LISBOA (Elbil24): Kia er inne i en god
flyt om dagen. Etter suksessen med de
store modellene EV6 og EV9, og den ferske lanseringen av den mer kompakte EV3, rettes nå blikket mot et enda
mer kompakt segment, der vi finner bilene som måler rundt 4 meter i lengde.
Vi har tidligere vært og sett på Kia EV2 i et studio, men
denne gangen har vi også vært i Portugal for å prøvekjøre den.
Dette er bilen som skal ta opp kampen mot Toyota Urban
Cruiser, VW ID.Cross og alle de andre småbilene fra VW-konsernet, som Cupra
Raval, Skoda Epiq, med flere.
Men la
det være sagt med en gang: Kia
vet hvilken konkurranse de har å hamle opp mot, og de har derfor ikke spart
på kruttet.
Sju knallkjøp akkurat nå
Klare familietrekk
Å designe slike småbiler er slettes
ikke enkelt. Det er også derfor bildesignerne foretrekker å heller tegne større
biler, men Kia har strengt tatt gjort det ganske enkelt ved å rendyrke
familietrekkene fra EV2 sine større slektninger, som spesielt suv-modelllene EV3,
EV5 og EV9.
På den måten har EV2 fått det samme tøffe uttrykket, som samtidig vitner om at
bilen er designet i Sør-Korea.
Bilen måler 4,06
meter i lengden, noe som plasserer den midt i det typiske B-segmentet. Strengt tatt var ikke
b-segmentet veldig interessant før elbilene kom på markedet. Dette fordi bilene
ofte ble for trange innvendig. Men
takket være mulighet for lange akselavstander i elbilene – som i dette
tilfellet måler 2,57 meter der
hjulene er skjøvet helt ut i hjørnene – skapes det mer innvendig rom, og
bilen blir betydelig mer praktisk.
Her får du testvinnerne billigst
Klasseledende
løsninger
For det er virkelig på
innsiden Kia ser ut til å ha knekt koden for småbiler. Ved å bruke erfaringene
fra EV3, har de skapt et interiør som føles både moderne og praktisk, i tillegg
til at det er luftig og gir en god romfølelse.
EV2 kan
for øvrig leveres i to alternative
utgaver. Enten som en tradisjonell
femseter eller en mer fleksibel fireseter. Sistnevnte er
kanskje det mest interessante for de som prioriterer komfort. Her finner man to
uavhengige bakseter som kan både skyves og legges bakover.
Dessuten er
det antagelig ikke mange som kjøper en EV2 for å frakte fem personer. Sånn sett er fireseteren det smarteste valget, ettersom du i denne
selv kan velge om du ønsker å prioritere
bakseteplass eller bagasjeplass bare ved å skyve baksetet dit du ønsker.
I femseteren har du et fast bagasjeromsvolum på 362 liter, mens
du med fireseteren kan få opp til 403 liters rom helt bakerst – vel og merke
dersom du kan ofre beinplassen i baksetet. Bare for å illustrere hvor smart
bilen er, så har den også fått en frunk under panseret, som kan huse ladekabler
og annet. Dette til tross for bilens begrensede størrelse.
To batterier
Kia tilbyr
EV2 med to alternative batterier, der det minste (42,2 kWh) skal ta deg 317
kilometer, etter WLTP-standarden. Det store batteriet er nok det mest
aktuelle her til lands, og har med sin kapasitet på 61 kWh en oppgitt
rekkevidde på 448 kilometer.
At en småbil som dette byr på såpass anstendig rekkevidde
er slettes ikke verst, og vi vet fra før at Kia er en av de produsentene som
har minst avvik i rekkevidde når den strenge kulda setter inn. Tross dette har
vi fortsatt tro på at flertallet vil finne det lille batteriet for litt for knapt,
og at det derfor blir det store batteriet vi vil se flest av på
salgsstatistikkene.
Sett denne?
Dette er Kia EV2, en SUV på 4,06 meter, med mange smarte løsninger og utstyr som en langt større bil.
Komfort
over sportslighet
Det er derimot utgaven med det lille batteriet vi her har fått
utlevert til prøvekjøring, samtidig som vi også har fått en svært godt utstyrt
modell.
Rent kjøremessig må
EV2 beskrives som velvoksen, mye takket være den gode akselavstanden. Samtidig
har bilen en oppgitt effekt på 147 hestekrefter, fra et dreiemoment på 250 Nm.
Dette gjør naturligvis ikke bilen til noen rakett, men likevel
overraskende kvikk i bytrafikken rundt Lisboa, der vi er for anledningen.
Se flere bilder:
Et av
genene til Kia er også at bilene føles svært lettkjørte. Det er god oversikt
alle veier, den er lett å slenge rundt – enten du skal ta en u-sving, åle deg
inn mellom et par stolper, men også om du skal ut på en lengre roadtrip eller
motorveien. Den er også kvikk og fin på styringen, noe vi liker ved slike
småbiler.
Ute på motorveien får vi også en smakebit av god
støydemping, og solid stabilitet, tross størrelsen. Her vil kanskje styringen føles som litt vel lett, og
uten nevneverdige tilbakemeldinger, men fjæringskomforten er generelt god,
selv om den kan føles litt «flytende» over store dumper. Dette
er ikke så merkelig, for noen kompromisser må man gjøre når en småbil som dette
skal lages, ment til alle formål.
Norges sju billigste biler med firehjulsdrift
Ingen
sparebluss
Det er tydelig at
Kia har valgt å ikke gjøre
EV2 til en typisk billigbil,
men gi den det utstyret man gjerne ønsker i en ny bil i dag. Dette ser vi
allerede med en gang vi setter oss inn, og umiddelbart ser at selv EV2 har fått
Kias oppsett med tre skjermer, ladeplate for mobiltelefon, masse smarte lagringsrom,
og en hyggelig velkomstmelding som dukker opp i det vi er på vei inn, i form av
et opplyst «Hello».
På vei ut igjen står det «Have a nice day» på innsiden av
dørhåndtaket.
Bilen er også utstyrt med avanserte hjelpemidler under kjøring,
360 graders kamera, toveis lading når du står parkert – inkludert Vehicle to
load, og en lang, lang liste øvrig utstyr. Det skal med andre ord ikke lenger være
et kompromiss dersom du velger en liten bil. Den har rett og slett mye av det
samme utstyret som sine større slektninger, bare i en mindre innpakning.
Hva med prisen?
At bilen er en fullverdig bil, bare pakket inn i en mindre
innpakning taler ikke spesielt godt for lav pris. Utstyret må tross alt betales
av noen, og det er naturligvis kundene. I det øvrige Europa skal bilen starte
på rundt 28.000 Euro, og det med det lille batteriet. Vi kan derfor regne med
at bilen vil starte på rundt 300.000 kroner i Norge for rimeligste utgave. Legg
så på for å få det større batteriet, og du finner kanskje en startpris rundt de
360-370.000 riksdaler. Om du så strekker deg opp til en GT-Line utstyrsnivå, så
ser vi ikke bort fra at du ender opp rundt 400.000 kroner.
Dette er et veldig sensitivt prisområde, ettersom det her finnes
flust av modeller som byr på veldig mye for pengene.
Likevel mener vi at Kia
EV2 kan være akkurat den type
bil mange i markedet venter på akkurat nå – en kompakt elbil som ikke føles som et
kompromiss, og som med sine oppgitte 448 km i rekkevidde
kan virke som en fullgod bil for alle som ikke trenger mer plass enn dette.
Konklusjon
Vi har allerede kjørt de fleste av de kommende
konkurrentene til EV2, og vi tør påstå at EV2 kanskje er det mest interessante
alternativet av disse, per nå.
Kia byr på en mulighet for å utstyre bilen som en langt større bil, mens Long Range-utgaven går lenger enn konkurrentene, vel og merke på papiret enn så lenge. Når vi også vet at bilen er klar for skikkelig norske vinterdager, så er veldig mye gjort.
Det er etter vår mening kun prisen som bestemmer
hvilken av bilene i denne klassen det er som stikker av med flest kunder. Men om du skal ha en bil i dette segmentet, så kommer du rett og slett ikke utenom EV2 som et av alternativene.
Vi blir heller ikke overrasket om det er den som står igjen når all eliminering er unnagjort.
Tekniske spesifikasjoner
Ikke alle spesifikasjoner er klare for Long Range-utgaven.
Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.