3 x nye Lucid

Lucid Motors har avholdt sin «Investor Day» og fortalte der at de nå går til krig med to nye modeller. 

LUCID LUNAR: Dette er en av de tre nye bilene Lucid viste frem på sin Investor Day i New York. Foto: Lucid

(Elbil24): Etter å ha
markert seg i luksussegmentet med sedanen Air og den kommende store SUV-en
Gravity, tar den amerikanske elbilprodusenten nå sikte på et bredere publikum.

Den nye plattformen er utviklet fra bunnen av for å ta Lucids fokus på effektivitet
og rekkevidde ned til en startpris på under 50 000 dollar.

Med dagens kurser
betyr det en startpris på rundt 500 000 norske kroner før avgifter, noe som
plasserer dem i direkte konkurranse med storselgere som Tesla Model Y, VW ID.4
og Toyota bZ4X.

Under Lucids «Investor Day» i New York ble det klart at en helt ny mellomklasse-plattform
skal danne grunnlaget for tre nye modeller, inkludert to SUV-er med navnene
Cosmos og Earth.

Allerede
på vei

De to første
modellene på den nye plattformen har fått navnene Lucid Cosmos og Lucid Earth.
Selv om selskapet foreløpig holder kortene tett til brystet når det gjelder
nøyaktige spesifikasjoner, beskrives Cosmos som en SUV rettet mot kunder som
prioriterer plass og ytelse, mens Earth skal appellere til de med en mer
eventyrlysten livsstil.

Produksjonen av
de nye modellene er forventet å starte mot slutten av 2026.

Selskapets
designsjef, Derek Jenkins, understreker at de ikke har inngått kompromisser med
merkets DNA selv om prisen går ned. Bilene skal beholde det gjenkjennelige
Lucid-uttrykket, men er konstruert for en betydelig mer effektiv
produksjonsprosess – sikkert for å få ned prisene.

Blant annet er antall deler
redusert drastisk, og som eksempel nevner de at ting som dekorlister er historie,
ettersom mange slike små detaljer er med på å trekke opp kostnadene. Mange
bekker små, blir som sagt til en stor å. 

Han legger heller ikke skjul på at
designen blir enklere og renere, foruten at det gjør produksjonsprosessen
enklere.

Revolusjonerende
drivlinje

Dette er i alle fall påstanden til Lucid. Hjertet i den nye
plattformen er den helt ferske drivenheten som Lucid har døpt «Atlas». Denne er
både mindre, lettere og enklere enn Lucids nåværende motorer, til tross for at
Lucid brukte mye tid og energi på å fortelle hvor revolusjonerende de nåværende
motorene var, da disse var nye. Ved å bruke identiske hus og fester foran og
bak på bilen, kan Lucid oppnå store stordriftsfordeler og redusere
produksjonskostnadene betydelig.

Dette er de samme
grepene vi ser alle de andre produsentene gjør også, eksempelvis BMW med Neue
Klasse, der flere modeller får de samme byggeklossene.

Ifølge
ingeniørene er Lucids største konkurransefortrinn nettopp evnen til å få mer ut
av hver kilowattime. Ved å lede an på effektivitet kan de bruke mindre og
billigere batteripakker for å oppnå samme rekkevidde som konkurrentene. Siden
batteriet utgjør 30–40 prosent av bilens totalkostnad, er dette nøkkelen til å
kunne selge bilene billigere uten at det går ut over lønnsomheten.

Dette er det
samme budskapet som vi i Elbil24 har fortalt om, der vi spør dere lesere om
dere anser dere som en elbilist versjon 1.0, 2.0 eller 3.0. Dette er en ganske
interessant observasjon du kan lese mer om her.

Selvkjøring pluss Uber

I tillegg til
privatbilene viste Lucid frem konseptet «Lunar», en spesialbygget robotaxi med
kun to seter. Denne er basert på den samme mellomklasse-plattformen, men er
optimalisert for maksimal utnyttelse og lavest mulige driftskostnader i
kommersiell drift.

Dette henger tett
sammen med Lucids utvidede samarbeid med Uber. De to selskapene er nå i
sluttforhandlinger om en avtale om å rulle ut selvkjørende biler i stor skala,
noe som kan gi Lucid et formidabelt forsprang i nær sagt hele det globale
markedet. Uber-sjef Dara Khosrowshahi uttaler at Lucids teknologiske forsprang
og arkitektur som er klargjort for autonomi, gjør dem til en ideell partner for
fremtidens globale transportnettverk.

Så kanskje vi
ikke skal kjøre bil i fremtiden selv lenger likevel?

LUCID LUNAR

Lucid planlegger
også å øke inntektene sine gjennom nye programvaretjenester, inkludert en egen
AI-assistent i bilen og lisensiering av teknologien deres til andre aktører.
Dette er på mange måter litt av det samme som Tesla forteller at de skal gjøre,
ettersom de ser en langt større inntjening på dette enn å lage biler. 

I mellomtiden
vil det gjenstå å se om Lucid er i stand til å sparke Tesla på leggen i den
største delen av markedet, der Model Y foreløpig er uforskammet grådige i kampen om
kundene.