(Elbil24): BYD har sluppet
de første offisielle bildene av sin nye flaggskip-SUV. Med en lengde på over
5,3 meter, 1000-volts arkitektur og en rekkevidde som nærmer seg firesifret,
sikter «Great Tang» rett mot det øverste premiumsegmentet. 

Tang var som
kjent den aller første modellen BYD introduserte her til lands, en bil det nå
triller rundt 4000 eksemplarer av på norsk jord. 

Når de nå
planlegger en ny modell, så ligger det i kortene at de kommer til å strekke
strikken ytterligere på de tingene kineserne er gode på, som blant annet
rekkevidde og ladefart, og det er ikke småtterier BYD nå har å friste med.

Men før vi kommer
så langt, så kan det være greit å legge merke til at den bilen de har vist i
Kina er på hele 5,3 meter i lengde, og kalles altså “Great Tang”. I Europa får
vi håpe de bare vil kalle den Tang, og at den er kortet ned til under 5 meter. 

BYD Tang har i
flere år vært en av de mest populære syvseterne i Norge, en setekombinasjon vi
regner med de fortsetter med.

Nye regulatoriske
dokumenter og ferske interiørbilder fra Kina viser at BYD nå for alvor tar opp
kampen med luksus-SUV-er som BMW, Mercedes-Benz, og Volvo. Men kjenner vi dem
rett, så kommer de til å gjøre det til en helt annen pris enn de europeiske produsentene. 

foto: BYD

Luksus-bombe

Det mest
iøynefallende med den nye bilen ser ut til å være interiøret, foruten det nye
eksteriørdesignet. Dashbordet har fått et trippelskjerm-oppsett: Et digitalt
instrumentpanel for føreren, en massiv senterskjerm, og en egen skjerm til
underholdning foran passasjeren.

I motsetning til
den nåværende Tang-modellen, som i Norge leveres som en tradisjonell sjuseter
(2+3+2), satser Great Tang på en mer luksuriøs 2+2+3-konfigurasjon. På den
måten ender du opp med to kapteinstoler der det ordinære baksetet normalt er,
også har den en treseter bak der igjen. Hvorvidt det blir plass til alt
dette om bilen kommer i en kortere versjon til Europa gjenstår å se. Dersom
dette endres, kan det også være at skjermen for baksetepassasjerene, som er
gjemt i taket, også forsvinner. 

Alt dette får vi
nok vite mer om når vi kommer oss til Beijing Motor Show i april. 

foto: BYD

1000V-arkitektur

Også teknisk
markerer Great Tang et generasjonsskifte for BYD. Bilen er nemlig bygget på
selskapets nyeste plattform (omtalt som e-Platform 3.0 Evo eller Super
e-platform), som benytter en 1000-volts arkitektur. 

Denne ble vi
faktisk vist for to år siden, da vi besøkte blant andre BYD i Kina. Nå tas den
altså i bruk. 

BYD hevder nå at
bilen støtter deres nye «Flash Charging»-teknologi, med en ladeeffekt på opptil 1000 kW (1 megawatt) under optimale forhold. I teorien skal dette kunne gi 200
kilometer rekkevidde på bare fem minutter.

Når det gjelder
rekkevidde, opererer BYD med tall som er svært bra, men ikke så overdådig
som vi hadde trodd på forhånd. De to løsningene de har offentliggjort skal
klare 95 mil med bakhjulsdrift, og når den får firehjulsdrift reduseres
rekkevidde til 85 mil. Da må vi også minne om at dette er målt etter den
kinesiske CLTC-metoden, som er noe snillere enn WLTP-testene i Europa. Vi må
derfor regne med 60-70 mil som endelig resultat, og det er ikke spesielt bedre
enn de andre bilene i dette segmentet. 

Men, de tar det
som sagt igjen på ladehastigheten, bare du finner en lader som er rask
nok. 

Se flere bilder av BYD Great Tang: 

Tungvekter

Hva BYD gjør med
Tang før den kommer til Europa er rett og slett vesentlig. Den har i sin
nåværende form en akselavstand på 3,13 meter, noe som sørger for svært god
plass innvendig.

Skulle den komme
i en kortere versjon, så får vi også håpe de har slanket den betydelig,
ettersom den lange versjonen har en egenvekt på 2970 kg – uten fører. 

Det er mye
teknologi som drar vekten opp, så kanskje de europeiske blir utstyrt noe
enklere, for på den måten å få ned vekten. Jeg tenker da på ting som
bakhjulsstyring og mye annet. Vi har som kjent vært kritiske til kinesernes
måte å stappe bilene sine fulle på, for de er ikke like fokusert på
effektivitet. Her tror vi de har mye å lære etter hvert som de blir kjent med
vår del av markedet. 

Slik tester de batteriene: 

Når
kommer den?

I Kina forventes
Great Tang å bli lansert i løpet av våren, og vi tipper den står skinnende
blank på bilutstillingen i Beijing i april. BYD har foreløpig ikke bekreftet
eksakt lanseringsdato for det europeiske markedet, men med tanke på
Tang-modellens sterke posisjon i Norge, er det all grunn til å tro at dette
blir en svært viktig modell for både Norge og det øvrige Europa. Dagens Tang er
tross alt ikke en ny bil, og er nå blitt listefyll langt nede på
registreringsstatistikken. 

Spørsmålet blir
hva prislappen vil lande på når «drømmen» blir så stor og luksuriøs som dette.
Det er ingen tvil om at BYD her flytter seg fra å være et prisgunstig
alternativ til å bli en direkte konkurrent til de etablerte. For hvem vil ikke
ha en luksusdoning som også kan lade 1 megawatt?