(Elbil24): Året 2026 går inn i historiebøkene som året
der tre hissige konkurrenter i premium-segmentet lanserer hver sin SUV i klassen
der bestselgerne befinner seg. Jeg snakker selvfølgelig om BMW iX3, Volvo EX60
og Mercedes-Benz GLC 400 4Matic.
Nå har vi prøvekjørt sistnevnte og endelig
fått svar på hva bilen har å by på.
Nye GLC er som kjent arvtakeren til EQC,
men som tidligere meldt har Mercedes nå lagt EQ-navnene på hylla og gitt bilen
helt ordinære modellnavn – en trend vi ser flere produsenter nå innfører. GLC
har i en tid fristet med mye ny teknologi og imponerende tallfakta. Nå er det
dags for å se om teori står i stil til praksis.
Ny innpakning
GLC har fått en innpakning som måler 4,85
meter i lengde, og bilen triller på en akselavstand som med sine 2,97 meter er
rett under 3-metersmerket. Lang akselavstand bidrar som kjent til komfort under
kjøring, og det gir bedre plass og større spillerom når interiør og bagasjerom
skal utformes.
Flere vil nok mene at GLC har fått et mindre
kjedelig design enn de større slektningene EQE- og EQS SUV, som til stadighet
får kommentarer for å være for rund og ha for liten identitet.
På GLC har Mercedes fikset dette, blant
annet ved å sette en diger grill i fronten på den. Designen ser ut til å være
hentet fra noen av dens forgjengere, deriblant 123-serien, som mange helt
sikkert husker. Selv om grillen nå er tett, av effektivitetshensyn, så har
Mercedes gitt den belyste punkter som skal illustrere hullene i grillen fra
gamle dager. Noen vil elske det, andre ikke.
Prestisjevalget: Tre SUV-er som flytter grenser
En god pakke
Ettersom bilen har fått tilnavnet 4Matic,
så vet vi også at bilen har fått firehjulsdrift. Andre modeller med kun tohjulsdrift
vil komme senere, men her er det to elmotorer – en på hver aksel – som samlet leverer
en effekt på 489 hestekrefter fra et dreiemoment på over 800 Nm. Dette sender
den massive SUV-en fra stillestående til 100 km/t på respektable 4,3 sekunder,
og vi kan skrive under på at det føles mer enn heftig nok i en bil av dette
formatet.
For å gjøre bilen enda mer effektiv er
bilen utstyrt med en automatisk utkobling av forakselen når det ikke er behov
for verken grepet eller kreftene denne byr på, noe som bidrar til et lavere
strømforbruk.
Batteripakken har en netto kapasitet på 94
kWh, noe som skal holde til en rekkevidde på inntil 713 kilometer etter
WLTP-standarden.
Dette er såpass langt at det faktisk begynner å bli spennende,
men regn med noe lavere tall i det daglige.
Vel så interessant er ladekapasiteten, da
bilen på papiret kan ta imot hele 330 kW ved lynlading. Under optimale forhold
betyr dette at man kan fylle på over 300 kilometer rekkevidde på bare ti
minutter, mens den typiske øvelsen fra 10 til 80 prosent skal være unnagjort på
22 minutter. Men leverer den på dette i praksis?
Det har Elbil24, antagelig som verdens
første, gjort en full ladetest på, tilsvarende våre 0-100 prosent-tester. Testen ble
riktig nok gjennomført i Portugal med en temperatur på 15 varmegrader, men
dette er en svært relevant test som du kan lese mer om her:
TEST: Så fort lader Mercedes-Benz GLC
Hyper-modernisert
Innvendig har Mercedes-Benz tatt grep som
man selv må velge om man liker eller ei, men i det vi setter oss inn bak rattet
ser vi en glassflate i full bredde, som utgjør det man ellers ville kalt et
dashbord.
Her er hele dashbordet rett og slett en
sømløs skjerm som går i hele bilens bredde, men som i praksis fungerer som tre
separate skjermer.
Systemet styres av det nye operativsystemet
deres, som blant annet bruker kunstig intelligens for å lære seg førerens vaner
og tilby relevante funksjoner før man i det hele tatt rekker å etterspørre dem.
Dette ble vi minnet om bare noen hundre meter etter at vi startet kjøreturen. En
vennlig kvinnestemme gjorde oss da oppmerksom på at det er en større hump i
veien fremfor oss, og helt riktig. Vi traff den klokkerent.
Denne informasjonen er blant det bilen
sender opp i nettskyen, og som deretter blir meddelt andre Mercedes-førere med
dette systemet. Foreløpig deles ikke informasjonen med andre merker, men selv
Mercedes ønsker at dette blir en del av fremtiden.
GDPR-regler gjør at Mercedes dessverre kun lov å sitte på denne informasjonen i to uker. I løpet av denne
perioden er det derfor å håpe at en annen Mercedes med samme system kjører over
den samme humpen og sånn sett nullstiller tidsregningen igjen.
Komfort for alle penga
Det er helt tydelig at Mercedes ikke har
tenkt å konkurrere på det sportslige, men heller by på høy komfort. Luftfjærene
i testbilen bidrar til dette, selv om vi har noen ønsker om mindre justeringer.
Bilen føles rett og slett litt stiv på toppen av fjæringen, noe som bidrar til
at man får med seg alle ujevnheter på flatmark. Når man kjører litt mer aktivt,
eller bilens masse tvinger luftfjærene til å jobbe litt hardere, så er disse
signalene forduftet, og bilen oppfører seg eksemplarisk.
Materialvalgene holder sedvanlig høy
standard, og som et nytt alternativ tilbys et helt vegansk interiør som
oppleves like eksklusivt som tradisjonelt skinn.
Mercedes-Benz frir til kinesiske Geely
Plassutnyttelsen har også fått et kraftig
løft takket være den dedikerte elbilplattformen og en akselavstand som har
strukket seg til nesten tre meter. Dette merkes spesielt godt i baksetet, der
benplassen er merkbart bedre enn i den utgående fossilutgaven og EQC.
Bagasjerommet er nå på 570 liter når alle kriker og kroker er tatt med,
inkludert rommet under det øverste gulvet. Legg ned alle bakseteryggene som er 40/20/40-fordelt,
og volumet øker til totalt 1740 liter. I tillegg har ingeniørene heldigvis funnet
plass til en frunk under panseret på hele 128 liter, noe som er perfekt for
oppbevaring av ladekabler og annet stæsj, samt muligheter for henger på opptil
2,4 tonn.
Se flere bilder innvendig:
Konklusjon
Med en kombinasjon av heftig rekkevidde, mer
enn god nok ladehastighet og flust av praktiske løsninger, så ligger mye til
rette for at den elektriske GLC blir en ny bil vi virkelig må regne med i dette
segmentet når de første bilene ankommer Norge til sommeren.
Vår konklusjon er at bilen leverer som man
forventer fra en Mercedes-Benz, og den fortjener definitivt stjerna i grillen.
Spørsmålet er hvor godt den kan hamle opp med de argeste konkurrentene. Svaret
vet vi når alle nykommerne har vært på markedet en stund, men strengt tatt er det
rom til dem alle.
Så spørs det bare hvor mye du klarer å
pakke på av utstyr, som på den måten drar opp prislappen et godt stykke over
startprisen på 681.275 kroner.
Tekniske spesifikasjoner: