(Elbil24): Glem alt du
trodde du visste om tunge familie-SUV-er og begrensningene i elektriske
drivlinjer.
Elbil24 var i Dubai før jul da Porsche dro lakenet av nye helelektriske Cayenne, og verstingen Cayenne Turbo får det meste annet på fire hjul til å virke gammeldags –
uansett drivlinje.
Det er ingen
liten oppgave Porsche har begitt seg ut på med denne fjerde generasjonen av
deres mest solgte modell gjennom tidene. Cayenne er tross alt den
modellen som alle Porsche-entusiaster valgte å hate da den kom på markedet, men
som tross dette ble en suksess.
I praksis reddet den faktisk Porsche fra å gå konkurs
i sin tid, og til nå er det produsert over 1,5 millioner eksemplarer av Cayenne
siden dag én.
Nå er den her som elbil, og Porsche har ikke ligget på
latsiden, for å si det mildt. Fra vår side er vi ikke tvil etter å ha rattet
bilen både hardt og intenst, på veien og i terrenget. Dette er rett og slett
verdens beste SUV.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Den kraftigste
Selv om bilen er så mye mer enn bare
ytelser, så er det likevel tallene på papiret som gir oss store øyne i første
omgang. Cayenne Turbo Electric er
ikke bare den kraftigste Cayenne noensinne. Den er faktisk den kraftigste serieproduserte
bilen Porsche noensinne har sluppet løs på offentlig vei.
Med «Launch Control» aktivert hamrer de to egenutviklede
elektromotorene ut vanvittige 1159
hestekrefter på det meste, fra et dreiemoment som er på de nær ubegripelige 1500 newtonmeter i det øyeblikket du klemmer
gasspedalen til bunns.
Dette resulterer
i ytelser som vanligvis er reservert de mest ekstreme hyperbilene, for
sprinten fra stillestående til 100 km/t er unnagjort på utrolige 2,5 sekunder.
200-merket passeres etter 7,4 sekunder, og den klassiske kvartmila er unnagjort på 9,9 sekunder.
Toppfarten er
elektronisk begrenset til 260 kilometer i timen, noe som er mer enn nok for de
fleste, selv for dem som skal gjennom Tyskland og Autobahn i løpet av ferien.
Her bygges Porsches ville el-SUV
Formel E-teknologi
Det er nesten naturstridig å forflytte seg i en 2,6 tonn tung klump på denne måten. For å sikre at de enorme kreftene kan brukes gang etter gang – uten at systemene blir for varme – har Porsche implementert direkte
oljekjøling i den bakre motoren. Dette skal være teknologi som er hentet
fra Formel E, og som sikrer at bilen leverer det samme brutale skyvet enten det er første eller tiende gang du
gir full gass.
En annen detalj som er hentet fra Formel-E, i det minste
tanken bak den, er «Push to pass»-funksjonen. Trykk inn denne knappen, og du har en
effekt-boost tilgjengelig i ti sekunder. For å få glede av den igjen, så må du
vente ti sekunder før den igjen er klar.
Men la meg bare si det klart og
tydelig, at å holde «pedal to the metal» i mer enn ti sekunder her, vil etter alt å
dømme bety at du for lenge siden er kommet til neste sving, så sant du ikke befinner
deg på en motorvei. At P2P bare virker i ti sekunder høres ikke lenge ut, men
det er i nær alle tilfeller mye lenger enn du trenger den.
Ekte lynlading
Selv om det
først og fremst er de ekstreme
ytelsene som overrasker mest, så leverer bilen så til de grader på andre
områder også, som ladefarten. Den nye
Cayenne Electric er bygget på en kraftig videreutviklet versjon av
PPE-plattformen, som her
benytter en avansert 800-volts arkitektur.
Under det stive gulvet ligger en
massiv batteripakke med en bruttokapasitet på 113 kWh. Når du kobler til på eh egnet
lylader med god nok kapasitet, så kan bilen ta en ladeeffekt på imponerende 400 kilowatt.
Nå skal det sies at vi selv må få gjort våre 0-100%
ladetester før vi skal skryte av noe som helst, men Porsche har vist oss
hvordan ladekurven er lagt, og med Taycan friskt i minne, så vet vi at Porsche
leverer i godt monn på akkurat disse tingene.
Nye Porsche Cayenne på norgesvisitt
Dette betyr i
praksis at du kan lade batteriet fra 10 til 80 prosent på under 16 minutter ved optimale forhold. For de som bare trenger
et raskt påfyll for å nå neste destinasjon, kan man «fylle» rundt 300 kilometer WLTP-rekkevidde på bare ti minutter, vel og merke dersom du først kjører
batteriet ganske langt ned, og samtidig forvarmer.
Det kan også legges til at Cayenne Electric blir den første
bilen fra Porsche som kan fås med induksjonslading. Da har du overføre hele 11
kW trådløst ved å parkere over en ladeplate du legger på gulvet i garasjen.
Den offisielle rekkevidden etter
WLTP-standarden er foreløpig beregnet til å ligge på rundt 60 mil, avhengig av hvilke hjul og utstyr du putter på bilen. Om du
velger den mest effektive løsningen, så skal er bilen oppgitt til å klare 624
kilometer.
Interiøret
Innvendig kjører Porsche hardt på digitalisering, selv om de har
beholdt mekaniske knapper her og der. Det
nye dashbord-konseptet har fått navnet Flow Display og vises nærmest som
en vegg av skjermer i dashbordet, dog ikke like heftig som den store glassflaten
i Mercedes-Benz GLC.
I Cayenne får du typisk førerinformasjon servert på et buet 14,25-tommer foran rattet, mens
du i midten finner en 12,25-tommer som er buet i nedkant. Det er jo noe nytt, flott
og fancy, men jeg ville ikke blitt skuffet om skjermen var litt lavere, og vi
hadde fått enda flere mekaniske knapper nedenfor. Det er derimot en smakssak.
Når vi først nevner veggen med skjermer, så er det også en
valgfri skjerm foran passasjeren i vår testbil. Denne 14,9-tommeren er dog
plukket inn fra utstyrslisten, for på biler uten denne skjermen vil det være en
sort glassplate der.
Men igjen, til
tross for den massive satsingen på skjermer, har Porsche heldigvis brukt
sunn fornuft og beholdt fysiske knapper
for de viktigste klimafunksjonene.
Det er fortsatt et skikkelig volumhjul i frest aluminium som gir den rette
taktile følelsen. En detalj som vil bli satt stor pris på under kalde nordiske
vintre, er det nye systemet for overflateoppvarming. Det er nemlig ikke bare
setene og rattet som blir varme, men også dørpanelene og armlenene stråler ut
varme for å gjøre det komfortabelt på kalde vinterdager.
Kjøredynamikken trosser fysikken
Et vesentlig poeng på en bil som dette er vekten, og det er
slettes ikke en lettvekter vi snakker om, når vi ender opp på 2,6 tonn, som
her. For å maskere noe av
denne vekten er Cayenne Electric
utstyrt med en ny luftfjæring
med tokammers teknologi. Dette systemet skal gjøre det mulig å
skille tydeligere mellom komfort i hverdagen og knallhard sportslighet når farten
er høy og svingene kommer tett. Bakhjulsstyring
er standard på Turbo-utgaven, noe som skal gjøre den digre bilen overraskende smidig i trange bygater,
der den styrer imot, mens den blir ekstremt stabil i høy fart på motorveien,
der den styrer med.
Endelig offisiell: Her er nye Porsche Cayenne
Turbo-modellen er
utstyrt med aktive «aero-blades» i fangeren bak, og en adaptiv spoiler over bakluken som popper ut når hastigheten passerer 60 kilometer i timen. Dette gir
nødvendig marktrykk når man utforsker
grensene for hva denne SUV-en er god for. Og jeg kan love, det er
slettes ikke lite.
For se på alt vi har fortalt til nå som rene fakta. Det som
derimot ikke er fakta, men kjørefølelse, ja det er det nesten ikke mulig å
beskrive med ord.
Jeg kan begynne med det vi skrev i starten, for dette er
antagelig den aller beste elbilen vi noen gang har rattet. Og det er uten tvil
den heftigste SUV-en vi noen gang har kjørt, uavhengig av drivlinje.
Bilen er
så perfektsjonert at du slettes ikke kjenner vekten på 2,6 tonn i det hele
tatt. Bilen vi kjørte var utstyrt med karbonbremser, noe som gjorde at vi heller
ikke fikk noen som helst følelse av at vi måtte stoppe en stor og tung klump,
slik man får følelse av på noen av de andre tyngre bilene.
Se flere bilder innvendig:
Nesten latterlig morsom
Cayenne Turbo er altså så lekende lett å ratte, til tross
for hinsides med krefter, og du får samtidig Porsche-DNA-et på kjøpet. For det
er nesten som å kle på seg en skreddersydd dress, og på dansegulvet føler du deg
som konge. Dette er rett og slett pur perfeksjon.
Jeg skal ikke engang prøve å fortelle hvordan det er å
gjøre en launch-control med en så stor og tung bil, men det er rett og slett fysisk
vondt. Da er det langt morsommere når du har fått den opp i fart, og svingene
kommer kastet på deg. Dersom man er en relativt habil sjåfør, så har bilen
egenskaper som få andre biler klarer å holde følge med, uansett karosseriform.
Se flere bilder:
I utgangspunktet var jeg tvilsom til prisen, men etter å ha
brukt dager og mil bak rattet på Cayenne Turbo er jeg ikke det minste i tvil.
Den er verdt hver eneste krone, og avhengig av hvor glad du er i utstyr, så kan
du få denne for rett over 1,8 millioner kroner. Det er slettes ikke hver dag vi
sier at en bil i denne prisklassen er verdt pengene, men når du ender opp med å
få det vi mener kanskje er verdens beste bil, så er det nesten som et kupp å
regne.
Skulle du slite med å overtale noen der hjemme, så kan du legge
de praktiske egenskapene til grunn. Her har du et bagasjerom på 781 liter før stolleken
har begynt, du kan laste godt med vekt på taket, og sist – men ikke minst – så kan
du også trekke opp til 3,5 tonn på kroken.
Det er en grunn til at vi sier at pakken er komplett, for her
får du alt fra en traktor til en baneracer i en og samme pakke. Og det til en
levelig pris.
For her har Porsche sprengt noen grenser som jeg rett og slett
ikke var klar over at jeg kom til å oppleve.
Det sier en del.
Tekniske spesifikasjoner: