Og krigen i Iran er en direkte årsak.

BRIKKE-PRODUKSJON: Helium er en kritisk gass for kjøling av hardarbeidende databrikker.

(Elbil24): I perioden mellom 2020 og 2023 ble det knapt snakket om
annet enn den såkalte chip-krisen, skapt av mangel på halvledere.

Biler ble
produsert uten lovet utstyr, noen gjorde bilene «dummere» ved å minske bruken av
databrikker og kundene fikk som en følge av dette dårligere utstyrt biler enn de
ønsket. I tillegg ble bilene kraftig forsinket.

Nå er vi i ferd med å oppleve eksakt det samme, men av andre
årsaker.

Mange faktorer peker også på at det denne gangen kan få langt
større utslag. Dette som en følge av at bilbransjen har fått en ny konkurrent
om brikkene, nemlig alt som har med AI, KI, eller enkelt og greit kunstig
intelligens å gjøre.

Hovedårsaken

Det er for øyeblikket svært sterke signaler om at vi har
gått inn i en alvorlig global heliummangel i mars 2026. Situasjonen beskrives
av flere markedsanalytikere som en akutt krise, utløst av en kombinasjon av
geopolitisk uro og sårbar infrastruktur.

Den mest direkte årsaken til mangelen er eskaleringen av
konflikten mellom Iran, USA og Israel, som startet for fullt nå i februar og
mars. 

Helium: Bruken av helium har økt kraftig i produksjonsprosesser.

Dette har hatt dramatiske konsekvenser for tilgangen til helium, og vi
kommer tilbake til hvorfor dette er så viktig. Angrep på Ras Laffan Industrial City i Qatar har ført til at
produksjonen der har stanset fullstendig, og QatarEnergy erklærte force majeure i
begynnelsen av mars.

Dette får store konsekvenser, ettersom dette anlegget har
stått for opp mot 35 % av verdensproduksjonen av helium. Det de eventuelt har
som likevel kan eksporteres kommer heller ikke ut, ettersom den eneste eksportruten
deres går gjennom Hormuz-stredet, som nå er stengt.

En tredel av verdens totale forsyning er med andre ord borte.
Dette har blant annet ført til at spotprisene på industrielt helium skal ha økt
med 200 prosent på bare de siste dagene nå i mars. De som fortsatt er i stand
til å produsere får med andre ord godt betalt for varene sine, og hvem er så det?
Russland og USA.

Hva har dette med biler å gjøre?

I utgangspunktet skulle man ikke tro at helium har veldig mye
med biler å gjøre, men gassen er essensiell i moderne bilproduksjon.

Helium brukes blant annet til lekkasjetesting av alt fra
bremsesystemer til klimaanlegg, og den brukes i stor grad i mange moderne
kollisjonsputer, ettersom den ekspanderer lynraskt. Helium er heller ikke
definert som en brennbar gass og egner seg derfor svært godt.

I tillegg er det i elbilene ytterligere bruksområder, ettersom
de bruker helium i lekkasjesøking i litium-ion batterier.

Som om ikke dette er nok, så er alle moderne biler fulle av
databrikker til forskjellige formål, og helium er kritisk for chip-produksjonen.
Av den grunn venter analytikere at vi kommer til å se store forsinkelser på
leveranser av enkelte merker og modeller, først og fremst på grunn av mangel på brikker. Samtidig ser de samme analytikerne at biler kommer til å nedprioriteres til
fordel for alt fra mobiltelefoner til datasenterne for AI, der det er stort behov
for helium til kjøleformål.

Hvem lider mest og minst?

De kinesiske bilprodusentene anses ikke like sårbare som de
europeiske, ettersom de foreløpig har god tilgang på helium fra Russland. De amerikanske
like så, som får tilførsel fra den amerikanske produksjonen av helium, selv om
Tesla allerede har tatt grep ved å prioritere enkelte modeller fremfor andre,
nettopp for å spare på brikkebeholdningen.

Det er med andre ord de europeiske
og øvrige asiatiske produsentene som vil lide mest av situasjonen.

VW har begynt å se på alternativer, der de har begynt å
rasjonere som et første ledd, men i tillegg ser på alternative gasser, som nitrogen-
og hydrogenblandinger. Samtidig er det nå flere som ser på muligheten for å
bruke heliumet i lukkede kretser, for på den måten å kunne bruke det om igjen –
en slags resirkulering.

Men også her møter de på problemer, for ettersom
helium-krisen er blitt et faktum, så har også etterspørselen etter utstyr for resirkulering
også eksplodert, noe som har gitt leveringstider på over et år frem i tid.

Dette er så langt inn i fremtiden at også norske elbil-kunder helt klart vil få føle på utfordringene med leveranser framover.