(Elbil24): Før nyttår opplevde
vi et heftig trykk i salget av nye elbiler her til lands, og trykket ble ikke
noe mindre ved at bilene måtte registreres på kundene før nyttårsaftenen.

Dette
har skapt et naturlig vakuum i antall registreringer etter nyttår, og aller mest
har det påvirket bestselgeren i 2025 – Tesla Model Y.

Da vi sjekket
registreringsstatistikken onsdag var det i februar kun registrert to eksemplarer
av Model Y, og modellen lå på 73. plass på statistikken. Dagen etter kom plutselig 80 nye registreringer, som tok Model Y hele veien opp til en 5. plass på samme liste. Fredag rundet Model Y 100 februar-registreringer.

Samtidig har
Elbil24 fått flere henvendelser av kunder som melder at de nå får biler som produseres
i Kina, fremfor fra nærmeste fabrikk, som er Berlin.

Tesla ønsker
selvfølgelig ikke fortelle noe om bakgrunnen for dette, men årsakene er heller
ikke ukjente, da det i Tyskland pågår en åpen diskusjon mellom arbeidernes
fagforening, og Tesla.

Trøbbel i
tårnet

For mens Gigafactory Berlin lenge ble utpekt som
det store knutepunktet for det europeiske markedet, ser vi nå at en økende
andel biler igjen kommer med båt fra Shanghai. Dette betyr at bilene ikke kommer i en jevn strøm, slik vi er
blitt vant med fra Berlin, men heller som en stor ketchup-effekt hver gang det legger
en båt fra Kina til kai i Drammen havn.

Men selv om
dette kan virke som et trekk med tanke på logistikk, så skjuler det seg en dypere og mer langvarig
konflikt mellom Teslas amerikanske ledelsesfilosofi og den europeiske
arbeidslivsmodellen.

I sentrum for dette dramaet står ikke bare
fabrikken i Brandenburg, men også en to år lang streik i Sverige, samt en til dels murrende uro på norske verksteder.

Utfordringene ved fabrikken utenfor Berlin
– ofte omtalt som Giga Berlin
– har nådd et kokepunkt nå i starten av 2026. Det som startet som en
kamp om kortere arbeidsuker og tariffavtaler, har nå eskalert til situasjoner
som sjelden sees i moderne tysk industrihistorie.

Forbund mot
fabrikk

Den mektige fagforeningen IG Metall har
lagt betydelig press på Tesla-ledelsen for å få på plass en 35-timers uke, noe
fabrikksjef André Thierig i desember stemplet som en rød linje som selskapet nekter å krysse. Konflikten har blitt så betent at politiet
nylig måtte rykke ut til fabrikken etter anklager om hemmelige lydopptak fra
en representant for IG Metall under
møter i bedriftsrådet, ifølge Reuters.

Slike hendelser skaper ikke bare
overskrifter, men påvirker
også moralen på en
arbeidsplass med over 12 000 ansatte.

Giga Berlin
skal også være utsatt for et svært høyt sykefravær, som i perioder har ligget
langt over bransjegjennomsnittet. Teslas svar på dette har provosert både
ansatte og myndigheter, der ledere
skal ha blitt sendt på
uanmeldte hjemmebesøk til sykemeldte arbeidere for å kontrollere deres faktiske
helsetilstand. Dette i følge tyske Handelsblatt.

Dette blir av fagforeningene beskrevet som
en utpreget fryktkultur, hvor de ansatte føler seg overvåket og mistrodd,
samtidig som det rapporteres om stadige nedbemanninger, forkledd som midlertidige
kontrakter som har utløpt.

Balanserer
kapasiteten

Fabrikken i Shanghai blir regnet som selskapets mest effektive og kvalitetsstabile anlegg, og
det er således ikke vanskelig å forstå hvorfor Tesla da velger å satse på stabiliteten.
At salget av Tesla i Kina også har opplevd et dypdykk i den senere tiden, gir
en kapasitet i Shangai som Europa dermed kan dra nytte av.

Uroen i Berlin må samtidig ses i sammenheng med den fastlåste
situasjonen i Sverige.

Streiken mot Tesla i vårt naboland har nå
vart i over to år, noe som gjør den til en av de mest langvarige
arbeidskonfliktene i Norden i moderne tid. IF Metall krever en kollektiv
tariffavtale for mekanikerne, mens Tesla tviholder på sin globale modell med
individuelle bonuser og aksjeopsjoner i stedet.

Det som gjør den svenske konflikten unik,
er de massive sympatiaksjonene, for når elektrikere nekter å koble til nye superladere og postansatte nekter
å levere bilskilt, blir Teslas hverdag ekstremt komplisert. Selv om Tesla har vist en utrolig evne til
å finne kreative omveier, så koster ekstraordinære tiltakene tid og penger.

Lite uro i Norge

Det norske
markedet påvirkes først og fremst av utfordringene i Tyskland. Valget om å sende biler fra Kina til Norge
er derfor et strategisk grep for
å dempe effekten av disse konfliktene, samtidig som det løser
logistikkutfordringer for Tesla.

Det har
derimot liten betydning med tanke på produktene, for bilene fra Shanghai blir
som sagt ansett som vel så bra som de tyskproduserte.

Den største
forskjellen ligger strengt tatt i hvilken type batteri bilene er utstyrt med,
men heller ikke dette gir nevneverdige forskjeller i daglig bruk. Spørsmålet er om Tesla på sikt kan
fortsette å operere som en fagforeningsfri øy i et Europa som historisk sett
har kjempet hardt for kollektive rettigheter, eller om presset fra både Berlin,
Stockholm og Oslo til slutt vil tvinge Elon Musk til å signere de etterlengtede
tariffavtalene.

Inntil videre ser det ut til at løsningen
for Tesla er å la kinesiske roboter og arbeidere gjøre jobben mens de
europeiske partene fortsetter sin interne utmattelseskrig.