2026 er utvilsomt et spennende elbilår. Flere ledende produsenter har store planer og spennende modeller på gang, og alt tyder på at vi ved årets ende vil ha et mer komplett modellutvalg enn noensinne.

Flere av elbilene som kommer i år setter en ny standard. Flere vil også argumentere for at de markerer en ny tidsregning i elbilmarkedet.

I denne artikkelen vil vi trekke frem modeller som utvilsomt hever lista i sitt segment og som markerer et skifte i hva vi fremover vil forvente av nye og moderne elbiler, både hva gjelder plassutnyttelse, rekkevidde, lading og pris.

BMW iX3

Foto: BMW.

Selve modellnavnet iX3 er ikke noe nytt i Norge. Faktisk er iX3 registrert i om lag 4400 eksemplarer i Norge, men det i en utgått utgave som aldri ble noen stor suksess her til lands. Det skyldes nok i stor grad at den aldri kom med firehjulsdrift.

Nå er det imidlertid nye takter fra BMW – eller skal vi si ny klasse? Når nye BMW iX3 nå kommer til Norge er det som første modell i den store «Neue Klasse»-satsingen, og SUV-en er en splitter ny bil. Sånn sett er det litt rart at den ikke har fått nytt navn.

Rart er det imidlertid ikke at biljournalister verden over er samstemte i at nye BMW iX3 blir en suksess. Forventningene er skyhøye, og det med god grunn. Nå er firehjulsdrift på plass, og det samme er 800-volts arkitektur. Her snakker vi heftige egenskaper både på rekkevidde (opptil 805 km) og lading (opptil 400 kW).

Når startprisen i tillegg ikke er høyere enn 759.900 kroner, er det forståelig at mange er interessert. Elbil24 har kjørt nye iX3, noe du kan lese mer om her:

Volvo EX60

Foto: Volvo.

En av de fremste konkurrentene til nye BMW iX3 er nye Volvo EX60 – en elektrisk utgave av den fossildrevne bestselgeren XC60. Sistnevnte er det solgt nær 36 000 enheter av i Norge siden den kom på markedet, og basert på forhåndsinteressen er det lite som tyder på at den elektriske EX60 blir noe mindre populær.

Det nye sikkerhetsbeltet til Volvo bruker sensorer til å analysere hvor mye du veier, hvordan du sitter i setet og hvor alvorlig en ulykke er.

EX60 er bygget på en helt ny elektrisk arkitektur som skal gi lang rekkevidde og lynrask lading, og med tanke på innvendig plass skal den passe godt til en aktiv familie. Når prisene i tillegg står seg godt mot antatte konkurrenter, så er mye gjort.

– EX60 er vår mest avanserte elbil noensinne, og et stort skritt mot en elbil-hverdag uten rekkeviddeangst, sier Martin Persson, administrerende direktør i Volvo Car Norway.

Interessant nok har Volvo strukket seg til en oppgitt WLTP-rekkevidde på inntil 810 kilometer – altså fem kilometer lengre enn iX3. Ellers kommer SUV-en med rask lading (370 kW maks effekt), høy hengervekt (2400 kg) og en rekke kule detaljer:

Snart er det duket for prøvekjøring av nye EX60. Mens dere venter kan dere her lese mer om nykommeren som nylig ble lansert i Sverige:

Mercedes-Benz GLC

Foto: Mercedes-Benz.,

Der BMW beholder iX3-navnet også i «Neue Klasse»-satsingen, går Mercedes-Benz bort fra EQC-navnet når deres nye SUV nå nærmer seg Norge. EQC har vært den mest populære blant EQ-modellene i Norge, med godt over 12.000 registreringer, men det er en stund siden den var å få tak i som ny bil.

Nå kommer den i splitter ny utgave med nytt navn; GLC. Også bilens egenskaper er på en helt annen hylle enn hva vi kjenner fra EQC. Høydepunktene er 800-volts arkitektur, lynrask lading, lavt forbruk (1,49 kWh/mil), rekkevidde på inntil 715 kilometer, stort bagasjerom på 570 liter og hengervekt på inntil 2400 kilo.

Startprisen? 749.900 kroner.

Elbil24 var til stede under lanseringen av GLC. Les mer her!

Vil du vite mer om hvordan GLC, EX60 og iX3 står seg mot hverandre? Ta en titt her:

Porsche Cayenne

Foto: Porsche.

Ønsker du å klemme til ytterligere når du skal kjøpe ny SUV, er nye Porsche Cayenne valget for deg. Fagredaktør Fred Magne Skillebæk konkluderer med at Porsches nykommer blir «verdens villeste el-SUV».

Her snakker vi om en modell på nær 2,8 tonn som tilbakelegger sprinten fra 0-100 km/t på lynraske 2,5 sekunder. For å få til dette har Porsche pakket inn svimlende 1156 hestekrefter fra to elmotorer. Porsche forteller selv at de har tatt i bruk tekniske løsninger hentet fra motorsport, blant annet direkte oljekjøling av bakre motor for å sikre stabil ytelse over tid.

Nye Cayenne kommer selvsagt med 800-volts arkitektur, lynrask lading og en rekkevidde på inntil 64 mil. Lenger rekkevidde ville krevd enda større batteri, men det ville dratt på en ekstra vekt man ikke ønsker i en bil som dette. Porsche er kjent for å tenke annerledes, og det merkes.

Også når det kommer til hjemmelading: Porsche introduserer nemlig trådløs lading med Cayenne. Dette er induksjonslading der bilen lades med inntil 11 kW helt kontaktløst ved å parkere den over en gulvplate.

INDUKSJONSLADING: Legg en slik ladeplate på gulvet i garasjen, og du slipper å koble til en løs kabel. Foto: Porsche.

Bagasjerommet ligger på mellom 781 og 1 588 liter avhengig av setekonfigurasjon, i tillegg til en frunk under panseret på anstendige 90 liter. Tillatt hengervekt er oppgitt til 3,5 tonn – avhengig av utstyr – noe som er svært bra på en el-SUV.

Elbil24 har prøvekjørt nye Cayenne, men må vente med å dele kjøreinntrykkene til sperrefristen er opphevet. Om du i mellomtiden vil lese mer om Porsches prioriteringer og hvordan de bygger Cayenne, anbefaler vi denne artikkelen:

Zeekr 7 GT

Foto: Zeekr.

Zeekr er premium-merket til kinesiske Geely, som også eier Volvo og Polestar, og er fra før av aktuell i Norge med modellene X, 001 og 7X. Nå er den fjerde modellen klar for Norge – en drøye 4,8 meter lang shooting brake ved navn Zeekr 7 GT.

Den er bygget på en 800 V-plattform og tilbys med batteripakke på enten 75 eller 100 kWh. 10–80 prosent skal gå unna på ned mot 13 minutter, der toppeffekten i Norge er oppgitt til 480 kW. Dette er altså høyere toppeffekt enn de allerede nevnte premium-SUV-ene fra BMW, Volvo, Mercedes-Benz og Porsche.

Elbil24 har tidligere omtalt nykommeren som en prisbombe, og det med god grunn. Startprisen er 399.000 kroner og gir bakhjulsdrift og 513 kilometer rekkevidde. Med det store batteriet øker rekkevidden til inntil 655 kilometer (bakhjulsdrift), mens topputgaven til 600 000 kroner byr på drift på alle hjul og 558 kilometer – full av utstyr og hverdagsluksus.

Fagredaktør Skillebæk i Elbil24 har latt seg imponere, og konkluderer med at «nye Zeekr 7 GT koster som en Nissan Leaf og yter som en Porsche Taycan».

Les mer om priser og konfigurasjoner her:

Kia EV2

Foto: Kia.

Langt fra alle ønsker en stor elbil, og etter hvert som de små elbilene blir stadig bedre på plassutnyttelse og praktiske løsninger, vil stadig flere klare seg med en mindre modell. Nye Kia EV2 er et slikt eksempel.

Her kombineres størrelse, plass, utstyr og rekkevidde på en imponerende måte, og det er all grunn til å se til EV2 om man ønsker en kompakt elbil. Her får man rett og slett mange løsninger og mye utstyr som ellers forbindes med langt større biler.

Kia EV2 ble lansert i starten av året og foreløpig er det ingen som har prøvekjørt EV2. Elbil24 har imidlertid gjort en grundig gjennomgang av bilen:

Dette er Kia EV2, en SUV på 4,06 meter, med mange smarte løsninger og utstyr som en langt større bil.

Kia EV2 blir tilgjengelig i to batteristørrelser (42,2 og 61 kWh) og med en oppgitt rekkevidde på henholdsvis 317 og 448 kilometer. 11 kW ombordlader er standard, men her kan 22 kW velges som tilvalg. Maksimal ladeeffekt er ikke offisiell ennå, men ladeøkta fra 10-80 prosent skal gå unna på en halvtime.

Vi liker godt at Kia gir kundene mulighet til å velge mellom å prioritere bagasjeplass eller plass til passasjerer. Som 5-seter har EV2 et bagasjerom på 362 liter, men bilen kan også velges som 4-seter. Da kan de to baksetene skyves inntil 15 centimeter frem eller tilbake, avhengig av om man vil ha plass til beina eller bagasjen. 362 liter er utgangspunktet også her, men bagasjeromsvolumet kan justeres fra 321 til 402 liter etter behov.

I tillegg kommer EV2 med en liten frunk på 15 liter – perfekt for ladekabelen.

Et lite forbehold fra vår side: Prisene for nye Kia EV2 er ikke offisielle.

VW ID. Polo

Foto: Volkswagen.

VW ID. Polo markerer en ny tidsepoke for Volkswagen-konsernet. Startskuddet for den «nye» generasjonen Volkswagen går med ID. Polo, en bil som kombinerer et kompakt ytre med overraskende god innvendig plass – og i tillegg kan by på god hengervekt og rekkevidde.

Nå hører det med til historien at verdenspremieren til ID. Polo først er i andre kvartal i år, og derfor er verken pris eller rekkevidden offisiell. Ifølge Volkswagen vil imidlertid ID. Polo få en rekkevidde på inntil 45 mil på utgaven med stort batteri (52 kWh) og en startpris på rundt 25.000 euro for innstegsversjonen med lite batteri (37 kWh). Trolig blir startprisen et stykke opp på 300.000-tallet for utgaven med det største batteriet.

Elbil24 har prøvekjørt en førserie-utgave av ID.Polo, noe du kan lese mer om her:

ID. Polo er for øvrig med sine 4,05 meter nøyaktig like lang som dagens Polo med forbrenningsmotor (som ikke lenger selges i Norge). Takket være MEB+-plattformen er den likevel betydelig romsligere. Med motor og øvrige komponenter plassert foran har bagasjerommet blitt dypt som en gruve, og rommer hele 435 liter – 84 liter mer enn dagens Polo, og også 50 liter mer enn i ID.3.

Med baksetene lagt ned er volumet 1.243 liter, og bilen kan også trekke tilhenger på opptil 1,2 tonn – altså 1,2 tonn mer enn ID.3.

ID. Polo utgjør sammen med Cupra Raval, Skoda Epiq og Volkswagen ID. Cross det som kalles «Electric Urban Car Family». Derfor er det også på sin plass å trekke frem de tre andre nykommerne fra MEB+-plattformen i denne artikkelen, da de vil dele teknologi og egenskaper. Med andre ord vil pris, størrelse og merke trolig avgjøre hvilken av de fire som passer deg best.