Mange kjøper ny bil, men det er fortsatt flere som kjøper brukt, og stadig øker utvalget av elbiler på Finn. I skrivende stund er det snaue 20 000 av bruktbilene på Norges største markedsplass som er elektriske.

For ikke lenge siden tok vi en gjennomgang av EU-kontrollene utført i 2025, med fokus på 2021-bilene som da ble stilt til kontroll for første gang:

Denne gangen har turen kommet til 2019-modellene. Dette er da biler som møtte til sin andre EU-kontroll i fjor, men ikke bare det: De fleste av dem er da blitt såpass gamle at det ikke lenger er noe garanti på dem.

Om du titter på 4–5 år gamle biler, som pleier å være litt rimeligere nettopp fordi garantien er i ferd med å gå ut eller nettopp har gjort det, kan resultatet fra EU-kontrollene etter seks år gi en god pekepinn på hva du kan forvente neste gang den skal leveres til inspeksjon.

56 450 kontroller

Fra Statens Vegvesen har vi hentet ut data fra 56 450 periodiske kjøretøykontroller utført i fjor. Dette er da alle elektriske personbiler fra 2019 som ikke brukes i drosjevirksomhet.

Totalt er 22 merker og 32 modeller representert, og overordnet var det 65,4 prosent som ble godkjente uten to- eller treerfeil.

Det betyr altså at drøye én av tre ikke godkjennes.

Golf på toppen

2019-modellen som i størst grad kommer seg igjennom EU-kontrollen er Volkswagen Golf. Her ble 81,3 prosent av de 8823 bilene godkjent på første forsøk.

Fire av fem Golf-utgaver fra 2019 gikk rett igjennom EU-kontrollen. Foto: Rune Nesheim

Rett bak følger konsern-storebror Audi e-tron: 80,7 prosent av de 5411 bilene fikk tommel opp fra inspektøren og kunne kjøres to nye år uten krav om å måtte rette opp noe.

Bronsemedaljen går til Kia Soul med 77,3 prosent bestått. Her ble 1353 utgaver sjekket. Hyundai Kona og Kia Niro tar de to neste plassene, så her ble det tysk og sørkoreansk på topp fem.

Under halvparten godkjent

For fem modeller ble under halvparten av bilene godkjent, og som vi så på 2021-utgavene gjør Teslas modeller det svakt:

Bare 49,6 prosent av de 965 Model S-ene ble godkjent, og 48,5 prosent av 13 307 Model 3. Begge disse modellene har i snitt 1,3 to- eller treerfeil på kontrollen.

Riktignok har de tre biler bak seg på lista: Renault Zoe (47,7 %), Peugeot Partner (46,8 %) og Nissan e-NV200 (44,9 %). De to siste har litt mer varebil-fasong og er nok mindre aktuelle for privatkjøp.

Vi skal for så vidt legge til at Teslas modeller er blant bilene som kjøres aller lengst og at Tesla ikke har noe serviceprogram å forholde seg til. Mange feil blir da oppdaget først på EU-kontroll, som for mange andre modeller blir adressert når bilen er inne til service.

Se lista

Vi har droppet modeller med færre enn 20 kontroller i tabellen under slik at vi ender opp med 24 modeller, og som sagt har vi også utelukket elbiler som kjøres i drosjevirksomhet.

Før vi presenterer lista over bestått-prosent under, er det greit å si et par ord om gjennomsnittlig kilometerstand.

I dataene fra Statens Vegvesen er kilometerstanden nemlig rundt opp til nærmeste 50 000 km. Dermed vil en bil registreres med 100 000 km kjørelengde uansett om den har gått 50 001 eller 99 999 kilometer, selv om sistnevnte da er kjørt omtrent dobbelt så mye.

Tallet må du derfor ta med en veldig stor klype salt. Med jevn distribusjon av kjørelengde vil snittbilen få tillagt 25 000 km kjørelengde, men dette vil da variere. Tallet for kjørelengde bør imidlertid være representativ for hvor langt de ulike modellene er kjørt.

Bremser mest vanlig

Det er særlig i kapittelet som omhandler bremser mange elbiler ryker i EU-kontrollen, spesielt punkt 1.1.14 – bremsetromler, bremseskiver. 

Årsaken er at elbilene bremser såpass mye av seg selv når du slipper gasspedalen (på grunn av regenerering) at bremsene i langt mindre grad er i bruk enn på en fossilbil. Dermed ruster de fortere – det er det lurt å ta en ekstra kikk på om du handler brukt.

Et gjentakende ekspertråd er derfor å sørge for å ta en skikkelig oppbremsing eller to i uka. Finn en plass uten særlig trafikk, få bilen litt opp i fart og klin til på bremsepedalen – da begrenser du rustdannelse på bremsene. 

Bare husk å rydde bort løsøre i bilen først og informere dem som eventuelt måtte sitte på.

Fem svake i detalj

Ser vi litt nærmere på populære biler med mindre enn 60 prosent godkjent, har de en vesentlige høyere andel feil enn snittet på følgende (snittet for 2019-modeller angitt i parentes):

Renault Zoe:
5.3.4 opphengskuler og fôringer: 23,26 % (8,15%)
1.2.1 ytelse – driftsbrems: 13,6 % (2,60%)
5.3.1 fjærer og stabilisator: 7,01 % (1,94 %)
1.4.1 ytelse – parkeringsbrems: 3,75 % (0,39 %)

Tesla Model 3:
5.3.4 opphengskuler og fôringer: 20,97% (8,15%)
1.1.14 bremsetromler, bremseskiver: 19,77% (14,51%)
1.1.11 bremserør: 9,06 % (2,26 %)
4.1.2 hovedlykter – innstilling: 16,1% (5,79%)
4.5.2 tåkelys – innstilling: 9,61% (2,93%)

Tesla Model S:
5.3.4 opphengskuler og fôringer: 19,07% (8,15%)
4.5.2 tåkelys – innstilling: 11,61% (2,93%)
4.1.2 hovedlykter – innstilling: 13,06% (5,79%)
2.1.3 styremekanismens tilstand: 13,37% (2,21%)

Tesla Model X:
4.1.2 hovedlykter – innstilling: 10,36% (5,79%)
4.5.2. tåkelys – innstilling: 7,12% (2,93%)
2.1.3 styremekanismens tilstand: 9,54% (1,03%)

BMW i3:
1.1.14 bremsetromler, bremseskiver: 24,97% (14,51%)
5.3.1 fjærer og stabilisator: 12,05 % (1,94%)
5.3.2 støtdempere: 2,23% (0,48%)

PS! Husk at en bil kan leveres til kontroll når som helst for å bli godkjent to nye år. Dette er noe det går an å be om når du er interessert i bruktbil som ikke nylig er EU-godkjent.