Utvider samarbeidet: 

Vil la den kinesiske produsenten hjelpe dem til å «få opp farta».

TYSK-KINESISK: Et tettere samarbeid mellom Mercedes og Gelly kan resultere i mer konkurransedyktige biler. Foto: Mercedes-Benz

(Elbil24): Det som tidligere ble ansett som rykter,
tegner nå et bilde av en omfattende snuoperasjon for Mercedes-Benz. Selskapet
har ifølge Bloomberg startet en verifiseringsfase for å bygge sin neste globale
elbil-arkitektur på kinesisk teknologi, med mål om produksjonsstart rundt 2030.

Og Mercedes-Benz er ikke alene om å innse at
tysk presisjon og nøyaktighet er for tregt i dagens marked, for flere merker – inklusive
Volkswagen – har tatt tilsvarende grep.

Dette utgjør en stor endring for Mercedes,
som har et slagord de må stå for. For uansett
om det er de selv som har laget produktene med stjerna i grillen, eller andre,
så skal det være «Das beste, oder nicht», altså det beste eller ingen ting. Men
kanskje det er nettopp derfor det gjør et tiltak som dette?

Bare for å ha sagt
det, så har Mercedes tidligere avkreftet det som den gang var rykter. Nå har derimot
personer med kjennskap til prosessen bekreftet ryktene, men med krav om å
forbli anonyme.

Kjernen i partnerskapet skal være Geelys elektroniske
arkitektur, kjent som GEEA 4.0. Dette fungerer som bilens digitale ryggrad og
sentraliserer kontrollen over alt fra avanserte førerassistentsystemer til
bilens infotainmentsystem og batteristyring.

Dette er på mange måter Geely sitt
nervesystem, bygget med samme filosofi som Tesla har bygget biler i mange år.

Ved å ta i bruk denne arkitekturen kan
Mercedes-Benz redusere antall kontrollmoduler i bilen dramatisk og samtidig dra
nytte av kinesisk ekspertise på digital brukeropplevelse, et område der kinesiske
produsenter ligger betydelig foran de europeiske merkene, selv om de europeiske
må tilsette europeisk tankesett rundt brukergrensesnittene i ettertid.

Den kommende plattformen skal være planlagt å
ta over etter Mercedes Modular Architecture (MMA), som fikk sin ilddåp med den
nye elektriske CLA i 2026. Mens MMA-plattformen fortsatt bærer tydelig preg av å
være tysk, vil «Phoenix» i langt større grad utnytte Geelys løsninger for å
kutte kostnader. Dette er rett og slett blitt en nødvendighet når vi nå ser
hvordan både Tesla og BYD priser bilene sine.

Så skal det legges til at samarbeidet er ikke
nystartet. Fra før har de to selskapene laget flere modeller under merket
Smart, deriblant Smart #5, som Elbil24 var med å kåre til Årets Bil 2026 i
Norge.

Uten at det får noen konsekvenser for Norge,
skal samarbeidet også inkludere ladbare hybrider. Slik strategien er blitt forklart
fra kildene, så skal Mercedes-Benz fokusere på de største og mest luksuriøse
modellene, mens de mer kostnadssensitive kompaktbilene som A-klasse og GLA lages
i samarbeid med Geely.

For kundene vil dette bety biler med stjernen
på panseret, men med en teknologisk innmat som er utviklet og optimalisert av
noen som gjør dette raskere og billigere enn Mercedes selv er i stand til –
både for det kinesiske, men også det globale markedet.

Om bare fire år får vi se hva dette
resulterer i.