Debatt, Samferdsel | Strømmen har gått for elbil-debatten

Joda, det er spissformulert. Men i elbilens forjettede tidsalder må det være lov å trekke litt på smilebåndet – og samtidig stille noen spørsmål.

For elbilen har nærmest fått helgenstatus i Norge. Den omtales som utslippsfri, problemfri og omtrent i stand til å redde både klimaet og samvittigheten vår før lunsj. Det er ikke måte på.

Skraper vi litt i lakken på dette norske prestisjeprosjektet, finner vi skjult europeisk kullkraft, endeløse subsidier og en fersk, rullende sikkerhetstrussel fra Kina.

Nylig kunne analysesjef Jonathan Parr i Rebil fortelle til Dagens Næringsliv at kinesiskproduserte biler kan komme til å dominere norske veier innen få år. Det høres jo nesten ut som en oppfølger til en dårlig science fiction-film.

Elbilen – nå med historisk sus

Elbilen føles moderne, men er egentlig en skikkelig retro-idé. Allerede for over hundre år siden kjempet den mot de samme problemene: tung, og småstresset på rekkevidde.

Forskjellen i dag? Vi har hurtigladere, apper, ladekø, ladestress og den evige jakten på en ledig stolpe som fungerer. Fremskritt, kaller vi det.

Selv etter over 30 år med milliarder av norske skattekroner i subsidier, sliter elbilen med å stå på egne ben internasjonalt. Det hoper seg opp fjell av brukte, defekte batterier vi ikke vet hva vi skal gjøre med, og elbiler ser ut til å ha langt kortere levetid enn tradisjonelle biler.

Utslippsfri … ish

Det mest brukte ordet i elbil-debatten er «utslippsfri». Man får nesten inntrykk av at bilen går på god samvittighet og regnbuer. Dette er en fysisk kortslutning. Strøm er ikke en energikilde vi kan hente ute i naturen, det er kun en måte å frakte energi på.

Strømmen må imidlertid komme fra et sted. Og siden vi er koblet til det europeiske strømnettet, kan det i praksis bety at bilen din delvis går på kull- og gasskraft fra et sted du helst ikke vil feriere.

Samtidig går mye energi tapt før strømmen når hjulene – langt mer enn i en vanlig bensin- eller dieselbil. Eksosen er ikke borte – den har bare fått seg jobb i utlandet.

I verste fall, dersom strømmen kommer fra kullkraft, kan en elbil indirekte stå for langt høyere CO₂-utslipp enn mange tror.

Den rullende smarttelefonen

Som om ikke det tvilsomme klimaregnskapet var nok, har elbilsatsingen nå skapt et akutt nasjonalt sikkerhetsproblem. Moderne biler er datamaskiner på hjul, stappfulle av sensorer og teknologi. I 2025 satte Norge rekord med over 40.000 importerte elbiler fra Kina, og det spås at Kina-biler vil dominere norske veier innen ti år.

Flere land har begynt å diskutere hva dette kan bety for sikkerhet og personvern. Ikke nødvendigvis fordi bilen spionerer på deg, men fordi den teknisk sett kunne gjort det. Litt som at kjøleskapet ditt sikkert også vet for mye om deg allerede.

Det polske forsvaret nekter nå kinesiske biler adgang på sine militærbaser fordi de frykter at bilenes Bluetooth og sensorer kan misbrukes til å tappe tjenestetelefoner for konfidensiell informasjon.

Her hjemme advarer PST i sin trusselvurdering om at kinesiske selskaper er lovpålagt å samarbeide med Kinas etterretningstjenester, noe som skaper et enormt mulighetsrom for informasjonsinnhenting når denne teknologien ruller rundt i Norge.

Likevel er det norske Forsvaret unnvikende, og vil ikke opplyse om andre tiltak enn en generell «grunnsikring» på sine baser.

Litt alvor, midt i smilet

Elbiler har mange fordeler. Fossilbiler har også fordeler. Problemet oppstår først når debatten blir like nyansert som en fotballkrangel på kommentarfeltnivå.

Kanskje er det sunneste å erkjenne at teknologi sjelden er perfekt, og at verden sjelden reddes av én eneste dings – uansett hvor stillegående den er.

Vi risikerer rett og slett å gjøre Norge til verdens elbilsøppelkasse. I vår blinde tro på å redde klimaet, sponser vi et massivt kinesisk overvåkningsnettverk på våre egne veier, drevet av marginalkraft fra Europa.

Inntil videre: Ta vare på den gamle bilen din. Den fungerer tross alt helt fint, selv uten oppdateringer, abonnement og eksistensiell rekkeviddeangst.

Og der gikk strømmen i elbil-debatten også.

Hopp over karusellen.

Innholdskarusell med 20 artikler.