(Elbil24): Glem rekkeviddeangst og lange ladepauser. Den allerede
effektive Mercedes-Benz EQS er akkurat oppgradert, og
langtraveren har nå fått enda større sjumilsstøvler.
Med en ny elektrisk arkitektur, et massivt batteri og
800-voltsteknologi, settes det en ny standard for det som må sies
å være flaggskipet fra Mercedes.
Da de første gang rullet ut
EQS på veiene i 2021, ble den raskt erklært
som svært effektiv i datidens målestokk, mye takket være aerodynamikken.
Nå er bilen blitt betydelig oppdatert, og over en fjerdedel
av bilens komponenter er nyutviklet, oppdatert og
forbedret, sier de selv. Resultatet skal være en bil
som ser skarpere ut og har et enda mer sportslig uttrykk, i
tillegg til at den har fått flere nye funksjoner.
Knuser egne rekkevidde
La oss starte med det mest oppsiktsvekkende, nemlig rekkevidden.
Nye EQS 450+ skal nå få utrolige 925 kilometer rekkevidde
etter WLTP-standarden. Dette er en solid økning på hele 13 prosent
sammenlignet med forgjengeren. I praksis betyr dette at dersom du er lei av å
fly, så kan du for eksempel cruise fra Gardermoen til Trondheim, og tilbake
igjen uten å lade. Vel og merke etter WLTP-standarden å regne, men la oss
understreke at det er biler som klarer å matche denne på en god sommerdag.
Noe av hemmeligheten bak den drøye
rekkevidden ligger i en ny elektrisk arkitektur. Dette inkluderer blant annet
et nytt og større batteri med optimalisert cellekjemi. Mens de ytre
dimensjonene på batteriet er uendret, har de ved å øke
energitettheten økt energilageret fra 118 kWh til hele 122 kWh. I
tillegg er bilene utstyrt med helt nye, egenutviklede elmotorer og en to-trinns
girkasse på bakakselen, som er designet for maksimal effektivitet og rekkevidde
i høyere hastigheter.
Regenereringen har også fått seg en massiv boost og kan
nå levere inntil 385 kW effekt tilbake til batteriet under bremsing. Her må vi legge
til at det skal høy hastighet og mye masse til for å nå dette taket.
800 volt og toveislading
Mercedes tar nå endelig steget opp til 800-volts
teknologi for modellene med det store batteriet. Dette muliggjør lynlading med
en effekt på inntil 350 kW, noe vi faktisk etterlyste på et flaggskip som dette
allerede da de lanserte EQS første gang.
TEST: Så fort lader Mercedes-Benz GLC
Med dette ombord har du ikke bare lang rekkevidde,
men på 10 minutter – den lille tiden det tar å lufte hunden eller kjøpe deg en
kaffe – får du puttet på med nok energi til å kjøre ytterligere 320 kilometer.
Om uhellet først skulle være ute, og du ufrivillig havner på en eldre 400-volts
stasjon, sørger bilens kontrollsystem for at batteriet virtuelt deles i to,
slik at hver halvdel kan lades med inntil 175 kW.
Apropos strøm, så støtter EQS nå toveislading, som
betyr at den kan mate strøm direkte tilbake til det offentlige strømnettet
(vehicle-to-grid) eller forsyne huset ditt med energi (vehicle-to-home).
For de som drar på mer enn bare seg selv, leverer
faceliften. Tidligere har bakhjulstrekkerne hatt en noe beskjeden
trekkapasitet, men nå er den tillatte tilhengervekten mer enn doblet til solide
1600 kg. Velger du en av de firehjulsdrevne utgavene, så kan du dra med deg
opptil 1700 kg på kroken.
Uten rattstamme
Mercedes er stolte av å kunne fortelle at nye EQS
blir den aller første serieproduserte bilen fra en tysk bilprodusent som kan
leveres med «steer-by-wire»-teknologi. Fra før vet vi jo likevel at
både Tesla Cybertruck og Lexus RZ550 leveres med det samme.
Steer-by-wire betyr at den mekaniske forbindelsen
mellom rattet og hjulene fjernes. Resultatet er en helt ny styrefølelse der
uønskede vibrasjoner fra ujevne veier elimineres totalt, og giringen på
rattutvekslingen endres dramatisk, avhengig av hastigheten. Fra ende til annen
vrir du rattet bare 170 grader – altså helt fra den ene veien til den andre
veien. Det betyr at du får fullt rattutslag den ene veien på under en kvart
omdreining. Det samme andre veien.
Vi har allerede prøvekjørt systemet, noe du kan lese
mer om her:
Vi har kjørt Mercedes uten rattstamme
Teknologien frigjør også plass i kupeen, ettersom et
flatere ratt forbedrer sikten til førerskjermen og gjør det enklere å gå inn og
ut av bilen. Systemet spiller perfekt på lag med bakhjulsstyringen, som har en
styrevinkel på opptil 10 grader som bidrar til å gi en følelse av langt kortere
akselavstand. Og akkurat her er Mercedes aller før Lexus, for de har ikke kombinasjonen steer-by-wire og firehjulsstyring.
Først i verden: Lexus fjerner halve rattet
Preventivt understell
Komforten i understellet heves også på enkelte
områder. Bilen får blant annet det samme skybaserte systemet for luftfjæringen som justerer dempingen elektronisk rett før bilen treffer kunstige fartsdumper, eller hull i veibanen.
Det lar seg gjøre ved at en annen bil med samme system rapporterer om humper i
veibanen.
Denne informasjonen kan maksimalt lagres i skyen i opptil 14 dager av
GDPR-hensyn, men i mellomtiden kan en annen bil ha laget en nyere rapport, og
informasjonen ligger der når du kommer og trenger den. Bilen forteller da i forkant
av humpen eller dumpen at den snart kommer opp, og du kan slakke av, svinge
utenom, eller annet du måtte ønske.
Klassisk og futurisk
Utvendig har Mercedes gjort noen endringer som gjør
at kjennerne vil se forskjell. Vi andre vil antagelig ikke legge merke til de
nye lyskasterne og andre smådetaljer. Det som derimot er interessant, er at de
nye lyktene gir et 40 prosent større synsfelt med opptil 50 prosent lavere
energiforbruk enn tidligere.
Vi har prøvekjørt Mercedes-Benz GLC
Mest iøynefallende er kanskje at utstyrsvarianten
Electric Art nå kommer med den klassiske, stående Mercedes-stjernen på panseret
og en grill med kromlameller.
Dette er nok først og fremst for å tekke dem som
hyller den klassiske S-klassen og merkets historiske prestisje. Men ikke
fortvil: Foretrekker du et tøffere eller mer modene utseende, gir AMG Line deg
en helt annen designretning.
Vi har kjørt en bil uten pedaler!
Innvendig i kupeen er gigantskjermen MBUX Hyperscreen
nå blitt standardutstyr, og tre skjermer er plassert bak en glassflate på over
55 tommer. Lik det den som vil, men i våre øyne blir dette noe voldsomt.
Dessverre har de også trukket den samme filosofien inn i nye GLC – men som sagt, noen liker det.
Som en vinterbonus har Mercedes integrert varme i
sikkerhetsselene foran, som raskt varmer opp beltet til 44 grader. Dette er
ikke bare komfortabelt, men øker i følge Mercedes også sikkerheten, ettersom
det oppmuntrer deg til å droppe den tykke dunjakken, og beltet sitter strammere
mot kroppen.
Bestiller du en ny EQS nå, så er det naturligvis nye
utgaven du bør velge. Det betyr igjen at du må vente en liten stund med å legge
inn bestillingen, for foreløpig vet vi faktisk ikke de norske prisene – men de
kommer, og er ikke langt unna.
Tekniske spesifikasjoner: