. Foto: Fred Magne Skillebæk

«Cell to body»-batterier

Volvo forteller også at de nå har tatt i bruk en spesiell
form for hvordan battericellene pakkes i batteriet – rettere sagt i bilen. Saken
er at den mest brukte måten å pakke et komplett batteri til en elbil på, er å
pakke cellene inn i en mindre modul, for deretter å montere et mindre antall
moduler inn i batterikassen, som igjen monteres oppunder bilen. Denne løsningen
kalles «cell to module».

Deretter fant noen ut at de skulle hoppe over modulene og heller
montere cellene rett i batteripakken. På den måten spares betydelig med plass,
men også vekt. Med denne formen – kalt «cell to pack» ettersom cellene
monteres rett i batteripakken – har de måttet ta i bruk andre måter å kjøle
eller varme opp battericellene på, men dette er løsbart.

Så kommer vi til løsningen som Volvo hevder å ha tatt i bruk
i nye EX60, nemlig «cell to body». I en slik løsning er tanken å først lage
bilen, med plass til cellene i bunnen av bilen. Dette gjør at bilen og
karosseriet utgjør den bærende strukturen i bilen, og at batteriene deretter monteres
rett i karosseriet på bilen.

Men hva er det egentlig Volvo har gjort, og er det egentlig
en «cell to body»-løsning?

BATTERIPAKKE: Etter at battericellene er lagt inn i denne pakken, skrus pakken fast i bilen fra undersiden, som på alle andre biler. Er den da cell to body? Foto: Fred Magne Skillebæk

Under den internasjonale lanseringen av EX60 tok vi en prat
med en av Volvos batteri-ingeniører, som argumenterte som best han kunne for at
dette er en C2B-løsning.

Men faktum er at Volvo monterer batteriene rett inn i
en batteripakke som deretter monteres under bilen.

Det er helt riktig at denne
batterikassen er med på å gi bilen en strukturell stivhet, men det endrer ikke
det faktum at batterikassen ettermonteres under bilen når battericellene er
ferdig pakket i en batterikasse, som deretter skrus fast under bilen.

Selv i Audi e-tron, som kom på markedet i 2018, har
batterikassen en strukturell funksjon ved å gjøre bilen stivere. Det er også
derfor Audi satte tverrgående avstivere i batterikassen, for på den måten å
gjøre bilen bedre med tanke på torsjonsstivhet, og for å gjøre den sikrere ved
sidekollisjoner.

Men Audi kalte likevel ikke pakkeløsningen cell to body, men cell
to module, ettersom cellene først ble pakket i moduler – som deretter ble
montert i pakken.

Likheten er at begge bilene får en batterikasse montert
under bilen, som inneholder battericellene. Vi ser således ikke det
selvfølgelige i hvordan man kan si at løsningen i EX60 er cell to body fremfor en
cell to pack-løsning.

Banebrytende med 800 volt?

I 2019 kom Porsche Taycan på markedet som den første elbilen
på markedet med 800 volts arkitektur og lading. Dette er den eneste måten å øke
ladekapasiteten på, da alternativet – å øke strømstyrken – ikke er verken enkelt,
ønskelig, hensiktsmessig eller økonomisk.

I ettertid har flere andre biler kommet på markedet med 800
volts arkitektur, og vi ser allerede en gjeng kinesiske biler støtte dette,
blant annet fra merkene i Geely-gruppen – der også Volvo hører hjemme. Volvo
EX60 er med andre ord verken først eller tidlig ute, men i videoen som ligger i
denne saken selger Volvo inn det de kaller for en banebrytende elektrisk
arkitektur.

VENSTRE BAK: EX60 har ladekontakten på venstre bakskjerm, i motsetning til dens tyske konkurrenter, som har den på høyre bakskjerm. Foto: Volvo

Strengt tatt var det en overraskelse da de lanserte EX90 med
400 volts arkitektur, noe vi allerede den gangen anså som historie i premium-segmentet.
Nå har de endelig overgitt seg til det som i dette segmentet må anses som gjeldende
standard – altså ikke så banebrytende.

Trådløs oppdatering

De aller fleste elbiler i dag er sterkt avhengig av en god
programvare, og disse endres og oppdateres til stadighet over tid. I likhet med
mobiltelefonen din oppdateres derfor bilene trådløst enten over Wi-Fi eller mobilnettet. 

Volvo ønsker også å fortelle at de støtter en slik løsning, og bruker
derfor dette som en av seks «game-changing innovations», eller banebrytende innovasjoner,
om du vil.

Tesla Model S var den første bilen som kunne oppdateres på
denne måten, en bil som kom på markedet i Norge i 2012. Siden den gang har nær
enhver elbil som har kommet på markedet støttet tilsvarende løsninger, men med
noe forskjell i hvor dypt ned i programvaren oppdateringene kan oppdateres.
Noen kan bare oppdatere underholdning- og navigasjonssystemer, mens andre også
har kunnet dykke dypt inn i det innerste av bilens teknologi.

GOOGLE OG GEMINI: EX60 bruker full integrasjon av Google som system, og Gemini som AI-assistent. Foto: Volvo

Kunstig intelligens

Volvo forteller i sin video om banebrytende nye teknologier
at EX60 jobber med Google sitt operativsystem, som også benytter AI-verktøyet Gemini.

Man må gjerne kalle dette banebrytende, for det er ingen tvil om at kunstig
intelligens vil være et viktig verktøy i fremtidens biler. Nå skal det likevel
sies at flere produsenter har implementert AI i bilene allerede, og Renault er blant dem som har
benyttet seg av nettopp Google og Gemini i noen av sine biler siden 2024, deriblant
i nye Renault 5 E-Tech, som ble kåret til Car of the Year 2025 – snart altså i
Volvo EX60 også.

Smart innsalg

I sin video om EX60 er Volvo svært nøye i valg av ord, men
fremstillingen gjøres likevel på en måte som får innsalget til å høres ut som
dette er noe man aldri har sett før.

Vi er ikke fullt og helt enig med Volvo i fremstillingen
om alle disse tingene, selv om vi setter pris på at Volvo følger utviklingen.
Vi har også funnet frem noen andre punkter med EX60 vi setter pris på, som vi
har laget en egen sak på.

At EX60 blir merkets hovedattraksjon i året som kommer – kanskje
til og med årene, i flertall – ja, det er vi helt sikker på. Og det med god
grunn.

Snart er det prøvekjøring av nykommeren, noe du kan lese mer
om her på Elbil24 om ikke alt for lenge.