(Elbil24): I årevis har Lexus ES vært noe sobert og luksuriøst fra
merket som stort sett topper alle undersøkelser hva kundetilfredshet angår,
inkludert vår egen årlige Bilindeks.
Nå bekrefter de detaljene for den helt nye
ES, der Lexus har kastet ut
forbrenningsmotoren til fordel for ren el-drift.
Dette må sies å være en milepæl for modellen som, foruten den større LS, i over tre tiår har vært et slags flaggskip for merket. Med en startpris på 629.500 kroner legger den seg i et segment der
konkurransen om de kjøreglade luksuskundene er tøff.
Nær 60 mil
Alle undersøkelser peker fortsatt på at rekkevidden er viktig for norske kunder, men rett
etter dette kommer firehjulsdrift når vi ser etter bil. Lexus skuffer heldigvis
ikke på dette heller, for bilen kommer i tre utgaver, der en av dem har
firehjulsdrift. Det interessante er også at dette slettes ikke er den dyreste
modellen, noe som har med utstyrsnivået å gjøre.
Prestisjevalget: Tre SUV-er som flytter grenser
For en firehjulsdreven Lexus E 500e Executive må du ut med
691.800 kroner, og dette er en modell som har en oppgitt rekkevidde på 529
kilometer, etter den standardiserte WLTP-metoden.
Den norske Lexus-importøren er også enig i at dette etter alt
å dømme blir den mest interessante, selv om noen helt sikkert vil velge en
tohjulsdreven utstyrsbombe i stedet.
– Den unike
kombinasjonen av luksuriøs utførelse og moderne teknologi i dette segmentet er
noe vi tror vil treffe de norske kundene godt, sier Jan Christian Holm, leder
for Lexus Norge.
Bygget
på ny lest
Selv om navnet er
kjent, er bilen ny fra grunnen av. Den er bygget på en ny Lexus K-arkitektur, en plattform som er redesignet spesifikt for å huse
elektriske drivlinjer.
Det endelige resultatet er en slank og strømlinjeformet silhuett der det naturligvis
er lagt stor vekt på luftmotstanden og
alt annet som er med på å effektivisere forbruket og dermed øke rekkevidden.
Sju elbiler som kan snu 2026 på hodet
ES har aldri – og vil heller ikke denne gangen – komme som
stasjonsvogn. De har likevel forsøkt å gjøre formatet så praktisk som mulig, og
selger derfor inn at den blant annet kommer med skiluke.
Innvendig loves
det en opplevelse av stillhet og håndlaget luksus, gode materialvalg, stemningsbelysning og
fysiske knapper for de viktigste funksjonene. Som tidligere har de fokusert på
at eierne virkelig får kjenne på den gode følelsen. I Norge starter
salget av nykommeren i begynnelsen av mars, omtrent samtidig som bilen går i
produksjon.
De første bilene ankommer Norge omtrent i tide til den
norske fellesferien. Da må den finne seg i å konkurrere mot biler som både Audi
A6, Volvo ES90, BMW i5 og en rekke nye kinesiske biler fra både Nio, Xpeng og
annet.
Her er de tre modellene som blir aktuelle: