(Elbil24): Som vi tidligere har fortalt, så kommer Nokian nå med et nytt piggdekk, Hakkapeliitta 01. Bare navnet forteller at vi er i en ny tidsregning hva dekk angår, for det naturlige ville jo vært å gi det tallet 11, i rekken etter Hakkapeliitta 10. Men nei. 

Dekket har egenskaper som faktisk gjør at det fortjener et nytt navn, og teknologien forklarer hvorfor 01 er svært godt egnet. 

Nokian peker på det binære tallsystemet som en inspirasjonskilde, der 0 betyr av, og 1 betyr på. Pigg av, pigg på, og det er nettopp sånn Hakkapeliitta 01 fungerer. Som vi har forklart i tidligere sak, så har dekket et belegg på 3-4 millimeter som ligger rett på innsiden av piggene i dekket. Når temperaturen nærmer seg 5 varmegrader er dette belegget svært mykt og lar piggene dyttes inn i dekket når man kjører på hardt underlag, som asfalt og annet. 

UTE: Når kulda slår til sørger motholdet for at dekket ikke går inn i dekket. Foto: Fred Magne Skillebæk

Når temperaturen nærmer seg 5 kuldegrader, blir dette belegget steinhardt, og lar derfor ikke piggen dyttes inn i dekket, men forblir ute og gjør den jobben en pigg er ment å gjøre. Nokian har på sin side tatt ti forskjellige patenter på teknologier som er utviklet i løpet av de fem årene de har jobbet med løsningen.

I teorien fungerer dette altså perfekt, og man kan tenke seg at det fungerer optimalt som det beste fra to verdener – piggdekk når dette er å foretrekke og piggfritt når dette er best. I en ren norsk-engelsk forklaring kan det best sies å være et “piggdekk on demand”, eller enda enkelere bare piggdekk ved behov. Nokian har på sin side døpt teknologien “Double Action Stud Technology”. 

INNE: Når temperaturen stiger vil piggen slippes inn og skjules i dekket. Foto: Fred Magne Skillebæk

Mindre støy og slitasje

Det er spesielt tre faktorer som gjør dekket interessant, der støy er et av dem. Ettersom dekket i store deler av sin levetid går uten å tvinge piggene ned i bar asfalt, så ender man opp med langt mindre piggstøy. Denne piggstøyen overgår som regel dekkstøyen en høy gang, og Nokian lover at Hakkapeliitta 01 reduserer støynivået med opptil én desibel sammenlignet med forgjengerne som har piggene ute hele tiden. Det høres kanskje lite ut, men 1 dB er en veldig godt hørbar reduksjon.

Den neste, og kanskje den viktigste fordelen er veislitasjen. Ettersom piggene er mye mindre aktive gjennom sin levetid, så betyr det også langt mindre veislitasje. Her opplyser Nokian at teknologien skal redusere veislitasjen med hele 30 prosent.

Dette er et viktig poeng i debatten om svevestøv, spesielt i byene. Hvorvidt vi får myndighetene med på å droppe piggekkavgiftene er derimot usikkert, men det er lov å håpe? 

For det er også et tredje aspekt som nå melder seg. Dersom dekket opptrer som et piggfritt dekk når føret tilsier det, så slipper vi dekkstøyen og veislitasjen. Når det derimot blir kaldt og isete veibane vil piggene aktiveres, og du får dermed hjelp til å krafse opp isen i veibanen, i motsetning til å polere den sånn som piggfrie dekk gjør. Dermed får selv de som kjører piggfritt en mindre glatt veibane å ferdes på, noe som bedrer trafikksikkerheten. Ikke bare for de med piggdekket, men også for dem uten. 

En siste fordel vi kan trekke frem er at et piggdekk der piggene ikke aktiveres når det ikke er behov for dem, gjør jo også at det blir mindre slitasje, og lengre levetid på piggdekkets kvalitet når det først er behov for piggene. 

220: Det er rundt 220 pigg per rullemeter, med noe avvik avhengig av dimensjon. Foto: Fred Magne Skillebæk

Prøvekjørt

Elbil24 har vært på Nokians testsenter i Ivalo – The White Hell – og prøvekjørt dekket. Her kjørte vi dekket på en rekke forskjellige underlag under kontrollerte former for å se hvordan det jobbet ute på forskjellige isbaner, men også ute på snødekte landeveier. 

At dekket virker svært godt på isete føre er det ingen tvil om, og når dekket først har piggene ute, så er det hele 220 pigger per rullemeter som biter seg fast. Det er også da vi kan minne om at piggene forholder seg i bedre form over lengre tid her enn på dekk der piggene står ute hele tiden. 

I seg selv er selve piggspissen den samme som vi finner på forgjengeren, Hakkapeliitta 10. Selve foten som piggen er festet til er derimot litt forskjellig, med en bredere flate som er laget for å møte det adaptive laget på 3-4 millimeter som vi nevnte. 

Dekkets oppførsel på snødekte veier er det heller ingen ting å si noe på, og den beste egenskapen er at dekket er forutsigbart og progressivt – at det ikke virker helt til det ikke virker lenger, men gir en trygg og god følelse, og at det har sideveis stabilitet. 

Mindre støy

Nokian forteller at dekket skal ha 10 prosent bedre grep på is enn forgjengeren, samtidig som det skal ha 5 prosent bedre grep på vått føre. Dette siste er nærmest naturlig, ettersom man på vått og mildt føre nå slipper å skli rundt på et stort antall pigger, men la dekket gjøre jobben i stedet. 

Av andre egenskaper skal dekket ha hele 30 prosent mindre veislitasje, og dette er ikke bare antagelser, men konkrete målinger som gjøres. Også skal vi altså ikke glemme den ene decibelen i støyreduksjon. 

Hvis du er godt inne i dekkteknologier, så vet du sikkert at Nokian blant annet har det piggfrie dekket Hakkapeliitta 5, som også finnes i en variant som heter 5 EV. Sistnevnte har et skumbelegg limt på innsiden av dekkbanen. Dette belegget er der rett og slett for å dempe støynivået ytterligere. Da kan vi også glede dere med at også Hakkapeliitta 01 får den samme teknologien, men i stedet for bare 01 vil dette hete 01 SD, der bokstavene står for Silent Drive. 

Og når vi først er inne på temaet støy kan vi også kjøre på med en liten fun-fact som kanskje ikke alle vet. Men ta en titt på dekket ditt, og se spesielt på de ytterste “knottene”. Om du ser nærmere på dem, så vil du se at det er forskjellige størrelser på dem i lengderetning, eller bredde om du vil. Årsaken til dette er at disse ville lagt musikk i en felles tone dersom de hadde vært like store. Da ville denne tonen også høres ekstra høy ut. Ved å gi disse forskjellig størrelse har de fordelt lyden de skaper ut på forskjellige frekvenser, og holder derfor et lavere lydnivå over flere frekvenser i stedet. Om du forstår. PÅ et Hakkapeliitta-dekk er disse delt opp i fire forsjellige grupper, der noen er seipet med to spor, mens andre har tre eller fire. 

Den evige kampen

Bæreraft står naturligvis i fokus for dekkbransjen også, i all den tid vi snakker mer om utslipp, mikroplast og alskens rariteter enn vi har gjort noen gang. Nokian forteller at de som en følge av dette gjør mye forskning på gummiblandinger, der de tilsetter bioharpiks fra furu, rapsolje og naturligvis naturgummi. Dekk er likevel et vanskelig område å gjøre gullende rent, ettersom det er slitasje av både gummi og veibane, men det legges store ressurser ned i arbeidet, skal vi vite. 

The White Hell: Det hvite helvetet består av en rekke baner, lukkede veier og innendørs hall på 700 meter i lengde. Sistnevnte for å sørge for konsistente forhold.

Så hva skal herligheten koste? Ny teknologi pleier jo å skulle melkes, men nei da. Den norske importøren forteller at det ikke blir store forskjellene fra dagens Hakkapeliitta 10, men at vi kan regne med rundt 5 prosent prisøkning. Da kan du velge i et stort antall dekkdimensjoner i alt fra 14 til 22 tommer, tilpasset alt fra normale personbiler til både crossovere og SUV-er. 

At dekket lanseres allerede nå betyr at det også er leveringsklart så snart kong vinter igjen er på plass til høsten. Da kan du kjøre piggfritt når det er best, og sikre deg godt grep på isen når det er nødvendig – uten å bytte dekk. 

Det er neimen ikke ofte man har gleden over å fortelle om nyvinninger hva dekk angår, men dette er definitivt en av de interessante. Så gjenstår det bare å se om myndighetene er med på leken, og slipper dekket gjennom bomringen uten å kreve piggavgift, noe som kan vise seg å bli en vinn-vinn for alle parter.