(Elbil24): Volkswagen ønsker
nå å la utvalgte medier i pressen å få prøvekjøre den nye ID.Cross, som snart
er på vei ut i markedet. Bilen er bygget på plattformen MEB+, en plattform som
skiller seg ganske mye fra den eksisterende MEB-plattformen som nå er i ferd
med å bli ti år gammel på produksjonsnivå. 

MEB+ markerer et
tydelig skifte i strategien under ledelse av Thomas Schäfer, som har hatt sitt
å slite med etter at han tok over sjefsstolen. Målet er å gå tilbake til
merkets kjerneverdier i den typiske folkevogna, som er kvalitet, enkel
betjening og god plassutnyttelse. På konseptbilen viste de også til et knippe
smarte løsninger, men mer om det lenger ned. 

En
ny retning for design

ID.Cross er en
del av familien som er bygget rundt ID.Polo, men som navnet indikerer er den en
mer høyreist bil der funksjonalitet er ekstra vektlagt. Utvendig fremstår ID.Cross som en røff sak med sorte hjulbuer og detaljer som viser at bilen er til
for å brukes. Rent visuelt har ID.Cross en form som tydelig viser at den
er som en SUV å regne, med rett taklinje hele veien bakover til den rette
bakenden som består av en stor bakluke. 

Her kan VW bare
blåse den opp til enda større mål, og vips, så har de en elektrisk Touareg om
de ønsker det. 

Med en lengde på
drøyt 4,16 meter, og en akselavstand på rett over 2,6 meter, så blir det mye
tumleplass i ID.Cross når hvert av de fire hjulene er trukket ut i
hjørnene. Og når vi først snakker om hjulene så drar bilene som er bygget
på MEB+ på forhjulene, ikke bak som på eksisterende MEB-plattform. 

To
versjoner – én motor

I utgangspunktet
kommer ID.Cross med to alternative batterier. Det skulle ikke forundre om den
norske importøren velger å ta inn begge, men det er i så tilfelle bare for å
kunne ha en rimelig versjon å lokke med. I Norge er det kun versjonen med det
store batteriet som er interessant, rett og slett for at de skal virke som et
gunstig alternativ når Kong Vinter slår til for fullt. 

Med det lille
batteriet vil du ha en batterikapasitet på 37 kWh (LFP), som er nok til 312 km
etter WLTP-metoden. Med det store batteriet har du 52 kWh (NMC), som gir deg en
rekkevidde på 436 kilometer – begge distanser på en 23 graders varm sommerdag.

En kald vinterdag
blir noe helt annet, og VW oppgir at bilen kan bli levert med varmepumpe, uten
at dette blir standard. Dette er noe den norske importøren helt sikkert har
sine meninger om, og vi ser ikke bort fra at de norske bilene kan få varmepumpe
som standard, i hvert fall på bilene med det største batteriet. 

Når vi lenger opp
skriver at bilen kommer med én motor, så er det faktisk i flere betydninger.
Det ene er at ID.Cross blir levert med en motor som har fått navnet APP290 i
alle utgaver og versjoner. Denne er i stand til å levere 290 Nm på det meste,
derav navnet, men avhengig av hvilket batteri du velger, så har de gjort
forskjellige effekter fra motoren tilgjengelig. Velger du det store batteriet,
så vil motoren som driver forhjulene levere opptil 211 hestekrefter, mens den
med det lille batteriet kun leverer 115 hestekrefter.

Samtidig betyr
også én elmotor at bilen ikke får firehjulsdrift, selv om representantene fra
VW var veldig nysgjerrig på hva vi mente om dette. Kanskje det er lov å håpe?

Ytelser
og lading 

Ladehastigheten
er viktig, også på biler i denne klassen. Her støtter det minste
batteriet en hurtiglading på opptil 90 kW, mens det store kan ta imot 105 kW.
Dette er mindre enn VW tidligere har uttalt, men med en god intensjon. 

Som vi i Elbil24
har fortalt i en rekke artikler, så er disse oppgitte topp-effektene som
markedsføringstopper å regne. De er satt kunstig høyt for at bilene skal få et
gunstig tall på papiret, men etter å ha peaket trekker ladeeffekten seg tilbake
igjen, og man ender opp noe skuffet over de anslåtte tallene man er blitt
servert på forhånd. 

I Polo er VW
ærlige på at de har redusert toppeffekten fra 130 kW til 105 kW fordi dette gir
en kortere ladetid i området 10-80% (24 minutter). Dette fordi batteriet aldri
går så varmt at det må bruke mye tid på å kjøles ned før det nærmer seg
fulladet. Det er med stor glede vi ser at noen tar dette på alvor og ser bort
fra markedsføringseffekten. 

Om du velger det
lille batteriet vil du få en ladeeffekt som topper seg på rundt 90 kW, og
ladetiden her er oppgitt til rundt 27 minutter, 10-80%.

Se flere bilder her: 

Et snev av nostalgi

Innvendig har
Volkswagen lagt stor vekt på materialkvalitet og brukervennlighet. Dashbordet
domineres av en sentermontert 12,9 tommer, i tillegg til et digitalt
instrumentpanel foran føreren. En detalj som garantert vil vekke følelser hos
eldre VW-entusiaster, er muligheten for å velge «retro-visning», der viningen
ser ut som den er hentet rett fra en eldre VW Golf I, komplett med klassisk
speedometer og turteller, der sistnevnte fungerer som et effektmeter for det
elektriske drivverket.

Plassmessig
imponerer bilen ved å ha et særdeles dypt bagasjerom, som takket være dette kan
vise til et volum på 450 liter. I tillegg har bilen en praktisk «frunk» på 25
liter under panseret, som eksemeplvis er ideelt for ladekablene. For første
gang i dette segmentet tilbyr Volkswagen også på 12-veis elektriske
massasjeseter, som er helt nyutviklede for denne bilen.

Praktisk
bruk og sikkerhet

ID.Cross er ikke
bare en bybil; den er også forberedt for fritidsaktiviteter. Taket er godkjent
for en last på 75 kg, nok til et taktelt, og den største batterivarianten kan
trekke tilhenger på opptil 1200 kg. En annen praktisk funksjon er «Vehicle-to-Load»
(V2L), som gjør det mulig å drive eksternt elektrisk utstyr med opptil 3,6 kW
via ladeporten – enten du trenger det til elektrisk verktøy, til å lade
elsykkelen, eller du rett og slett bare tar med deg en koketopp på campingtur.

Det er likevel to
ting vi gledet oss til å se nærmere på da vi fikk møte en nær produskjonsklar
ID.Cross. Det er baksetet, som kan skyves frem eller tilbake på skinner, samt
rommet de har laget under baksetet. Men tro det eller ei. Begge deler er fjernet,
og blir ikke å få på den ferdige bilen. Et lite markedsføringsstunt der,
altså.

Sikkerhetsmessig
introduseres «Connected Travel Assist», som for første gang i denne prisklassen
kan gjenkjenne trafikklys og stoppskilt, og bremse bilen automatisk til full
stans. 

Vi har
naturligvis kjørt en lang rekke biler fra VW som har dette fra før, men det er
faktisk vel så smart å ha det på en bil som går mye i nærmiljøet, eller i mer
urbane strøk som vi opplevde her, rundt Amsterdam. Står du og venter på grønt
lys, men ikke reagerer, så blir du rett og slett snakka til med et pling. 

Se flere bilder her: 

Fin på veien

Utover dette har
VW gjort en særdeles god jobb med å gjøre bilen både stille og komfortabel.
Selv om den er bygget på en torsjonsløsning i bakvogna, så er det lagt mye
arbeid i å få det så bra som bare mulig – og det merkes. Vektfordelingen
er bevisst lagt til 55 prosent foran, og 45 prosent bak. Dette fordi de ønsker
å optimalisere og ytnytte vekten når du slakker av, og bilen regenererer
bremseenergien. 

Og når vi først
er inne på bremser, så har VW nå byttet ut trommelbremsene bak til
skivebremser. Forklaringen er at disse er bedre egnet på en bil som ikke lenger
trekker på bakhjulene, men bare er til for de hardeste oppbremsene. VW påstår
at det skal være bedre for både vekt, pris, og rust. Dette sistnevnte skal vi
like å se over tid, for alle med elbiler i Norge vet at det er bremsene bak som
ruster mest, ettersom de blir brukt minst. 

ID.Cross
forventes å komme på markedet i løpet av høsten, så det er for tidlig å si noe
om prisene. De må så i stil til konkurransen, og det er akkurat her vi er litt
usikre. I Tyskland skal prisene starte på rundt 28 000 euro, eller 300 000
kroner. Dette er derimot med det lille batteriet, og vi anslår derfor at vi må
opp på rundt 350 000 kroner for å få en grei utgave av bilen med det store
batteriet. Legg så til 1000 euro for varmepumpe og litt annet, så er vi raskt
oppe på 400 000 kroner for en godt utstyrt ID.Cross. Det er nok for en kompakt
bil som dette, for vi snakker om et segment og en pris der det begynner å
florere av kandidater.