Nyheter, Innlandet | Krever tiltak etter dødsulykke

I en ulykke i 19-tiden mandag omkom 23 år gamle Joakim Bjørnerud da traktoren han kjørte ble truffet av et tog på en usikret planovergang ved Eina. Det var ingen passasjerer om bord på toget da ulykken skjedde, kun tre ansatte. Ingen av disse skal ha blitt skadet. Det ble drevet opplæring om Gjøvikbanens sikkerhet, da ulykken skjedde.

Innlandet bondelag mener tiltak må iverksettes umiddelbart.

– Det skal være trygt å gjøre jobben sin

«Mange bønder har sine jorder på hver sin side av en jernbanelinje og er avhengig av å krysse for å få gjort sitt samfunnsoppdrag som matproduksjonen er. Planovergangene er også ofte eneste transportvei for kraftfôr og varelevering, dyretransport, henting av produkter med mer. Det skal være trygt å gjøre jobben sin. Slik er det ikke. Tall fra Bane Nor viser at det i gjennomsnitt skjer ett til to dødsfall årlig på planoverganger, og at det er jevnt fordelt mellom usikrede planoverganger og de som er sikret med både lys, lyd og bom. Innlandet topper nå denne statistikken.» skriver Camilla Rostad, leder i Innlandet bondelag i en pressemelding.

Med seg har hun Håvard Iversen, bonde på Ophus Nordre i Ilseng, Vang bondelag, Iselin Vistekleiven, leder i samferdselsutvalget i Innlandet fylkeskommune og Amund Hågenrud, leder Romedal og Vallset bondelag.

Krever tiltak

Innlandet bondelag påpeker at det i Norge er 2900 planoverganger på strekninger med togtrafikk. Om lag halvparten av disse er usikret, ifølge tall fra 2024. Årlig meldes om flere hundre nestenulykker. I 2022 registrerte Bane Nor 485 nestenulykker ved planoverganger.

«Dødsulykker skjer dessverre hvert år og i Innlandet er tallet nå fire dødsfall på i kort tid. Dette kan ikke fortsette og tiltak må iverksettes.» sier bondelaget men minner om at overgangene kan forvanske arbeidshverdagen for bøndene:

«Bane Nor jobber for å redusere antall usikrede planoverganger på private småveier som er i daglig bruk. Men stenging av planoverganger kan gi svært krevende situasjoner for både landbruket, skogbruk og lokalbefolkningen.»

SMS-varsling

– Elektronisk overvåking av tog og togtrafikk bør ikke være en uoverkommelig utfordring å løse med dagens teknologi. Dette brukes allerede i persontrafikk og bør kunne kobles opp for godstrafikk og annen aktivitet på jernbanelinjene uten store kostnader. Brukere av planovergangene kan lett varsles når toget nærmer seg gjennom SMS eller app eller lignende, sier Camilla Rostad i pressemeldingen.

De påpeker at finnes også mange typer stenging av planoverganger med bom med elektroniske låser, ringeløsninger, lyd- og lysvarsling eller systemer som stopper toget ved fare som vil kunne fungere godt mange steder.

– Alle har i dag en smarttelefon i lomma. Det gir mange mulighet til å finne raske og enkle løsninger for å trygge folk. Både de som er på jobb – på jorder eller på jernbanen – og også de som bor i områdene rundt planovergangene sier Iselin Vistekleiven i samferdselsutvalget i pressemeldingen.

– Vi kan ikke vente lenger

«Vi kan ikke vente lenger. Det kreves umiddelbar handling og Bane Nor, som er ansvarlig for sikkerheten ved norsk togtrafikk, må være med å finne effektive løsninger for å bryte den negative utviklingen vi nå ser. Det er viktig å sikre at overgangene er trygge. Det blir enda viktigere med tanke på framtida når det er planer om flere togavganger og høyere hastigheter på flere distanser, sier Rostad i pressemeldingen.

De møttes onsdag morgen ved en av de mange usikrede planovergangene i fylket for å rette oppmerksomheten mot saken. Det skal være trygt å gå på jobb sier de. Dette er tragisk ulykke. Våre tanker går til familien, kolleger og pårørende. Vi mener tiltak må settes inn umiddelbart – vi kan ikke vente på tiltak som tar flere år å gjennomføre. Vi har ingen flere å miste. Bane Nor som infrastrukturforvalter som har ansvaret for at sikkerheten på jernbanen. Håvard Iversen, Ophus Nordre og Vang Bondelag driver med kron og gris i Ilseng. Han bruker en usikret planovergang flere ganger om dagen. Skulle denne stenges vil det medføre store driftsulemper. Iversen har anslått et omkjøringen utgjør mer enn distansen mellom Oslo og Trondheim med traktor og nærmere 100.000 kroner i merkostnader i drivstoff.

GD har foreløpig ikke fått svar fra Bane Nor angående usikrede planoverganger.